評(píng)測(cè)別克昂科威20T怎么樣及陸風(fēng)X8多少錢

去年10月份，昂科威28T車型第一次走進(jìn)我們視野，寬大的車身以及出色動(dòng)力都讓我對(duì)它充滿好奇。運(yùn)氣很好，別克寰行活動(dòng)讓點(diǎn)評(píng)君成為第一批接觸新車的媒體，在川藏線崎嶇不平的道路上也進(jìn)一步感受到了車輛底盤的精準(zhǔn)調(diào)教，耐久性也得到了真實(shí)考驗(yàn)。一切似乎都在表示這個(gè)自打設(shè)計(jì)之初就抱著比同級(jí)對(duì)手多10%的水準(zhǔn)去打造的車型是多么靠譜，唯一當(dāng)時(shí)讓人有些擔(dān)心的是它的售價(jià)。的確，在現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)上，一部賣到26.99-34.99萬的非豪華品牌SUV車型都不會(huì)被絕大多數(shù)人所看好，而這一切在它推出全新1.5T動(dòng)力車型后得以改變。那么昂科威20T(1.5T動(dòng)力版本)車型在駕駛環(huán)節(jié)是否同樣優(yōu)秀呢?此次測(cè)試將會(huì)告訴你答案。

相信大家對(duì)此次試駕昂科威最大的好奇就是這么大的一個(gè)車搭載一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到底動(dòng)力夠不夠用?這其實(shí)也是點(diǎn)評(píng)君在此次測(cè)試之前非常好奇的問題。畢竟下探到1.5L排量的這類中型SUV級(jí)別實(shí)屬不多(翼虎和途觀都有相對(duì)小排量動(dòng)力車型)，但想想就連沃爾沃XC90、奧迪Q7這類大型SUV都以通過技術(shù)手段將發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小到了2.0L，并且加速成績不錯(cuò)，因此這個(gè)昂科威20T動(dòng)力還是讓人充滿期待的。

△ 動(dòng)力方面，昂科威搭載了通用新一代Ecotec 1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力不俗。最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。

動(dòng)力方面，昂科威搭載了通用新一代Ecotec 1.5L SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124Kw/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。也許對(duì)比過大眾途觀1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的讀者朋友可能會(huì)對(duì)昂科威這臺(tái)1.5T動(dòng)力感到很驚訝，更低的排量卻有著更高效的動(dòng)力水平。這是由于該發(fā)動(dòng)機(jī)可謂集結(jié)了諸多先進(jìn)技術(shù)，涵蓋了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT和集成式排氣歧管等。

△ 昂科威20T搭載了一臺(tái)7擋雙離合變速箱(帶手動(dòng)換擋模式)，但并未配備運(yùn)動(dòng)擋。

變速箱方面昂科威20T并沒有像此前推出的昂科威28T車型那樣搭載較為傳統(tǒng)的6前速手自一體變速箱，而是選擇搭載了一臺(tái)7速雙離合變速箱。由于該變速箱設(shè)計(jì)為干式結(jié)構(gòu)，因此在承受最大扭矩方面不如傳統(tǒng)變速箱那般肆無忌憚，但官方也通過反復(fù)的耐久性實(shí)驗(yàn)，匹配沒有問題，消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心。

0-100km/h加速性能測(cè)試：

此次我們測(cè)試的車型為性價(jià)很高的昂科威20T兩驅(qū)精英版車型，相信這也是昂科威所有在售車型中比較走量的車型。換裝了更小的發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威20T在起步階段表現(xiàn)一般，不能感受到明顯的推背感。導(dǎo)致這一結(jié)果有兩方面因素，一是該車的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)比較嚴(yán)重，因此不能保持較高轉(zhuǎn)速起步，這樣一來渦輪介入速度大打折扣，初期動(dòng)力連貫性有所欠缺;其二，由于試駕車型為兩驅(qū)版本，因此在起步初期，前輪打滑明顯，從而丟失掉了較多動(dòng)力。隨著動(dòng)力的上升，雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，升擋動(dòng)作流暢，頓挫感小，因此舒適性不錯(cuò)。

△ 由于為前驅(qū)車型，昂科威20T在起步過程中伴隨有明顯打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致丟失一部分動(dòng)力。到了中段加速過程，雙離合變速箱升擋速度非?？?，頓挫感也很小，動(dòng)力銜接流暢。

100-0km/h剎車性能測(cè)試：

昂科威20T整備質(zhì)量為1.57噸，這與一些中級(jí)車的重量相差不多，這多少會(huì)讓人對(duì)昂科威20T成績抱有期待。更輕的車身重量對(duì)于車的剎車距離有著積極作用，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢?幾次測(cè)試下來，昂科威20T 最終0-100km/h的剎車成績?yōu)?1.1米，成績算不上突出，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定，幾次全力剎車后沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。

△ 昂科威20T剎車0-100km/h剎車距離為41.1米，沒有太多驚喜，但整體表現(xiàn)穩(wěn)定，屬于同級(jí)平均水平。車輛懸掛設(shè)定偏硬，但即便如此剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象還是較為嚴(yán)重，這是這類高重心的城市SUV所不可避免的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

昂科威20T雖然搭載了一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，沒有給這個(gè)“大塊頭”拖后腿。更值得一說的是昂科威20T由于配備了雙離合變速箱，在加速時(shí)車輛的換擋效率非常高，動(dòng)力損失較小，平順性也值得肯定，這是在日常駕駛中非常重要的，在之后的日常道路試駕我們會(huì)具體講到。另外，它的100-0km/h剎車測(cè)試最終成績?yōu)?1.1米，也達(dá)到了同級(jí)平均水平，雖然成績表現(xiàn)一般，但穩(wěn)定性不錯(cuò)，反復(fù)全力剎車并無熱衰減現(xiàn)象，令人滿意。

購買SUV的有兩類人，一類追求SUV的大空間、高視野和魁梧的外形，另一類人更加在意車身的結(jié)構(gòu)和越野性能，并不是所有的SUV都叫越野車，也不是所有購買硬派SUV的消費(fèi)者都不在意車輛的外形，而對(duì)于那些手頭不那么寬裕的越野迷們來說，一輛能開著去撒野還經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的硬派SUV并不多，而本次試駕的陸風(fēng)X8就是一款不錯(cuò)的選擇。

2015款陸風(fēng)X8在外觀上保留了其“硬漢”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在前霧燈以及后保險(xiǎn)杠下部的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了一些針對(duì)性的改變。整體來說，外觀整體變化不大，細(xì)節(jié)上有了一定的提升。

2015款陸風(fēng)X8的前大燈采用鹵素光源，在造型設(shè)計(jì)上與老款車型保持一致。前霧燈增加了鍍鉻裝飾，并配備了日間行車燈，整體視覺效果上營造出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感。

在輪胎方面陸風(fēng)X8使用了六幅的輪轂，輪胎則使用了瑪吉斯的公路胎，輪胎尺寸為235/65R17。

車身側(cè)面造型與老款相比沒有太大的變化，僅在側(cè)裙邊這個(gè)細(xì)節(jié)上進(jìn)行了提升。外后視鏡造型圓潤，集成了轉(zhuǎn)向指示燈功能。

陸風(fēng)X8的最小離地間隙為200mm，接近角為27.4度離去角為24.2度，在通過性方面陸風(fēng)X8有著先天的優(yōu)勢(shì)。

2015款陸風(fēng)X8造型同樣沒有太大的改變，僅在細(xì)節(jié)上增加了鍍鉻裝飾和英文字樣，同時(shí)從尾標(biāo)中可以看出本次試駕車型為四驅(qū)車型同時(shí)后橋還配有伊敦差速鎖。

2內(nèi)飾經(jīng)過全新設(shè)計(jì)

2015款陸風(fēng)X8在內(nèi)飾方面進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，不管是造型的設(shè)計(jì)還是質(zhì)感上都有著非常明顯的提升，并且在配置上也有了較大的提升，增加了大尺寸的液晶顯示屏。試駕車型采用全新的四輻式方向盤造型，并且配備了多功能方向盤。

2015款陸風(fēng)X8的儀表盤也有了很大的改變，取消了炮筒式造型，換成了帶鍍鉻框的表盤樣式，看起來簡潔清晰。表盤中間配備了顯示屏，可顯示詳細(xì)的車輛狀況。

中控臺(tái)的變化是2015款陸風(fēng)X8最大的亮點(diǎn)，不僅整體布局發(fā)生了變化，還增加了大尺寸的液晶顯示屏，在實(shí)用和舒適性上有了大大的提升。同時(shí)它的功能也十分強(qiáng)大，集成了收音機(jī)、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話和倒車影像等功能。

2015款陸風(fēng)X8在空間上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，體驗(yàn)者身高177cm，調(diào)整好坐姿后頭部空間約1拳左右。

后排的空間表現(xiàn)也很不錯(cuò)，在前排座椅保持不動(dòng)的情況下，后排頭部約為1拳左右，腿部空間約為兩拳左右，整體來說空間完全夠用。

后排中間位置的地板稍微有一些隆起，但是乘坐的舒適性完全不影響。

除了乘坐空間，整車的儲(chǔ)物空間也十分不錯(cuò)，門板內(nèi)的儲(chǔ)物槽在放進(jìn)一瓶礦泉水以及一個(gè)長錢包后還有著相當(dāng)不錯(cuò)的空間，扶手箱內(nèi)以及手套箱內(nèi)的空間也很不錯(cuò)，扶手箱高度相當(dāng)不錯(cuò)，500ML的礦泉水可以正常放入其中。

3方向轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)較多

2015款陸風(fēng)X8在發(fā)動(dòng)機(jī)方面與老款車型保持一直，采用了來自沈陽航天三菱4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190ps(140kW)，最大扭矩250N·m/2800~4400rpm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱為浙江中馬的ZM016HF-6手動(dòng)變速箱，最大可承受輸入扭矩為380N·m。

在日常駕駛中陸風(fēng)X8給人的駕駛感受還不錯(cuò)，正常行駛中渦輪介入的感覺并不突兀，平緩的踩下油門速度表會(huì)平順的向上爬升，1800轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分水嶺，在此之前，其低扭表現(xiàn)足夠應(yīng)付1擋起步及中等坡度的爬坡需要，但隨著擋位的上升，如果在低于此轉(zhuǎn)速加油，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很輕微的震動(dòng)。

陸風(fēng)X8搭配的六速手動(dòng)變速箱整體的手感不錯(cuò)，檔位比較清晰，并且有著較強(qiáng)的吸入感，而且離合的結(jié)合點(diǎn)比較清晰，并且由于陸風(fēng)X8配備了六速手動(dòng)變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

陸風(fēng)X8的懸掛會(huì)讓感覺有一些有軟，對(duì)于一些較大的起伏時(shí)會(huì)感覺到明顯的顛簸，不過對(duì)于一些細(xì)小顛簸的控制還是相當(dāng)不錯(cuò)的，避震屬于前段軟、后段韌的設(shè)定，在加速或剎車時(shí)車身的動(dòng)作幅度比較明顯，但是這種晃動(dòng)的舒適表現(xiàn)完全在可接受范圍。整體的感覺懸掛對(duì)車身的支撐還是很好的。

在轉(zhuǎn)向方面陸風(fēng)X8的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)比較多(從左至右4圈)，不過對(duì)于他這種越野車的定位這也是正常的，好在曠量和虛位并不明顯，在正常駕駛時(shí)小幅轉(zhuǎn)向的靈敏度并不低，只是因?yàn)檗D(zhuǎn)向比大，容易感覺虛位明顯，只是在回正的力度比較小，需要駕駛員更主動(dòng)的回正，但這種結(jié)構(gòu)在越野時(shí)會(huì)更加安全可靠。

陸風(fēng)X8在隔音降噪方面還是可以做的比現(xiàn)在更好的，由于他硬派的造型在高速行駛時(shí)風(fēng)噪是其主要的來源，在胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面陸風(fēng)X8控制的還是非常好的，由于它配備了六速手動(dòng)變速箱，在100KM/h巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有兩千轉(zhuǎn)左右，經(jīng)過幾天的試駕在70-80km/h時(shí)是一個(gè)非常舒服的時(shí)速。

4越野功底不減

說了這么多公路的試駕體驗(yàn)了我也就不在啰嗦了，接下來我們進(jìn)入今天的正題，我們現(xiàn)在就要去試試這輛帶大粱的硬派SUV在越野方面上到底怎么樣。

首先我們來到了一個(gè)坡度較大的上坡，我們將其調(diào)整至低速四驅(qū)模式，由于陸風(fēng)X8的接近角以及離去角都相當(dāng)不錯(cuò)，圖中的陡坡陸風(fēng)X8很輕松的就爬上去了。

陸風(fēng)X8的離地間隙完全是越野車的派頭，車門下裙邊的離地高度有35公分，廠家標(biāo)稱的20厘米最小離地間隙出現(xiàn)在后整體橋中間差速器位置。因此X8即便偏軟一些的調(diào)校對(duì)整體通過性的影響非常的輕微。

在越野方面才是陸風(fēng)的老本行，我們來到了連續(xù)的炮彈坑，輪胎與地面始終保持著較大的接觸面積，雖說測(cè)試當(dāng)天下過雨路面比較濕滑附著力低，但是這并不能難住陸風(fēng)X8，我們依舊從容的前進(jìn)。

之前所提到的較軟的懸掛來到了這里就體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢(shì)，正因?yàn)殛戯L(fēng)X8的懸掛偏軟走在這種坑坑哇哇的道路上會(huì)顯得格外的舒服。

我們現(xiàn)在來到了最具考驗(yàn)的位置，這在晴天可能并不是什么難事，可是現(xiàn)在經(jīng)過了雨水了滋潤，泥土變得異常的泥濘，這可能會(huì)讓我們止步于此。

正如我之前所說，路面的附著力非常的底，并且輪胎上沾滿了泥土，所以在上坡過程中輪胎出現(xiàn)了輕微打滑，這里確實(shí)給陸風(fēng)X8造成一些困難，不過我們并沒有止步于此。

由于陸風(fēng)X8并沒有配備陡坡緩降，所以陡坡緩降功能只能靠我的雙手及雙腳來實(shí)現(xiàn)了。

由于陸風(fēng)X8的離地間隙較高，所以圖中的小水坑并不能對(duì)它造成什么威脅，非常輕松的就通過了，從而可見他還是有一定的涉水能力的，現(xiàn)在正趕上雨季如果擁有他的話，相信他一定不會(huì)讓你失望的。

編輯總結(jié)：

經(jīng)過幾天的試駕陸風(fēng)X8依靠非承載式車身結(jié)構(gòu)、不錯(cuò)的離地間隙/接近角/離去角加上分時(shí)四驅(qū)以及伊頓差速鎖等裝備都讓越野場(chǎng)地和爛路成為了他的樂園，不過這并不能單純的表示他只注重越野性能，它寬大的空間以及不錯(cuò)的內(nèi)飾氛圍和配置也讓它能夠勝任日常的城市通勤。