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當(dāng)下市場內(nèi)卷極其嚴(yán)重,最直接的表現(xiàn)就是各大品牌的相關(guān)車型持續(xù)降價(jià)或者搞優(yōu)惠。而這一現(xiàn)象的底層邏輯就在于銷量不盡如意。
但事實(shí)上,這種表現(xiàn)早已有之,只不過今年比較明顯而已。就拿進(jìn)口品牌來說本田一直就是銷量大戶,它在全球范圍內(nèi)都具備著出貨量上的絕對(duì)優(yōu)勢。
那么問題來了,為什么同為日系品牌的雅馬哈和鈴木在銷量上賣不過本田呢?
為了更為直觀,我們以內(nèi)地市場上三個(gè)品牌的表現(xiàn)為參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行論述。
**1. 車型數(shù)量**
本田,鈴木,雅馬哈幾乎是同時(shí)進(jìn)入內(nèi)地市場的,但本田系的車型相較于另外兩個(gè)品牌明顯會(huì)更為豐富,從進(jìn)口板塊來看,本田會(huì)有五種分類,九大車系十五六款車型。
而反觀鈴木和雅馬哈在數(shù)量上就會(huì)少的多,尤其是鈴木的進(jìn)口車型也就是650系列和DL1050。
至于合資車型和直屬國產(chǎn)化版本,本田也會(huì)有絕對(duì)的優(yōu)勢,其中比較有代表性的有400系列,300系列,PCX160,190系列等等。而在這一板塊建設(shè)雅馬哈就有點(diǎn)少的可憐了,除了125踏板車還有那么一點(diǎn)規(guī)模,其他板塊基本上是名存實(shí)亡。
在這樣不對(duì)等的體格下,其他兩個(gè)品牌要想獲得銷量上的優(yōu)勢,那么是很有壓力的。當(dāng)然某些單品另外兩個(gè)品牌也還不錯(cuò),比如豪爵鈴木的250三兄弟就屬于常青樹,濟(jì)南鈴木的UY125也有銷量上的理想表現(xiàn)。但這更多只是個(gè)特例或者個(gè)例。
**2. 合作伙伴**
如果說在進(jìn)口板塊本田是憑借車型數(shù)量上的優(yōu)勢取勝的,那么中小排量的合資車型則更多和合作伙伴有直接關(guān)系。
目前本田在內(nèi)地市場合作的有五羊本田和新大洲本田,根據(jù)2023年1~5月份摩托的品牌銷售數(shù)據(jù)來看,這兩家分別位居排名前十中的第四位和第六位,銷量為32.15和25.15萬輛,憑借這一成績本田系的合資車妥妥的成為了銷售第一名。
而建設(shè)雅馬哈根本就沒有擠進(jìn)前十,濟(jì)南鈴木勉強(qiáng)排在了第十位,至于豪爵鈴木沒有具體數(shù)值,但它在大長江總體銷量中的占比也不會(huì)太大,因?yàn)槿放?50cc的車型銷量也才20.36萬輛。
這種表現(xiàn)除了本田系的合資車型依然在采取車海戰(zhàn)術(shù)以外,更多還是來自于這兩個(gè)合作伙伴比較給力,不管是五羊本田還是新大洲本田都在盡可能的發(fā)揮自己的長處,讓旗下的車型更貼近本田的標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)格。
而建設(shè)雅馬哈已經(jīng)到了破罐子破摔的地步;濟(jì)南鈴木雖然也很努力但它心有余而力不足;至于豪爵鈴木面對(duì)老搭檔的持續(xù)不給力早已經(jīng)有了分道揚(yáng)鑣的想法。
從中我們可以看到本田系的兩個(gè)合資品牌最聽話已經(jīng)到了完美融合的局面,所以才會(huì)孤注一擲的去搞產(chǎn)品提銷量。這里沒有對(duì)與錯(cuò),更多就是利益分配問題和所屬品牌之間的戰(zhàn)略思維差異。
**3. 具體表現(xiàn)**
如果說前兩項(xiàng)內(nèi)容屬于泛泛而談?wù)?,那么這種銷量上的高低不等,歸根結(jié)底還是和相關(guān)車型的具體表現(xiàn)有直接關(guān)系,本田的摩托車是最講究均衡性的,這就使得它會(huì)更容易滿足大多數(shù)潛在用戶的騎行需求。
而雅馬哈系會(huì)更注重動(dòng)力和操控,鈴木系更在意品控,尤其是豪爵鈴木,但沒辦法它的產(chǎn)品太過單一,所以根本就不具備和本田系對(duì)抗的條件。
綜上所述,有了這種體格上的差異,合作理念上的不同,車輛實(shí)際表現(xiàn)上的區(qū)別,那么相較于本田不管是雅馬哈還是鈴木所表現(xiàn)出的銷量上的不理想都會(huì)變得很正常。
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