評測Jeep指揮官PHEV怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢

Jeep在人們心中的形象是怎樣的?你可能會想到那臺馳騁沙場的威利斯;可能會想到那臺哪里都能去的牧馬人;也可能會想到那臺豪氣十足的大切諾基?？傊?，對于Jeep來說，“野”就完事兒了，“糙漢子”是很多人對Jeep車型的第一印象。不過有一天，如果Jeep也開始有了“潤物細無聲”的駕乘感受、同時也有了“粒粒皆辛苦”的省油覺悟，那它該是一臺怎樣的Jeep呢?

近日，湃客有幸參加了Jeep指揮官PHEV車型的試駕活動，對Jeep品牌的首款新能源車型有了一次深入的體驗。那么Jeep指揮官PHEV有什么來歷?它和燃油版車型有哪些不同?開起來的感受究竟如何?且和湃客慢慢往下看。

印象中，Jeep與插電混動基本沾不上邊兒，那么指揮官PHEV的動力系統(tǒng)是否經得起考驗呢?其實如果追根溯源，Jeep指揮官PHEV的混動技術與同一集團下的克萊斯勒大捷龍PHEV可以說是一脈相承，區(qū)別可能只有發(fā)動機的差異。而克萊斯勒大捷龍PHEV的混動系統(tǒng)曾經榮獲過環(huán)境保護署的滿分評級，綜合實力自然不容小覷。

所以對于Jeep指揮官PHEV的混動技術，朋友們大可不必擔心，克萊斯勒大捷龍PHEV已經替它做了充分的可靠性檢驗。同時Jeep還為指揮官PHEV提供了核心三電系統(tǒng)8年/12萬公里超長質保和30天無憂退換的全面保障，解決了消費者的后顧之憂。另外Jeep指揮官PHEV還搭載了Jeep智能車聯服務，配合RMS遠程監(jiān)控平臺，打造7×24小時的專屬安全管家。

外觀和內飾方面，Jeep指揮官PHEV與燃油版車型幾乎沒有差異。經典的7孔進氣格柵、陽剛的車身造型、舒展的中控布局、厚道的內飾用料，在Jeep指揮官PHEV身上，你同樣可以感受到濃濃的美式豪華氣息。雖然此次試駕的Jeep指揮官PHEV只提供了比較傳統(tǒng)的黑色車身，但是廠家人員介紹，“硅谷銀”、“喀納斯白”、“斐濟藍”等其它車身顏色同樣可供消費者選擇。

受限于混動系統(tǒng)的布局，Jeep指揮官PHEV只提供了5座版車型，不過第二排的空間同樣充裕，座椅前后移動和靠背角度調節(jié)也都支持，這點給個好評。打開Jeep指揮官PHEV的尾門，我們可以看到它的后備廂地臺相比燃油版車型明顯高出不少，后備廂地臺末端的小蓋板可以打開，里面有一個細長的儲物格，平時放些如長柄雨傘之類的雜物，還是相當實用的。不過即使地臺更高，常規(guī)狀態(tài)下Jeep指揮官PHEV的后備廂容積仍能高達775L，放倒第二排后的容積可以擴展至1560L。

在介紹駕駛感受前，我們先來了解一下Jeep指揮官PHEV的動力參數。它搭載了一臺代號為GME-T4的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率169kW，峰值扭矩311N·m。這臺2.0T發(fā)動機和全新Jeep牧馬人同根同源，融入了八大行業(yè)領先技術。與發(fā)動機配合的是兩臺永磁同步電機，兩臺電機的總功率為155kW，總扭矩為432N·m。電池組容量為12.95kWh，理論上可以為Jeep指揮官PHEV提供70km的純電續(xù)航，電池組來自國內知名的動力電池供應商——寧德時代。

變速箱方面，Jeep指揮官PHEV搭載了E-CVT電控無級變速箱，進一步提高了整套動力系統(tǒng)的效率和平順度。對于Jeep指揮官PHEV的這套動力系統(tǒng)，湃客認為還是相當有誠意的。如果對插電混動車型稍微有些了解的朋友應該知道，市面上不少插電混動車型相比較同款燃油車型在發(fā)動機上都有縮水，比如某合資中型SUV的主銷車型采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但是其PHEV版本采用的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機。相比之下，Jeep指揮官PHEV采用了和燃油版車型同根同源的2.0T發(fā)動機，保證了各個工況下的動力輸出，還是比較給力的。

接下來湃客來和大家講講Jeep指揮官PHEV這款車型的模式選擇。首先它提供了“混動”、“純電”、“節(jié)電”和“運動”共四種駕駛模式，如果你懶得去調，那么“混動”模式可以應付所有的工況，但是如果你更愿意體驗不同的駕駛感受，其它3種模式可以幫你實現。“純電”模式下，在法定的120km/h限速內，Jeep指揮官PHEV都可以依靠電力驅動。

如果你調到“E-Save”也就是“節(jié)電”模式，這時動力盡可能得由發(fā)動機提供，只有在大腳油門時，電力驅動才會介入。而且當勻速巡航或減速滑行時，由于負載較低，中控屏上“蓄電池”一欄后面的數字還能顯示為負數，表示此時正在給電池充電。通常“E-Save”只會在長距離的中高速行駛時用到，等到下了高速來到擁堵的市區(qū)，你就能有足夠的電量進行純電行駛了。“運動”模式下，發(fā)動機和電動機都會處于隨時待命的狀態(tài)，性能響應的優(yōu)先級會高于燃油經濟性的優(yōu)先級。

下面湃客來給大家介紹一下Jeep指揮官PHEV的主觀駕駛感受，由于現場也提供了燃油版的指揮官進行試駕體驗，所以湃客主要講講這兩款車的區(qū)別(自己和自己比，也是挺有自信的，這很Jeep)。首先，無論是在各個模式下，它的靜謐性都會好于燃油版車型，盡管燃油版車型的隔音已經做得比較到位，但是汽油機高轉時的嘶吼聲還是會傳進車內。其次就是加速體驗，得益于兩臺電動機的輔助，Jeep指揮官PHEV的主觀加速感受要明顯好于燃油版車型，而且這種快是悄無聲息的，不知不覺速度就起來了，有種“潤物細無聲”的意味。

E-CVT電控無級變速箱的表現值得肯定，用“沒有存在感”來形容恰到好處。盡管燃油版車型的9AT已經足夠綿密和平順，但是急加速時的換擋感覺還是能清晰得感受出來。不過對于Jeep指揮官的PHEV車型而言，踩多少就能有多少，絲毫感覺不到變速箱在工作。而且儀表上也沒有傳統(tǒng)的轉速顯示區(qū)域，你真的很難憑感覺把握此時發(fā)動機和變速箱的工作狀態(tài)。至于新能源車型的動能回收，如果是在D檔模式下，它的動能回收不會有太明顯的感覺;只有當撥到L檔后，才能感覺到一定的拖拽力，但是絕對不會給駕乘者帶來任何不適。

如果說安靜、平順、有力的駕駛感受已經讓我漸漸喜歡上了這臺“細膩”的Jeep指揮官PHEV，那么它的油耗表現就更令我驚喜了。試駕前廠家的技術人員自信滿滿得和我們說Jeep指揮官PHEV的匱電油耗僅為6L/100km左右，我對此有些懷疑，因為真的很難相信一臺自重超過2.1噸的Jeep車型能夠取得接近于日系混動的油耗成績。不過自從我開上這臺車之后，一天下來260km的里程，中途也沒有充電，它的表顯油耗一直在6L/100km上下徘徊，看來“滿電900km”的口號名不虛傳。

Jeep指揮官PHEV的出現，很好得切中了一部分中產階級的痛點。這個人群擁有體面的工作、較高的收入，同時它們對于車輛的品質要求較高，特別是品牌、外形、空間、配置和安全性能一定不能差。而且由于限牌因素，他們迫切地需要一輛可以上綠牌的車輛。如果再將預算限制在30萬左右，Jeep指揮官PHEV可以說是最合適的選擇。此次試駕，Jeep指揮官PHEV的表現令我印象深刻，同時湃客也期待Jeep未來在新能源領域的更多布局

隨著時代的進步，越來越多的年輕人將人生中的第一臺車鎖定在豪華品牌車型之中。為了應對新的市場需求和消費升級的趨勢，車企們紛紛對新車的內飾外觀進行了重新設計，以全新的外觀和內飾來吸引年輕的消費者。今天小編說的這款凱迪拉克CT5則是滿足了大多年輕人的要求，讓人眼前一亮!

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在外觀方面，前臉繼承了凱迪拉克家族的盾形中網設計。矩陣式的大燈讓前臉顯得精神百倍，視覺效果進一步提升。兩段式的日行燈點不僅是家族造型的延續(xù)，而且辨識度也非常高。

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在車身側面方面，CT5溜背式的造型提升整車運動性格的同時，也證明了自己是一輛運動型轎車的身份。凱迪拉克CT5車身尺寸為4924/1883/1453(1445)mm，軸距為2947mm，這樣的車身尺寸與同級對手相比，算是比較有優(yōu)勢的。

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在車身尾部方面，尾燈同樣的是經典的豎直造型，跟頭燈造型相呼應，同樣會有一條燈帶從尾箱蓋上開始延伸，確實會更有立體感。

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在內飾方面，內飾營造的豪華感很強，大面積采用皮質裝飾，很有檔次，中控屏尺寸很大格外顯眼。空調控制區(qū)為為銀色按鍵，搭載Super Cruise駕駛員輔助功能，支持Tour、Sport、Snow/Ice和My Mode多種選擇模式。

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在配置方面，中控10英寸顯示屏畫質清晰度不錯，而且最難得的是操作邏輯非常簡單，菜單結構簡明扼要，很容易上手。屏幕中還集成包括安吉星服務、4G網絡、車載Wifi、蘋果CarPlay等配置，既有車聯網，同時又有手機互聯，符合時下年輕消費者的用車需求。

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在動力方面，CT5全系搭載了一臺帶有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力241匹，最大扭矩350N·m，匹配10AT變速箱。這套2.0T+10AT的組合，無論從數據還是從技術含量來看，都是同級別最強悍的存在