第一架商用電動飛機(jī)在加拿大起飛

周二，世界上第一架全電動商用飛機(jī)進(jìn)行了首次試飛，它從加拿大溫哥華起飛，為航空公司有朝一日結(jié)束其污染排放帶來了希望。

位于西雅圖的工程公司magniX的首席執(zhí)行官Roei Ganzarski說:“這證明了全電動形式的商用航空是可行的?！?/p>

該公司設(shè)計了這架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，并與Harbour Air合作。Harbour Air每年運(yùn)送50萬名乘客，往返于溫哥華、惠斯勒滑雪場、附近島嶼和沿海社區(qū)之間。

甘扎斯基說，這項技術(shù)將為航空公司節(jié)省大量成本，更不用說零排放了。

“這標(biāo)志著電子航空時代的開始，”他告訴記者。

民用航空是碳排放增長最快的來源之一，因為人們越來越喜歡乘飛機(jī)，而新技術(shù)起步緩慢。

根據(jù)歐洲環(huán)境署(European Environment Agency)的數(shù)據(jù)，航空業(yè)每位乘客每公里(英里)的二氧化碳排放量為285克，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所有其他運(yùn)輸方式的排放量。溫室氣體排放加劇了全球變暖和氣候變化，科學(xué)家們說，這將導(dǎo)致更嚴(yán)重的干旱、超級風(fēng)暴和海平面上升。

這架有62年歷史的德哈維蘭-比弗水上飛機(jī)(DHC-2 de Havilland Beaver seaplane)有6名乘客，由海港航空公司(Harbour Air)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官格雷格?麥克杜格爾(Greg McDougall)駕駛。

“對我來說，那次飛行就像在飛一只海貍，但那是一只打了電興奮劑的海貍。我實際上不得不放棄供電?！彼f。

麥克杜格爾乘坐這架飛機(jī)在溫哥華國際機(jī)場附近的弗雷澤河上作了一次短途飛行，日出后不久就有100多名旁觀者圍觀。

環(huán)保飛行

據(jù)一位在現(xiàn)場的法新社記者說，飛機(jī)持續(xù)了不到15分鐘。

“我們的目標(biāo)是讓整個艦隊真正實現(xiàn)電氣化。沒有理由不這樣做，”麥克杜格爾說。

麥克杜格爾表示，除了燃油效率外，公司還可以節(jié)省數(shù)百萬美元的維護(hù)成本，因為電動馬達(dá)的維護(hù)成本“大大”降低。

然而，海港航空公司將不得不等待至少兩年，才能開始為其擁有40多架水上飛機(jī)的機(jī)隊供電。

e-plane還需要進(jìn)一步測試以確認(rèn)其可靠性和安全性。此外，電動機(jī)必須經(jīng)過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)和認(rèn)證。

在渥太華，交通部長馬克·加諾(Marc Garneau)在首航前告訴記者，他“祈禱這架電動飛機(jī)能正常運(yùn)行”。

如果成功了，他說，“它將引領(lǐng)一種更加環(huán)保的飛行趨勢?！?/p>

電池供電也是一個挑戰(zhàn)。甘扎斯基說，像周二飛行的這架飛機(jī)使用鋰電池只能飛行約100英里(160公里)。

雖然不算遠(yuǎn)，但對于大多數(shù)港口航空公司的短途航班來說已經(jīng)足夠了。

甘扎斯基說:“現(xiàn)在的續(xù)航里程不是我們所希望的，但這足以引發(fā)一場革命?！彼A(yù)測，電池和電動機(jī)最終將被開發(fā)出來，為長途飛行提供動力。

他說，在世界等待的同時，更便宜的電力驅(qū)動的短途航班可能會改變?nèi)藗兊穆?lián)系方式和工作地點。

他說:“如果人們愿意開車一小時去上班，為什么不坐15分鐘的飛機(jī)去呢?”