法拉利SF90 Stradale將新的混合動力技術帶入了超級跑車的高度

現代超級跑車的狀態(tài)如何?你在看 這就是法拉利 SF90 Stradale，這是一款986馬力，全輪驅動，插入式混合動力火箭，它將在僅2.5秒的時間內從每小時0英里飆升至62英里?；蛘?，對于那些希望隱身離開的人來說，得益于其7.9千瓦時的鋰離子電池組，Stradale僅用電就能行駛25公里(約16英里)。

法拉利最新款的超級跑車于周三在的馬拉內羅(Maranello)亮相，經過一段時間的觀察和坐著，我可以告訴你這是一件了不起的事情。但是，與以往相比，還有更多的東西。

動機

首先讓它動起來，因為法拉利的最新動力總成是最先進的，但它都有一個熟悉的基礎。位于中間的是488 GTB中著名的4.0升渦輪增壓V8 。但是，該塊已經進行了一些重大修改，包括排氣量略有增加(3,990 cc和3,902 cc)和新的燃油系統(tǒng)。相比488 Pista的 710馬力，這可將功率提高到769馬力。

那僅僅是開始。Stradale將發(fā)動機與三重電動機配對。最大的位于汽車中間，直接連接至變速箱，最大可提供148馬力。另外兩個馬達提供最大84馬力的總和。他們坐在前面，每個車輪都附有一個，以與Acura NSX非常相似的布局實現扭矩矢量全輪驅動。

整個系統(tǒng)的論功率受電池組輸出的限制，從三個電機提供的最大功率為217馬力。加上V8的功率，我們得出了986馬力的數字-如果您更喜歡CV或公制馬力，這是一個不錯的1000倍左右的數字。

發(fā)動機和電動機連接到經過改進的八速雙離合器變速器，該變速器不僅比以前更小，而且換擋速度提高了30%：僅200毫秒。較小的變速箱和改進的渦輪位置使整個組件在底盤中更低，這是顯而易見的事實，這是第二次您看到透明的發(fā)動機罩時。那些喜歡凝視法拉利著名的深紅色氣門室蓋的人可能會有些失望，因為他們發(fā)現發(fā)動機的位置如此之低，以至于您幾乎看不到它們。但是它們就在那兒，依aluminum在鋁和碳纖維床上。

造型

盡管我總是將性能比美學更重要，但是鑒于這是法拉利，您不能輕視事物的形狀以及形狀使您感覺到的方式。我們已經看到一些超級跑車在功能方面比事物的形式方面趨向于太遠(你好，塞納)，但是法拉利通常在拆分差異方面做得很好。法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉(Enrico Galliera)表示：“設計應該對技術起作用，但仍然應該被稱為藝術品。”

當然，藝術在情人眼中，我感覺有些人會發(fā)現Stradale有點多。我非常喜歡這種外觀，但我認為值得指出的是，您在這里看到的法拉利過于干凈，渲染的圖像并不能滿足汽車司法的要求。(可悲的是我不允許自己照相。)

親自體驗，您會很快意識到Stradale有多低，以及機艙坐著有多積極。大型溫室從內部可以看到極好的視野，而在外部，默認情況下，屋頂和A柱被涂黑了，這使它充滿了概念氣息。車門后部的插入式進氣口非常大-小型犬的主人希望在其中一輛駛過時將它們拉近-鼻子由顯眼的機翼控制著，與Pista上的機翼不同，但更多巧妙地整合在一起。

我認為這是在后方，許多人可能難以“獲得”斯特拉代爾。核心“ trimaran”形狀引人注目，一對深色通道突出了巨大的分體式擴散器，該擴散器向汽車后部延伸了一半。但是圓形的排氣口，類似Camaro的方形尾燈和??側面的隨機g使整個后部非常繁忙。

但是，從上方看，這輛車看起來非常干凈且有目的，強制性的扶壁向后傾斜，以法拉利稱之為“彈弓效應”的形狀支撐后輪。我喜歡它。

內部

如果Stradale的外觀對您來說太激進了，我很抱歉地說您在內部找不到安慰。這是法拉利迄今為止最先進，最耀眼的高科技內飾。亮點是方向盤后方的大型16英寸曲面顯示屏。延續(xù)488 GTB等汽車的趨勢，這不僅是儀表盤組，還是信息界面，因此從無線電調諧到導航的所有功能都在這里。因此，額外的房地產將受到贊賞。

如果這還不夠，Stradale會有一個新的平視顯示器(HUD)，它將根據您的駕駛模式進行重新配置。導航到軌道嗎?它會向您顯示速度和轉彎信息。試圖在賽道上找到最后的十分之一嗎?它會變成一個大型的預計轉速表。

控制所有這些都是徹底重新設計的方向盤，對于從458年以來基本上駕駛過任何法拉利的人來說都是熟悉的，但是采用了將方向盤上所需的一切提升到更高水平的概念。最大的變化是減少了按鈕的數量，同時增加了您可以直接通過滾輪控制的事物的數量。

怎么樣?觸摸的魔力。滾輪具有多個電容式觸摸界面，可用于從多功能顯示屏上的頁面滾動到混合模式之間的切換的所有操作。物理，觸覺控制仍保留了關鍵功能，例如使用轉向信號燈和打開雨刷器。(例如，模型3。)

在一個快速演示中，我發(fā)現觸摸表面直觀且響應迅速。我還確認他們至少可以通過戴薄手套來工作。但是，是否所有事實都比觸覺控制更直觀尚待觀察。我們需要安排一次試駕才能確定。

那么法拉利內飾最重要的方面是引擎的聲音呢?同樣，這也需要一些時間，但是法拉利談到了一種新的方法，可以將引擎的聲音直接傳送到機艙中，從而在不依賴數字增強的情況下增強聲音。從概念上講，它聽起來與保時捷的 “象征” 相似，實際上效果很好。

競爭

在許多人看來，新款SF90 Stradale最為直接的競爭對手將是其前身LaFerrari。馬拉內羅(Maranello)的第一輛混合動力車可產生949馬力，重3495磅。新車?986馬力和3,461磅。如此一來，就顯得更大了一點，而且重量也更少了-假設您選擇了Assetto Fiorano包裝，這得益于碳纖維輪轂和鈦合金彈簧，重量減少了66磅。

這些數字接近，但扭矩矢量AWD系統(tǒng)以及其他許多創(chuàng)新技術(例如新的線控制動系統(tǒng))意味著Stradale的速度比法拉利的Fiorano測試速度快了整整一秒。有趣的是，其211英里/小時的最高速度實際上稍低一些?？紤]到任意最高速度和賽道表現之間的選擇，我將在一周的每一天進行測試。

AWD的配置與875馬力，3,600磅的保時捷918的配置非常相似，但是將這輛車與其中任何一輛進行比較存在一個主要問題，那就是它們都已停產。前三位一體的另一位成員邁凱輪P1也是如此。

不同于那些，Stradale不會是限量版汽車。法拉利沒有說要建造多少輛-“比市場需求少一個，”法拉利的加利拉問到：“但這將是陣容的常規(guī)補充，排在812 Superfast之上，成為新的頂級貨架。模型。

因此，它的價格將比Superfast高，但法拉利尚未準備好標出這個價格。

引人注目

進步的浪潮仍在繼續(xù)，法拉利有史以來最快的量產車并不是限量版，這使我重新充滿信心，快速行駛的未來只會更加光明。未來就是這輛車的全部意義所在。法拉利首席技術官邁克爾·萊特斯(Michael Leiters)表示，隨著對電氣化和其他新技術的日益關注，SF90只是“朝著法拉利堅定不移地追求的方向邁出的第一步”。因此，那么，更多汽車中的電池組也將增加。

令未來更加光明的是，SF90 Stradale不會成為明年唯一上路的超級跑車。它將與諸如阿斯頓·馬丁Valkyrie，奔馳AMG One和邁凱輪Speedtail之類的激進機器共享瀝青。誰將成為下一個三位一體的基礎?現在下注，我將在壇上見。