梅賽德斯AMG E63 S緊隨福特Focus RS成為第二款提供漂移模式的汽車

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MERCEDES-BENZ澳大利亞/太平洋地區(qū)拒絕了最近的論點(diǎn)，即在E63 S中引入這樣的設(shè)置后，在新車中提供“漂移模式”是不負(fù)責(zé)任的。

德國(guó)汽車制造商現(xiàn)在是第二家提供稱為“漂移模式” 的制造商。福特及其Focus RS背后的漂移模式，在一些媒體向地方宣傳這項(xiàng)技術(shù)后，在去年陷入了爭(zhēng)議。但是，Mercedes-AMG系統(tǒng)在技術(shù)上與熱掀背車有所不同。

雖然Focus RS更改了ESC和全輪驅(qū)動(dòng)分配設(shè)置以幫助駕駛員通過(guò)彎道保持動(dòng)力滑行，但等效的E63 S只松開(kāi)了其前驅(qū)動(dòng)軸–返回了第一個(gè)提供的全輪驅(qū)動(dòng)E63 S在本地，返回到以前的后置驅(qū)動(dòng)裝置-無(wú)需“協(xié)助”駕駛員滑動(dòng)車輛。

以福特為例，當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門(mén)認(rèn)為，提供駕駛員選擇的設(shè)置為“漂移”的設(shè)置暗含鼓勵(lì)車主從事危險(xiǎn)的公路活動(dòng)。

但是，福特和現(xiàn)任梅賽德斯·奔馳澳大利亞太平洋公司的高管都認(rèn)為，這種設(shè)置僅用于賽道使用，因?yàn)楦咝阅芷嚨能囍骱芸赡軙?huì)在賽道上使用汽車。

梅賽德斯·奔馳澳大利亞/太平洋地區(qū)公共關(guān)系，產(chǎn)品和企業(yè)傳播高級(jí)經(jīng)理戴維·麥卡錫(David McCarthy)在本周在亞拉河谷(Yarra Valley)的媒體發(fā)布會(huì)上與GoAuto交談時(shí)，梅賽德斯·奔馳澳大利亞/太平洋地區(qū)公共關(guān)系，產(chǎn)品和企業(yè)傳播高級(jí)經(jīng)理戴維·麥卡錫(David McCarthy)表示，加入該模式只是切換了新旗艦E-從全輪驅(qū)動(dòng)到后輪驅(qū)動(dòng)的等級(jí)–即將上市車型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)配置。

他開(kāi)始說(shuō)道：“任何性能車都能漂移。”

“要做到這一點(diǎn)(參與漂移模式)，這很復(fù)雜，就像按下按鈕一樣。它是為跑道設(shè)計(jì)的。它使汽車成為后輪驅(qū)動(dòng)。

以前的E63您可以這樣做。我看不出有什么區(qū)別?，F(xiàn)實(shí)情況是，漂移模式由ESC(電子穩(wěn)定控制)控制。”

E63 S要求駕駛員首先進(jìn)入競(jìng)賽模式，作為其駕駛員選擇系統(tǒng)的一部分，然后使用安裝在方向盤(pán)上的撥片開(kāi)關(guān)將變速箱切換至手動(dòng)模式，然后停用ESC。

上一代E63 S向后輪傳遞了800Nm的扭矩，而新車型則可以向后軸傳遞高達(dá)850Nm的扭矩。

麥卡錫先生認(rèn)為，在公共道路上安全駕駛的個(gè)人責(zé)任對(duì)于所有車輛都是至關(guān)重要的，無(wú)論其動(dòng)力或駕駛選擇設(shè)置如何。

他繼續(xù)說(shuō)：“如果人們?cè)诠驳缆飞鲜褂盟?漂移模式)，則有關(guān)牽引力損失的法律仍然適用。”

“您是使用舊E63(漂移)還是用這E63進(jìn)行漂移，這取決于您，但是...它不適合在道路上使用。這是在賽道上使用的。”

當(dāng)被問(wèn)及在新車制造商品牌的駕駛員可選設(shè)置中使用“漂移”一詞是否隱含地鼓勵(lì)非法或不負(fù)責(zé)任的道路行為時(shí)，麥卡錫回答說(shuō)：“看，有人可能會(huì)這樣說(shuō)。”“我認(rèn)為現(xiàn)實(shí)是人了解它的用途以及它的用途。”他補(bǔ)充說(shuō)。

“我們無(wú)法控制人們的行為。這取決于他們。法律仍然適用。”

在澳大利亞被認(rèn)為是世界上唯一對(duì)此類設(shè)置的發(fā)展提出質(zhì)疑的之一之后，地方和媒體對(duì)將漂移模式包括在Focus RS上的反應(yīng)成為全球頭條新聞。