日產(chǎn)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Leaf將很快感受到來自競爭對手的壓力

在第一代葉開張了所有的方式早在2011年，作為日產(chǎn)汽車進(jìn)入電動(dòng)車市場，并在其產(chǎn)品周期的過程中，非常大的孵化是有效的，在美國最暢銷的電動(dòng)車在它的價(jià)格范圍內(nèi)，持觀望態(tài)度一大堆不那么受歡迎的電動(dòng)汽車。通過大多數(shù)措施，第一代Leaf取得了巨大的成功，有助于迎來電動(dòng)汽車的時(shí)代，即使電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)案例(或燃料經(jīng)濟(jì)性)也隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而略有不同;這十年開始是混合型掀背車的時(shí)代，并且最終成為SUV的第二個(gè)黃金時(shí)代。通過這些年來，Leaf已經(jīng)獲得了從73到84英里到107英里，最后達(dá)到150英里的范圍，同時(shí)保持了對電動(dòng)汽車市場更有用的一面的操縱。

所述第二代模型一年前首次亮相的是前一片Leaf離開的位置，保留了大型艙口的輪廓，但在此過程中失去了一些球形造型。這次Leaf更像是一輛高大的馬車，完全采納現(xiàn)在強(qiáng)制性的浮頂C柱設(shè)計(jì)，由于采納了更加高能耗的新電池組，因此放棄了原有的笨拙風(fēng)格和增加的續(xù)航能力40千瓦時(shí)的果汁，完全充電后可行駛150英里。對于那些有超長通勤時(shí)間的人來說，馬上推出更多系列的版本，但新的150英里L(fēng)eaf將其電動(dòng)車市場的通勤一半放在其中，為此留出更大的范圍和豪華功能。大量的德國新人以及特斯拉。簡而言之，日產(chǎn)知道為什么Leaf買家會購買Leaf，以及他們希翼在經(jīng)銷商處購買多少錢。

日產(chǎn)不僅僅是為了給2018年的電池提供更大的電池，而是改進(jìn)了掀背車的操控性，使轉(zhuǎn)向速度更快，并且收緊防傾桿以保持車身側(cè)傾。Leaf還保留了大部分電動(dòng)機(jī)，但包括新型變頻器在內(nèi)的改進(jìn)為馬力和扭矩提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力，增加了40馬力和49磅 - 英尺的扭矩，總計(jì)147和236.結(jié)果是加速更快，但更重要的是，由于能量密度更高的電池，完全充電后大約150英里的范圍更大(但不是非常適合越野的)。

目前，這個(gè)范圍位于市場上的便宜電動(dòng)車之間，距離大約100英里或更短，每個(gè)月都變得不那么誘人，而目前提供至少200英里范圍的豪華或遠(yuǎn)程電動(dòng)車。Leaf的起始價(jià)格為30,875美元，這意味著經(jīng)濟(jì)EV比現(xiàn)有的更加困難，因?yàn)樗钠鹗純r(jià)格正好落在市場上不知何故的短程電動(dòng)車中間。

除了更鋒利的外觀和更大的范圍，Leaf現(xiàn)在通過e-Pedal選項(xiàng)提供“單踏板”駕駛，同意 駕駛員在絕大部分時(shí)間都依賴于加速踏板，因?yàn)長eaf自動(dòng)提供漸進(jìn)和溫柔 的制動(dòng)自動(dòng)使用其動(dòng)力總成。此功能旨在實(shí)現(xiàn)走走停停的通勤，但如果不是從高速公路的速度沿著匝道急速減速，它同樣適用于城鎮(zhèn)內(nèi)駕駛。

底座Leaf型號提供S，SV和SL裝飾級別，配備6.6 kW車載充電器，7.0英寸觸摸屏，ePedal模式和其他項(xiàng)目。中檔SV裝飾級別增加了17英寸車輪，智能巡航操縱和帶有Apple CarPlay和Android Auto等導(dǎo)航功能的NissanConnect。頂級SL裝飾級別配有真皮座椅，六向駕駛員電動(dòng)座椅，加熱轉(zhuǎn)向和座椅，LED頭燈，七揚(yáng)聲器Bose??高級音響，后方交叉警報(bào)，盲點(diǎn)警告和周圍監(jiān)視器。

執(zhí)行

新款Leaf提供輕盈的加速度，一個(gè)幾乎沒有路面噪音的肅靜小屋，以及舒適寬敞的內(nèi)部空間。事實(shí)上，加速實(shí)際上是有趣的，因?yàn)長eaf在急切地和快速地通過交通時(shí)急切地轉(zhuǎn)動(dòng)它的前輪，大膽的駕駛員利用空隙而沒有任何戲劇性。Leaf的操控仍然是為了舒適，因?yàn)檗D(zhuǎn)向可以使駕駛艙與現(xiàn)代城市路面的恐懼隔離，但它同意 一個(gè)可接受水平的轉(zhuǎn)向感覺，由稍微堅(jiān)硬的輪胎略微緩和。

總的來說，Leaf在城市駕駛方面表現(xiàn)出良好的道路風(fēng)格，如果你想說“范圍被詛咒 - 我只是打開它”，它可以在州際公路上保持自己的道路風(fēng)格。Leaf的空氣動(dòng)力學(xué)性能非常好，在高速行駛時(shí)風(fēng)噪聲非常適中，即使這些都不是最肅靜的輪胎，也沒有太多的輪胎噪音。在高速公路上進(jìn)行操作有點(diǎn)敏感 - 懸架對尖銳的轉(zhuǎn)向輸入反應(yīng)有點(diǎn)過多 - 但總體而言，這是一種非?？深A(yù)測的體驗(yàn)，即使它的引腳足以使電池耗電更快。

說到電池，對非豪華型通勤型電動(dòng)車的討論不可幸免地傾向于降低范圍和價(jià)格，因?yàn)樗麄兊馁I家被視為滿足了一個(gè)非常具體的需求：這會讓我工作，然后停下來超市無需為某個(gè)地方充電，還有舒適的安全墊?

Leaf的完全充電范圍大約可達(dá)150英里，可以解決平均通勤問題，也許還可以繞行一兩次，但是它的完全充電范圍目前還不能完全放入EV的頂級。

我與Leaf一起生活了一周的經(jīng)驗(yàn)就是，一個(gè)人的“舒適”往返行程約占電動(dòng)汽車總行程的40%：你必須計(jì)劃在你的行程中消耗高達(dá)40%的行程。方式來你的目的地，然后在回來的路上同樣的40%，留給你自己的總范圍的20%的邊緣意外的彎路和一般的安心。在我離開Leaf的那段時(shí)間里，我剛剛進(jìn)行了這樣的往返旅行：我不得不前往61英里外的機(jī)場返回，往返代表了城市和高速公路駕駛的良好組合。(約2 / 3rds是高速公路)。我?guī)е粋€(gè)充滿電的電池離開了，并沒有計(jì)劃在一個(gè)車道上停下來喝咖啡，并且成功地進(jìn)行了18英里的往返旅行 - 沒有把它切得太近 - 但是大約需要25分鐘預(yù)留的駕駛時(shí)間。這次行程的每一段花了大約一個(gè)半小時(shí)，因?yàn)槲以谒俣认拗葡乱源蠹s5英里/小時(shí)的速度在右車道巡航，因?yàn)槿绻阒滥闶欠裨?jīng)駕駛過EV的概念“

因此，只要有幾個(gè)星號，Leaf就有機(jī)會進(jìn)行往返行程，每條腿需要大約一個(gè)半小時(shí)，而不需要充電。而且我敢肯定，如果我一路爬上城里的速度，追尋25英里/小時(shí)的區(qū)域，那么當(dāng)我完成旅行時(shí)，我會有更多的距離。

對于大多數(shù)通勤，除了一些可怕的通勤，如果你只是依靠你的家用充電器這是足夠的，但同時(shí)這強(qiáng)調(diào)了這個(gè)版本的葉子幾乎通勤的性質(zhì)，除非你住在這個(gè)國家的一部分，每隔幾英里就有很多快速充電器。