動力來自328bhp 3.0升增壓V6汽油和94bhp電動機的組合

應Towcester的保時捷經(jīng)銷店的邀請，我是2016年上午的Cayenne S e-hybrid。與我們將在最新版本的911上看到的變化相比，明年的整車提升幅度很小，從外觀上來說，唯一的后部有很多改進之處，從而使汽車顯得更低。

這款特殊的汽車在選裝件前部沒有任何花銷，擁有全景車頂，空氣懸架，21英寸渦輪增壓設計的車輪(很高興我不必清潔那些車輪)以及全皮革運動記憶座椅，底部和側(cè)面都有較大的支撐在您穿越當今英國的小路時保持穩(wěn)固的位置。

方向盤和莖桿處理的過多功能(包括可選的巡航控制系統(tǒng))與Tiptronic撥片換擋相結(jié)合，使轉(zhuǎn)向柱變得相當擁擠，我設法在某一點意外地接合了加熱的方向盤。

較高的行駛高度顯然可以改善前方的道路，但后視視野讓后排視野讓我很失望，后排視野被多個后排座椅頭枕部分遮擋了-當然值得索取可選的Park Assist套件，尤其是如果您還不習慣這種相對較大的車輛。踏板有助于進出–當您習慣于駕駛保時捷的其中一款運動車型時，此功能非常方便。

正如您所期望的那樣，可選的空氣懸架在平整鍋底孔方面做得非常出色–我將整個驅(qū)動器設置為中間模式，現(xiàn)在標記為“ Sport”，甚至在北安普敦郡崎y不平的B公路上，行駛也很棒。我們出去了大約50分鐘，然后我把車停下來，放松了一下。不難看出Cayenne適合遠程巡航。

這是我有史以來第一次在Cayenne駕駛，僅次于部分電動車(BMW i3)，并且其重量接近2.5噸，您可能會覺得很少。動力來自328bhp 3.0升增壓V6汽油和94bhp電動機的組合，因此僅憑數(shù)字您就可以預期性能會非常出色，但我發(fā)現(xiàn)我偶爾會使用100%油門，因為踏板行程的一半僅消耗電力。如果您來自其他任何車輛，則必須牢記這一點，因為它確實需要一段時間才能加快步伐。但是，不可否認的是，這款車具有經(jīng)濟能力：如果您的通勤時間短(不到22英里)，并且您對油門很小心，您完全有可能僅靠電力完成整個旅程。實際上，OPC Silverstone的一位工作人員告訴我，他們的一位客戶現(xiàn)在已經(jīng)擁有其中一個客戶六個月，而且還沒有再加油。

這里沒有手動變速箱選項。相反，您有一個8速Tiptronic自動變速箱(有趣的是它們還沒有在Cayenne中使用雙離合器PDK變速箱)。但是不要指望老式的繁瑣的自動變速箱，因為這里的齒輪變速很快且在操作中幾乎無聲，而Hill Start Assist會把所有的精力都用在斜坡上。

我會購買電子混合卡宴嗎?當然，如果我在市場上買的是同樣適合遠程通勤的汽車，就像拖曳賽車一樣，那么卡宴在我的名單上將會是非常高的，但是顯然起步缺乏步伐會使我陷入困境。購買混合模型。但是，如果您是倫敦的司機，則目前節(jié)省的新車稅和交通擁堵費很可能會使這輛車的運行比您預期的要便宜得多。