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吉利最新推出的中高端新能源系列車型,銀河L7,自發(fā)布以來引起了廣泛關注。人們對吉利品牌在新能源領域的發(fā)展和創(chuàng)新都非常感興趣。而隨著首款量產車型銀河L7的正式亮相,消費者開始更好地體驗到銀河系列車型的魅力。在4月22日預定通道關閉之前,銀河L7的盲訂數量已經突破了一萬輛,這對于一款全新的車型來說,是非常難得的成績。
銀河L7在外觀和內飾設計方面融入了吉利最新的造車技術和設計理念。雖然該車已經亮相一段時間了,但它的外觀設計并沒有給人留下深刻印象,更偏向于傳統(tǒng)的新能源車型造型,保留了一定的家族特色。中控臺上裝備了三塊顯示屏,其中豎向的中控屏采用了與手機相似的操作體驗,顯示清晰度和響應靈敏度都達到了市場主流水平。車輛配備了最新的車機系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片。頂配車型的副駕駛座椅還支持加熱通風和按摩功能,類似于市面上流行的“女王副駕”,但為了提供最佳的副駕駛乘坐舒適度,車輛取消了傳統(tǒng)的手套箱,對實用性產生了一定的影響。
動力系統(tǒng)方面,銀河L7搭載了1.5T發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng),并采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池。在WLTC工況下,入門級車型的純電續(xù)航里程達到了43公里,而兩款中高配車型的純電續(xù)航里程可達90公里,兼顧了動力輸出和燃油經濟性。吉利對其電池進行了一系列安全測試,包括針刺和火燒等,銀河L7同樣采用了這一電池組,證明了車輛在電池安全性能方面的可靠表現。
在實際駕駛中,銀河L7剛起步時的動力輸出并不算強勁,但當時速達到20公里后,發(fā)動機會與電動機一起提供動力支持。當時速達到70公里后,還可以感受到一次升檔動作。無論是在純電模式下駕駛,還是切換到增程模式,發(fā)動機的介入都不明顯,只有輕微的機械聲音,振動得到了有效抑制。然而,這并不能算作優(yōu)勢,因為同級別的其他車型同樣可以做到這一點。
銀河L7提供了四種駕駛模式。在增程模式下,銀河L7的行駛狀態(tài)與純電車型幾乎相同,發(fā)動機僅負責發(fā)電,只要以勻速行駛,發(fā)動機就不會介入,駕駛體驗與純電車型非常相似。如果駕駛員想要體驗不同的駕駛樂趣,可以切換到運動模式,此時發(fā)動機介入更積極,油門響應更靈敏。動能回收系統(tǒng)提供了三檔可調節(jié)模式,最弱模式與燃油車幾乎相同,最強模式可以實現單踏板駕駛。方向盤的阻尼適中,手感比星越L更重。
底盤部分,銀河L7采用了前麥弗遜加后多連桿的懸掛配置,行駛質感穩(wěn)定可靠,與星越L相似。車輛注重實用性為主,但底盤對車身的支撐性也很到位,能有效減少路面顛簸帶來的震感,非常適合日常家用。
總體而言,銀河L7在各方面的產品力比較均衡,但在設計和配置方面,個人認為它并沒有帶來太多驚喜。它能做到的其他車型同樣可以做到,最大的優(yōu)勢可能就是底盤質感,繼承了星越L的部分優(yōu)勢?;旧?,它是一款中規(guī)中矩的家用車。雖然配置豐富,但像副駕娛樂屏和女王副駕等一些配置,在個人看來有些多余。事實上,很多新能源車型都存在這個問題,看起來很高級,實際上并沒有太大的實用價值。至于銷量如何,還要取決于定價。如果起售價接近20萬元,銀河L7要想超越宋PLUS DM-i將會更加困難。
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