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由于油價接近每桶70美元,Rystad Energy預(yù)計到2020年上半年短暫的價格反彈將失去動力,并被俄羅斯和石油生產(chǎn)國石油輸出國組織(OPEC)需要進(jìn)一步減產(chǎn)所取代。
“我們保持對2019年下半年和2020年上半年的看漲立場,因為我們預(yù)計歐佩克+將延續(xù)2019年的減產(chǎn),而我們也預(yù)計由于IMO 2020對船用燃料中硫含量的規(guī)定的引入而導(dǎo)致石油市場看漲,“萊斯塔德能源公司石油市場研究主管BjørnarTonhaugen說。
他加了:
“然而,IMO 2020'爭奪'的影響可能是短暫的。到2021年,沙特阿拉伯和石油輸出國組織將再次面臨再次減產(chǎn)的壓力,否則將面臨油價新的下行風(fēng)險。我們暫時預(yù)計價格會出現(xiàn)調(diào)整,可能已經(jīng)從2020年下半年到2021年,因為國際海事組織的影響已經(jīng)消退。盡管如此,最大的問題是美國頁巖行業(yè)在2020年至2025年之間每年增加140萬桶/日的能力,這足以跟上全球需求,導(dǎo)致沙特阿拉伯和石油輸出國組織再次陷入兩難境地, “Tonhaugen評論道。
Rystad能源公司預(yù)測,即將出臺的IMO 2020海洋燃料燃料硫含量限制規(guī)定將對世界石油??市場產(chǎn)生短期影響。我們的結(jié)論是,盡管2020年平均安裝了大約2,800艘所謂的洗滌器,并且煉油廠正在加緊調(diào)整以滿足增加的低硫燃料需求(LSFO,MGO),同時還要淘汰大部分高硫燃料油( HSFO)目前生產(chǎn),2020年海水瓦斯油仍將出現(xiàn)60萬桶/天的嚴(yán)重缺口。
“我們估計2020年全球汽油/柴油需求增長可能達(dá)到170萬桶/日,其中140萬桶/日來自海運(yùn)燃料,幾乎是五年平均全球汽油增長的六倍,”Tonhaugen說。
他加了:
“這可能會引起整個柴油車輛的反響。全球柴油價格 - 也是泵 - 可能在2020年比許多人預(yù)期的要高。“
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