評(píng)測(cè)斯巴魯-森林人2.5XT怎么樣及通用別克-昂科雷多少錢

在接觸這輛09款森林人之前，我一直覺得心里沒底，放棄了無邊框的車門，放棄了多連桿后懸掛，加高了的車頂，還有那4AT變速箱，過去那個(gè)個(gè)性獨(dú)特的家伙，如今被豐田“調(diào)養(yǎng)”得越來越中庸，也越來越討大眾的喜歡。也許對(duì)鐵桿斯巴魯迷來說，這些改變一時(shí)無法接受，但對(duì)一個(gè)品牌長遠(yuǎn)的發(fā)展來說，這種迎合大眾的轉(zhuǎn)變是多么的重要。從新森林人的銷售業(yè)績(jī)中就能看出，這種轉(zhuǎn)變是多么的正確與明智。沒錯(cuò)!為了迎合大眾的消費(fèi)品味，新一代森林人放棄了很多，不過是否連斯巴魯?shù)恼嬲?mdash;—性能，是否一塊放棄了呢?

在上一篇文章中我們?cè)敿?xì)介紹了森林人在外形以及配置方面的變化和改進(jìn)，而今天我們將主要針對(duì)車輛的性能及駕駛感受，進(jìn)行詳盡的闡述?？谒捑筒欢嗾f了，馬上切入正題。

先來看看森林人的動(dòng)力部分。隱藏在碩大的中冷器進(jìn)氣口下方的正是這臺(tái)森林人的心臟——EJ25水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)就是重心低，凹陷的發(fā)動(dòng)機(jī)本體就是證明。在5200轉(zhuǎn)時(shí)能夠爆發(fā)出：230馬力的最大動(dòng)力。在2800轉(zhuǎn)時(shí)則能釋放出：320牛·米的最大扭力，這些數(shù)據(jù)聽著都讓人興奮。與之前強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)的EJ20相比，從賬面上的表現(xiàn)來看，這款新機(jī)器似乎平和了不少，由于排量的增加彌補(bǔ)了一些上一代2.0車型低扭不足的問題，使其更加貼近一般的日常駕駛。

金屬質(zhì)感的變速桿做工細(xì)膩，握上去很舒服，它連接著的是一款源自豐田技術(shù)的4速手自一體變速箱。與性能出眾的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)相比這款變速箱就技術(shù)方面而言已經(jīng)有些過時(shí)了。不過實(shí)際到底好用不好用還要開起來才知道。

在把森林人開上公路之前，我先要提一提它的倒車提示系統(tǒng)。它將顯示后方障礙物距離的顯示屏放置在后排座椅頭頂?shù)奈恢茫覕?shù)字提示也很清晰，通過車內(nèi)后視鏡就能輕松觀察到。這項(xiàng)功能使得平日里讓人頭疼的倒車入庫變得輕松了很多。

對(duì)于美式SUV我們已經(jīng)了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領(lǐng)航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)彪悍強(qiáng)壯。而作為它們當(dāng)中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形并不是十分的張揚(yáng)，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時(shí)候它都會(huì)成為人們視覺的中心。

從設(shè)計(jì)上來看，我的這輛昂科雷相當(dāng)大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內(nèi)飾都是我非常喜歡的設(shè)計(jì)。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍(lán)色車燈和盾式的隔柵設(shè)計(jì)都是我的最愛，從整體上來說，我很喜歡它大氣的整體設(shè)計(jì)。

對(duì)于外觀以及內(nèi)飾方面的細(xì)節(jié)在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進(jìn)入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細(xì)了解。

這款直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)不俗，最大功率達(dá)到215千瓦，在3400轉(zhuǎn)/分時(shí)就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內(nèi)直噴和VVT技術(shù)的應(yīng)用使其動(dòng)力輸出遠(yuǎn)優(yōu)于一般的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，比路虎發(fā)現(xiàn)3使用的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當(dāng)深踩油門時(shí)，這款3.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發(fā)出浮躁的干吼聲。

3.6L的全鋁V6發(fā)動(dòng)機(jī)仍然延續(xù)了美式SUV高扭矩輸出的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰又會(huì)拿SUV的加速性去和保時(shí)捷較勁，你總要給它留出一個(gè)克服自身慣性的時(shí)間，一旦讓它動(dòng)起來，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音不比V8發(fā)動(dòng)機(jī)那樣低沉，但當(dāng)它高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，連續(xù)高亢的聲音涌入你的耳膜，再配合強(qiáng)有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機(jī)起飛時(shí)那種興奮的快感。

雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器卻表現(xiàn)得非常激進(jìn)，稍加油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)迅速做出反映，變速器也會(huì)順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運(yùn)動(dòng)見長的小跑。再深踩下去，結(jié)果可想而知了，變速器會(huì)迅速降低兩個(gè)擋位讓動(dòng)力迅速提升。誰說SUV就要比轎車反應(yīng)慢?

只是在城區(qū)街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點(diǎn)勁了，微動(dòng)一下腳腕，很可能就會(huì)讓靈敏的變速器做出反映，而此時(shí)的瞬時(shí)油耗已經(jīng)超過了30升，不過我想既然你肯舍得花50萬享受豪華，就別在意這油耗了。

在狹窄的小區(qū)道路上行駛，昂科雷這個(gè)“傻大個(gè)”，要比想象中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會(huì)影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區(qū)或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。