評(píng)測雷克薩斯怎么樣及東風(fēng)標(biāo)致2008 1.6T多少錢

在之前我們做的汽車點(diǎn)評(píng)主動(dòng)剎車測試中，被各種高科技武裝到位的雷克薩斯GS350卻并沒有能夠拿到一個(gè)比較高的分?jǐn)?shù)，同時(shí)考慮到其將近80萬的售價(jià)，這種成績確實(shí)有點(diǎn)兒說不過去了。那么，這其中的原因在哪兒?什么導(dǎo)致了這一切?今天這篇大揭秘文章，將為您解開雷克薩斯對(duì)于主動(dòng)安全系統(tǒng)的難言之隱：

如果單看雷克薩斯GS350的安全裝備列表的話，你絕對(duì)會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)主動(dòng)安全配置異常周到的轎車：GS的電子設(shè)備非常豐富，VDIM(車身動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng))管理著TRC(牽引力控制)、VSC、ABS、EBD等多重電子系統(tǒng)，在無形中幫助駕駛者控制著車輛。而預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)則與前述雷達(dá)配合，能及早感知車輛與障礙物的距離，從而報(bào)警。在此過程中，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)到應(yīng)急狀態(tài)——將剎車調(diào)節(jié)至踩下后最大制動(dòng)力、緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)會(huì)降低轉(zhuǎn)向齒比并加強(qiáng)懸掛硬度。而碰撞如無法避免，系統(tǒng)會(huì)收緊安全帶、同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)剎車降低碰撞程度。應(yīng)當(dāng)說，這樣的保護(hù)基本無可挑剔了，那么實(shí)際體驗(yàn)到底怎么樣?汽車點(diǎn)評(píng)剎車測試(4) 雷克薩斯GS350

制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)即使駕駛員還沒踩剎車踏板，剎車系統(tǒng)便可以施加一部分制動(dòng)力。而懸架控制系統(tǒng)可以抑制車輛在全力剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，不過該系統(tǒng)不能使車完全剎停。

由于GS的主動(dòng)安全系統(tǒng)不能夠使車輛完全剎停，在減速到時(shí)速低于40公里時(shí)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)自動(dòng)釋放了制動(dòng)力，這也就是GS在我們的標(biāo)準(zhǔn)化測試中僅僅得到了三星成績的根源。(滿分五星)

那么問題來了，是什么樣的原因?qū)е铝薌S無法主動(dòng)剎停呢?是不是這代GS車型無論銷售國是哪兒，都無法剎停呢?答案是否定的。

對(duì)此我們特意征求了業(yè)內(nèi)人士的意見，據(jù)可靠消息稱，雷克薩斯此番無法完全剎停的舉措實(shí)屬無奈之舉：豐田考慮到在我國內(nèi)地地區(qū)較為復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)道路情況，以及道路上的其他車輛駕駛者不熟悉具備主動(dòng)剎車功能的車輛，因此，主動(dòng)剎車完全剎停的情況下，很可能導(dǎo)致后車躲閃不及進(jìn)而導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生。一旦發(fā)生這種情況，雖然法律上駕駛LEXUS車輛的人沒有責(zé)任(因?yàn)槭潜蛔肺?，后車?fù)全責(zé))，但事故雙方確實(shí)都受到了損失，而這并不是豐田希望看到的結(jié)果，所以為了避免被后車追尾，LEXUS干脆就把主動(dòng)剎車的完全停止功能取消掉了。

所以結(jié)果就是，時(shí)速高于40km/h時(shí)，主動(dòng)剎車會(huì)介入減速，而當(dāng)時(shí)速被減低到低于40Km/h時(shí)，車輛將控制主動(dòng)權(quán)交還到駕駛員手里，你可以決定是否一腳踩死把車剎停，還是選擇放開剎車避免后車追尾，這時(shí)一切都在駕駛員的掌控之下。

相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)較為文明的駕駛習(xí)慣和良好的道路狀況來說，我國道路交通狀況確實(shí)屬于“十分未開化”的境地。無論是到處亂竄的違法助動(dòng)車，還是不戴頭盔滿街拉貨的機(jī)動(dòng)三輪車，似乎大家對(duì)于“路該怎么走，誰該走哪條車道”這個(gè)簡單的問題都沒有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。所以我們經(jīng)常會(huì)看到行人亂穿馬路，非機(jī)動(dòng)車跑到機(jī)動(dòng)車道上行駛，而這些對(duì)于主動(dòng)剎車系統(tǒng)來說，都是巨大的挑戰(zhàn)，稍有不慎，就會(huì)造成誤判。比如突然從路邊竄出個(gè)行人跑到了車前，如果這時(shí)車子在沒有駕駛員干預(yù)的情況下瞬間自己剎停了，相信一定會(huì)給駕駛員嚇一大跳，鬧不好亂踩了一腳油門，又會(huì)釀成更大的悲劇。

反觀LEXUS的大本營，北美市場，情況則完全相反。由于北美市場的交通立法比較完備，當(dāng)主動(dòng)剎車系統(tǒng)介入駕駛并導(dǎo)致車輛因?yàn)榘踩珕栴}緊急停止時(shí)，即便是后車追尾，法律也會(huì)完全保護(hù)被追尾的前車，而并不在乎是因?yàn)檐囎幼约?ldquo;主動(dòng)剎停了的”還是“駕駛員踩剎車將車輛完全停止的”。從這個(gè)角度來說，海外的立法對(duì)于主動(dòng)剎車系統(tǒng)的應(yīng)用確實(shí)有著相當(dāng)大的幫助。

相信隨著時(shí)間的推移，我國內(nèi)地的駕駛習(xí)慣也終將會(huì)趨于更加文明的境地，馬路上的“拼命三郎”會(huì)越來越少，到那個(gè)時(shí)候，我相信，各大廠家一定會(huì)拋開顧慮，把最新的主動(dòng)安全技術(shù)悉數(shù)引進(jìn)的，讓我們拭目以待吧。

在本屆上海車展中東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布了兩款搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型(1.6T 自動(dòng)時(shí)尚版以及1.6T自動(dòng)領(lǐng)航版)，相信大家對(duì)PSA集團(tuán)的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，賬面數(shù)據(jù)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，最大馬力167ps，最大扭矩245Nm，此款發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)搭載在標(biāo)致旗下的508、408以及3008等車型，這幾部車中體重最輕的都有1415KG，而將這款動(dòng)力還算強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)塞入2008不足1.3噸的嬌小身軀內(nèi)又會(huì)有什么樣的表現(xiàn)。

△ 1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力：167Ps，最大扭矩：245Nm。

PSA集團(tuán)與寶馬最初在2002年開始合作至今已有13年的時(shí)間了，在此期間雙方拿出了各自較為擅長的先進(jìn)技術(shù)共同研發(fā)了1.6THP系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6THP系列渦輪增壓引擎同時(shí)具備缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等技術(shù)，該系列引擎所使用的渦輪增壓器是 “單渦輪雙渦管”的結(jié)構(gòu)，提高了廢氣推動(dòng)增壓器的效率，從而使得車輛在整體性能以及油耗方面都會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

△ 配有運(yùn)動(dòng)及雪地模式的六速手自一體變速箱

變速箱則使用的是寶馬和保時(shí)捷共同研發(fā)并委托愛信公司制造的前驅(qū)橫置式6速Tiptronic手自一體變速器。

△ 自動(dòng)啟停按鈕與一鍵啟動(dòng)及油箱蓋放置在一起

我們本次試駕的1.6T 自動(dòng)領(lǐng)航型相比之前的1.6L自動(dòng)領(lǐng)航型增加了自動(dòng)啟停，自動(dòng)啟停的開關(guān)鍵被安放在油箱蓋開關(guān)的右側(cè)與一鍵啟動(dòng)一同被設(shè)計(jì)在方向盤左側(cè)。有點(diǎn)保時(shí)捷的范，只是被放置的位置有些被方向盤擋住了，如果在行駛中想關(guān)閉啟停系統(tǒng)有可能會(huì)誤操作將油箱蓋打開。

△ 前排頭部空間約為一拳左右

空間方面標(biāo)致2008還是可以滿足正常的家用需求的，體驗(yàn)者身高約177cm，調(diào)整好做以后頭部空間還有一拳左右。

△ 后排空間有些局促，并且地板中間隆起較大

體驗(yàn)著來到后排腿部空間約為1拳兩指，頭部空間約為兩指，后排空間對(duì)于體驗(yàn)者來說有些局促，而后排中間為的隆起較高，短距離乘坐還可以，長距離乘坐估計(jì)不是很舒服。

△ 后備箱容積不錯(cuò)，并且后備箱開口較低

標(biāo)致2008后備箱空間在同級(jí)別車型中還是不錯(cuò)的，廠商公布的數(shù)據(jù)為354L，日常逛個(gè)超市，周末郊游什么的完全沒有問題，標(biāo)致2008的后備箱開口設(shè)計(jì)的并不是很高，這樣為一些身材嬌小的女性消費(fèi)者省了不少力氣。

2日常道路試駕感受

△ 動(dòng)力上有著非常明顯的提升，如果油門到底強(qiáng)大的扭矩會(huì)瞬間讓前輪打滑失去抓地力，隨之而來的推背感會(huì)直接將你壓在座椅上。

如果您之前試駕或者試乘過1.6L的2008的話，一定感覺它的動(dòng)力有些跟不上，而這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)則跟它完全相反，動(dòng)力上有著非常明顯的提升，日常駕駛中輕踩油門就可以完成超車，如果油門到底強(qiáng)大的扭矩會(huì)瞬間讓前輪打滑失去抓地力，隨之而來的推背感會(huì)直接將你壓在座椅上，相比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的溫柔，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)給你一種狂野十足感覺。

△ 在起步時(shí)輕踩油門車輛就會(huì)出現(xiàn)比較明顯的“竄車”表現(xiàn)，在換擋過程中可以感受到有些頓挫，但是整體感覺還是比較好的。

1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)給了我們不少的驚喜，而與其搭配的6速手自一體變速箱則讓人有些不太滿意，在起步時(shí)輕踩油門車輛就會(huì)出現(xiàn)比較明顯的“竄車”表現(xiàn)，換擋過程中也有較明顯的頓挫感，在日常城市道路行駛時(shí)變速箱升檔并不是十分的積極，總是感覺有些拖泥帶水，而等你想加速超車時(shí)踩下油門要等上一會(huì)變速箱才會(huì)開始降擋來幫你完成超車。

△ 標(biāo)致2008在噪音方面控制的相當(dāng)不錯(cuò)，唯一一點(diǎn)不太讓人滿意的就是胎噪比較大。

點(diǎn)評(píng)君今天先來給大家介紹一下標(biāo)致2008的靜音表現(xiàn)，標(biāo)致2008在噪音的控制上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，由于更換6AT的原因在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不高，所以噪音上有著比較明顯的改善，但是在胎噪上還是會(huì)讓人有一些不滿意，四條瑪吉斯輪胎在行駛時(shí)相對(duì)來說會(huì)發(fā)出比較大的噪音，在舒適性上打了一些折扣。

△ 較舒適的懸掛可以忽略路上各種的小顛簸，可如果遇到較大的顛簸就會(huì)叫人有些不舒服。

在懸掛方面標(biāo)致2008采用了偏舒適性的調(diào)教，懸架整體偏軟，在城市中駕駛懸掛對(duì)細(xì)小顛簸的過濾十分完美，舒適性還是非常不錯(cuò)的，但是對(duì)于較大的顛簸這套懸架系統(tǒng)就有些無從下手了，由于懸架整體偏軟在經(jīng)過較大的顛簸時(shí)車輛整體會(huì)有明顯的跳動(dòng)，給人的感覺并不是很好。而且在起步及剎車的時(shí)候都能感覺到由于懸掛偏軟所帶來的 “抬頭”和“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

△ 增加了自動(dòng)啟停功能，減少了不必要的燃油排放，只是啟停的震動(dòng)還是有待改善的。

自動(dòng)啟停功能可能會(huì)叫人有些稍稍的不適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)有明顯的震動(dòng)，伴隨震動(dòng)的還有明顯的“竄車”現(xiàn)象，松開剎車快速的踩油門的話“竄車”的現(xiàn)象會(huì)稍微好一些。

△ 方向盤的握感不錯(cuò)，直徑較小的方向盤增加了不少運(yùn)動(dòng)氣息。

標(biāo)致2008的轉(zhuǎn)向非常的討人喜歡，直徑較小的方向盤讓人感覺十分可愛，方向盤力度比較適中，指向性也比較精準(zhǔn)，整體給人很舒服的感覺，美中不足的就是他的喇叭按起來不是很順手，力度比較大。

△ 標(biāo)致2008獨(dú)特的定速巡航對(duì)于沒有接觸過它的同學(xué)可能需要先適應(yīng)一下。

標(biāo)致2008的定速巡航系統(tǒng)需要提醒大家一下，它與其他品牌的定速巡航操作方法有些不太一樣，定速巡航手柄中間有一個(gè)滾輪，向下滾為定速巡航開啟，向上滾為限速巡航開啟，下面我們重點(diǎn)說一下定速巡航的用法，通過滾輪開啟定速巡航后，按手柄上方的按鈕設(shè)定定速巡航速度，長按為增加速度，如果想降低定速巡航的速度就按下方的按鈕，左側(cè)的按鈕為暫停定速巡航功能。

3專業(yè)測試成績解析

偏舒適的懸掛有功有過

今天我改變一下流程，先來給大家介紹介紹2008的懸掛系統(tǒng)，2008依舊使用的時(shí)前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁非獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，對(duì)于前驅(qū)的2008來說沒什么不合理，只不過為國內(nèi)市場特意調(diào)校的偏重舒適性，操控表現(xiàn)著實(shí)受到了影響，感覺有點(diǎn)事倍功半了。

△ 在繞樁測試中，標(biāo)致2008的車身姿態(tài)比較一般，由于降低了彈簧的剛性，2008在側(cè)向支撐上的表現(xiàn)有些不足，車身的側(cè)傾明顯。

△ 但是車輛的整體的操縱性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在繞樁過程中整體給人的感覺比較扎實(shí)穩(wěn)健，車尾的循跡性也十分不錯(cuò)，總的來說標(biāo)致2008還是一款很好玩的小車。

0-100km/h加速成績：8.53s 相當(dāng)快

△ 在加速測試中，標(biāo)致2008車身姿態(tài)比較一般，起步瞬間車身“抬頭”明顯，同時(shí)還伴隨著各種輪胎嘶吼的聲音，就如同一只剛剛被放出籠的猛獸一樣狂野。

從圖中可以看出在加速過程中起步瞬間G值可以達(dá)到0.6G，一檔的G值平均在0.5G，2、3擋明顯減弱，浮動(dòng)在0.2-0.4G的區(qū)間內(nèi)，整個(gè)加速過程中ESP并不能完全處在一個(gè)關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)車輛時(shí)速超過50KM/h時(shí)ESP會(huì)自動(dòng)開啟，從而保證車輛的安全，最終我們測得最好成績?yōu)?.53s。

制動(dòng)距離：43.87m 表現(xiàn)一般

△ 標(biāo)致2008的剎車姿態(tài)存在同樣問題，在制動(dòng)初期會(huì)有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，車身姿態(tài)有些夸張，總有一種感覺我是不是要翻過去了?同時(shí)車身還會(huì)有一些輕微的左右擺動(dòng)。

從圖中可以顯示出標(biāo)致2008在剎車的力度上還是不錯(cuò)的，最大G值達(dá)到了–1.2G，整個(gè)剎車測試的過程中G值也都浮動(dòng)在–1G左右，可是最終的車是成績令人不是很滿意，我們最終測得剎車成績?yōu)?3.87m。

編輯總結(jié)：

東風(fēng)標(biāo)致此次推出的1.6T車型確實(shí)解決了現(xiàn)款1.6L車型動(dòng)力不足的問題，只是點(diǎn)評(píng)君認(rèn)為對(duì)于一臺(tái)不到1.3噸的小車這個(gè)動(dòng)力有些過了，如果可以使用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)更完美的解決此問題，2008較軟的的懸掛系統(tǒng)有功也有過，希望以后可以在保證較高的舒適性的前提下對(duì)懸掛的支撐再做一些調(diào)整。