蹦了個高級迪 順便體驗了一把史上最慢AMG

在剛剛過去的十一長假，小編不但哪也沒去，還加了幾天班。然而小編并不艷羨在這幾天里環(huán)游世界的人從眾，因為就在這趟加班之旅中還加到了個重大福利——親熱接觸了瑞士天王費德勒與Lincoln Park創(chuàng)始人之一的約瑟夫·韓。

在10月6日，梅賽德斯-奔馳帶著旗下的V-Class與費德勒、約瑟夫·韓一起亮相魔都的天宴秀場。在現(xiàn)場，韓還受到了奔馳V260L AMG運動版車型的啟示，采納了當今最時髦的“可視化音樂”的形式，為現(xiàn)場所有人帶來了炸翻全場的DJ表演。一不當心，小編還蹦了個高級迪。

固然，所有的這一切只為了烘托出這場秀的真正主角，也就是前面提到過的梅賽德斯-奔馳V 260L AMG運動版。

按車系劃分的話，以V開頭的奔馳V級車在人們印象中，向來都是以鎮(zhèn)靜的商務(wù)風浮現(xiàn)。這一點，在過去的唯雅諾(Viano)上體現(xiàn)得淋漓盡致。而V級的重新推出從廠方的角度來看，是想替代當時的R級與唯雅諾。不過，是否能成功取代R級還真不好說，單從外形上來看，它幾乎就是唯雅諾的換代產(chǎn)品。

與唯雅諾相比，這一代V級最大的改變來自于它的前臉，它運用了奔馳最新家族風格的前臉，在氣質(zhì)上與氣場上提升了很多。再加上AMG外觀套件的加持，哪怕是自己開車出入高級場所也不會被停車小哥認為是老板的司機……相信這是很多V級乃至MPV潛在車主所擔心的。哦，對了，這套AMG套件還是國內(nèi)V級獨占的，別無分號。

不過，后排空間與舒適性才是V級車主最關(guān)注的地方。包括運動版在內(nèi)的標軸版車型軸距為3200mm，可比它的競爭對手們大了整整一圈。而在更夸張的長軸版的軸距還要多出整整230mm，要知道這可比邁巴赫S級的軸距還要長，可以為坐在后排的老板們提供了一個非常大的乘坐空間。

相較于外觀，V級內(nèi)飾帶來的變化才是最吸引眼球的。使用了奔馳轎車化的設(shè)計后，更為吸引人們的眼球，像中控大屏、TouchPad觸控板、木紋裝飾條和氛圍燈等一個不落，都浮現(xiàn)在了V級上。而在被冠以AMG名號的運動版車型上，奔馳也絲毫沒有吝嗇，內(nèi)飾連續(xù)了AMG黑色的設(shè)計風格，原來的木紋飾條被碳釬維飾件所取代，帶來更為濃郁的戰(zhàn)斗感，嗯，似乎這是一臺可以用來飆車的MPV了，真的是這樣嗎?暫且看下去吧。

比駕駛座更為重要的感受來自于后排的舒適性。雖然乘坐V級不過短短的幾公里，但這段城市道路中穿越了人流量巨大的外灘以及尚未完成施工的外馬路，懸架支撐比較硬，當遇到路面上較大的起伏或者顛簸可以操縱車身上下的幅度，而對于很多瑣碎的顛簸就顯得不知所措了，各種細碎的振動不僅是駕駛者，連小編坐在后排的位置上都能很清楚的感覺到，這種乘坐舒適性與它的定位可不太相符。要我打分的話，70分，不能再多了，外加整個國慶假期小編手上的沃爾沃S60L試駕車，似乎整個國慶都在BANG BANG BANG的模式下度過的。嗯?隱約感覺到有些腰疼，怎么回事?

說到剛剛的駕駛感受，包括V260 AMG運動版在內(nèi)，這一代的V級全系都搭載了一臺2.0T發(fā)動機，嗯，沒錯，與目前在產(chǎn)的GLC使用同款的M274發(fā)動機，就連技術(shù)參數(shù)也一樣，其最大功率為155kW，最大扭矩為350Nm。加上不會低于2噸的整備質(zhì)量，官方給出的百公里加速時間為8.6s。就一臺MPV來說，這個數(shù)據(jù)并不算差，但以AMG而言嘛……史上最慢AMG的Title是逃不掉了，不過，真的有人會在意這個細節(jié)嗎?

寫在最后

國產(chǎn)后的V級并沒有明確的競爭對手，不論是熱銷的GL8還是售價接近的邁特威或貴士，他們的品牌力與奔馳相比并沒有什么優(yōu)勢。奔馳V級取代唯雅諾還是沒有問題的，不過，要取代R級，可能從車身、車內(nèi)空間調(diào)節(jié)便利性來看，還是有點差距的。如果你年紀輕輕事業(yè)有成，并且手握66.8萬元閑錢，恰好想買一臺MPV的話，那么梅賽德斯-奔馳V260 AMG就是你的本命之選了。