最糟糕的錯(cuò)誤波音投資者可以立即采取行動

波音 (紐約證券交易所股票代碼：BA)的股票 在最近兩次崩盤事故后的銷售額大幅下挫。但是投資者不應(yīng)該急于得出結(jié)論，737 MAX飛機(jī) - 這兩起事故都涉及到 - 都是為了大規(guī)模取消訂單。至少這是一個(gè)結(jié)論，可以合理地從幾年前與空中客車(NASDAQOTH：EADSY)飛機(jī)的漢莎航空公司飛機(jī)事件的相似性中得出。讓我們來看看當(dāng)時(shí)發(fā)生的事情以及為什么波音投資者可能想要坐穩(wěn)。

漢莎航空公司的航班上發(fā)生了什么

兩架波音737 MAX墜機(jī)事件 - 埃塞俄比亞航空公司302航班和獅子航空公司610航班 - 與2014年11月5日的漢莎航空公司1829航班有共同點(diǎn)，在飛行員重新獲得控制權(quán)之前迅速失去了4,000英尺的高度。在所有這三種情況下，計(jì)算機(jī)控制的系統(tǒng)都錯(cuò)誤地檢測到飛機(jī)失速即將發(fā)生并突然將機(jī)頭向下推，造成陡峭的下降。

產(chǎn)生故障信息的傳感器被稱為迎角(AOA)傳感器，并且通常存在至少兩個(gè)傳感器，其中至少一個(gè)位于平面的兩側(cè)。在波音737 MAX的情況下，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)被稱為機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)。不幸的是，兩架波音飛機(jī)的飛行員無法重新控制飛機(jī)，因?yàn)镸CAS開始飛機(jī)并使飛機(jī)快速下降。

在這一點(diǎn)上，重要的是要注意傳感器是物理設(shè)備并且易于磨損。例如，它們可能被地面車輛撞擊，鳥撞擊它們，或者像漢莎航空1829航班的情況一樣，它們甚至可以在非常寒冷的環(huán)境中通過陡峭的上升而凍結(jié)。

換句話說，AOA傳感器可以提供錯(cuò)誤的信息，但人們想要回答的問題包括自動化系統(tǒng)如何工作以及如果飛行員將飛機(jī)推入下降，飛行員如何能夠超越它們。

波音正在做些什么呢

作為事件的結(jié)果，波音正在開發(fā)MCAS軟件修復(fù)程序，以提供額外的保護(hù)層。

根據(jù)波音網(wǎng)站：

飛行控制系統(tǒng)“現(xiàn)在將比較來自兩個(gè)AOA傳感器的輸入”，“如果傳感器在襟翼縮回時(shí)不同意5.5度或更多，則MCAS將不會激活。”

“如果MCAS在非正常情況下被激活，它將僅為每個(gè)升高的AOA事件提供一個(gè)輸入。”

“MCAS永遠(yuǎn)不會命令更多的穩(wěn)定器輸入，而不是可以通過機(jī)組人員撤回列來抵消。飛行員將繼續(xù)總是能夠超越MCAS并手動控制飛機(jī)。”

簡單來說，第一點(diǎn)意味著MCAS將依賴于來自兩個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，而不是能夠被一個(gè)傳感器激活。第二點(diǎn)意味著MCAS不會繼續(xù)根據(jù)一個(gè)AOA事件多次將飛機(jī)推入下降 - 這可能是由于傳感器卡住了。第三點(diǎn)意味著飛行員將能夠抵消MCAS的影響。

本文不是討論為什么這些保護(hù)層尚未到位的地方。然而，考慮到在空中客車飛機(jī)上的漢莎航空飛行中，飛行員也無法使用該列修正下降 - 這已經(jīng)確定了先例。

漢莎航空公司的飛行員只是根據(jù)地勤人員的建議脫離了傳感器，設(shè)法拯救了飛機(jī)(幸運(yùn)的是，飛行的相對較高的高度使他們有更多的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整而不是波音公司的撞車事故)。因此，空中客車飛行員已經(jīng)意識到這些問題，并已采取措施來解決這些問題。

這對波音投資者意味著什么

投資方面的關(guān)鍵問題是，最近的事件是否會對波音產(chǎn)生重大的長期財(cái)務(wù)影響。波音顯然會有近期的財(cái)務(wù)成本，但考慮到軟件修復(fù)正在進(jìn)行中，它看起來不太可能持久。

AOA傳感器可以 - 并且始終容易 - 提供錯(cuò)誤信息。但漢莎航空事件并未導(dǎo)致大規(guī)模訂單取消或客戶轉(zhuǎn)向空客的替代車型。這是波音投資者在恐慌性拋售股票之前要考慮的事情。