保時捷911 Turbo S的空氣動力學特性現(xiàn)在包括空氣制動功能

新款2021 911 Turbo S具有保時捷911迄今為止最復(fù)雜的主動空氣動力學特性。

三個可移動元件-前擾流板，后機翼和前散熱器前面的襟翼-結(jié)合了多種基于速度和模式的可能組合。

還有一個新的空氣制動功能，在緊急制動期間，前后元件可在前后方向施加最大的下壓力，從而縮短制動距離。

保時捷自三十多年前在其核心跑車系列中推出如今熟悉的彈出式后擾流板以來，就一直對911進行主動空氣動力學的修補，此功能自911以來的每一代都得到了延續(xù)。

但是新款911 Turbo S具有更大的可調(diào)節(jié)性，現(xiàn)在具有三個運動元素。電控尾翼可以延伸多達3.9英寸，并且還可以多步向前傾斜至10.5度角;散熱器兩側(cè)前端的擋板可以打開和關(guān)閉;前唇擾流板由三個獨立的部分組成，在小型機載壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣的作用下，可以擴展為多種組合。

基于速度和所選模式，這提供了許多可能性。例如，在正常模式下，前襟翼以低速打開，根據(jù)43至93 mph的冷卻需求進行調(diào)節(jié)，然后在93 mph以上重新打開。后機翼一直伸展到112英里/小時。在“運動”模式下，前擾流板起作用，以75 mph的時速延伸，與后翼相同。Sport plus的尾翼更具攻擊性，延伸得更高，并以9 mph的速度向前傾斜至最大角度，而向后撥出的角度略高于160 mph。聲稱的205 mph的最高速度是在Sport模式下實現(xiàn)的，而Sport plus提供了最大的下壓力(最大375磅)，但最高時速僅為198 mph。在濕模式下，前擾流板保持不動，而后機翼伸出，

該系統(tǒng)還根據(jù)分鐘的標準進行調(diào)整，例如，如果雙門轎跑車的天窗打開或敞篷車的頂篷縮回，則可以在七個不同的位置之間略微調(diào)整機翼。例如，機翼延伸的第一級在雙門跑車上為2.0英寸，在敞蓬車上為2.7英寸。保時捷聲稱，它還會根據(jù)特定汽車上的可選設(shè)備略微調(diào)整控制策略。