哈弗H4空間怎么樣及哈弗H4適合年輕人開嗎

第一眼看到這款車就發(fā)現(xiàn)它與普通版的H4完全不同，車身上下充斥著橙色元素。比如后視鏡、中網(wǎng)和霧燈區(qū)域，官方稱為“專屬橙動(dòng)套裝”，此外還有熏黑的輪轂以及紅色剎車卡鉗做渲染。

不可否認(rèn)，在這些元素的點(diǎn)綴下，哈弗H4 Pro確實(shí)能讓人們的視覺神經(jīng)活躍起來。無論你的審美覺得這車是美是丑，但在茫茫車流中他都足夠吸引眼球，從“潮流”的角度出發(fā)我覺得這樣設(shè)計(jì)是成功的。

總體來說，哈弗最新的設(shè)計(jì)語言還不錯(cuò)，從H6到“F”系列，再到眼下這款H4，都不會(huì)讓人反感。而且我也問過很多身邊的朋友，他們的反饋中幾乎沒有消極的意見，這也證明了哈弗目前的設(shè)計(jì)是符合大眾審美的，當(dāng)然從銷量方面也能印證這一觀點(diǎn)。

進(jìn)入車內(nèi)，與外觀相呼應(yīng)，也是一片橙色的元素，用這種暖色調(diào)來凸顯年輕的風(fēng)格確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的注意。電子檔桿和大尺寸的中控屏幕在同級(jí)別車型中算是比較高級(jí)的配置了，另外觸控式無鑰匙進(jìn)入和方向阻尼可調(diào)在同級(jí)車型中也是比較少見的。

還有值得表揚(yáng)的是空間和乘坐感受，哈弗H4 Pro的后排縱向空間和同級(jí)其它對(duì)手相比是有優(yōu)勢(shì)的，腿部空間很充裕，全平的地臺(tái)對(duì)于中間乘客十分的友好。座椅也算舒適，坐墊的柔軟度以及靠背角度可以給家人帶來一個(gè)安逸的乘坐環(huán)境。

配置高是坐進(jìn)哈弗H4 Pro車內(nèi)留給我最深的印象，即便和高一級(jí)別的車型相比也不顯遜色。不過配置高是一回事，實(shí)用性又是另外一回事了，哈弗H4 Pro有些配置確實(shí)沒有那么的好用。比如說人機(jī)交互系統(tǒng)，邏輯不是那么清晰，雖然談不上無法上手，但要摸清所有功能還是要花費(fèi)一番功夫。

還有空調(diào)控制面板使用起來也不輕松，如果想調(diào)整溫度，首先要通過按鍵進(jìn)入操作界面，然后用觸屏來調(diào)整溫度和風(fēng)量。這種操作邏輯在開車時(shí)就不是很方便，而且也容易誤操作。當(dāng)然，哈弗H4 Pro有配備語音控制系統(tǒng)，可以用語音來完成空調(diào)的設(shè)定。但是我認(rèn)為這不是一個(gè)好辦法，原本只需要?jiǎng)觿?dòng)手指按幾個(gè)按鈕的工作，現(xiàn)在要喚醒語音然后機(jī)械的說出指令，反而有些復(fù)雜。

擁有"經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)"三種駕駛模式的哈弗H4，這款起售價(jià)7.39萬元的座駕，它配備高端大氣的數(shù)顯一體式電子擋桿、換擋撥片及四幅多功能運(yùn)動(dòng)方向盤，為體驗(yàn)者們帶來欲罷不能的多種樂趣體驗(yàn)。

考慮到不同消費(fèi)者的用車需求，哈弗H4按需定制，為消費(fèi)者提供多元?jiǎng)恿M合。哈弗H4樂享版搭載1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，多點(diǎn)電噴技術(shù)帶來110KW的最大功率和 210N·m的峰值扭矩;哈弗H4 Pro搭載1.5GDIT全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)獨(dú)有CVVL技術(shù)帶來124KW的最大功率和285 N·m的峰值扭矩。

兩款座駕本就出色的動(dòng)力再匹配上由長城自主研發(fā)、身兼85項(xiàng)專利的7DCT濕式雙離合變速器，為體驗(yàn)者帶來快速、直接的加速響應(yīng)和平順的換擋感受。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，無論是山路、高速公路、還是減速帶，哈弗H4都表現(xiàn)出非常不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感。即便是7.39萬元的起售價(jià)，依然全系標(biāo)配前麥弗遜+后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸架，配合專業(yè)SUV底盤調(diào)校，有效過濾細(xì)碎路面帶來的震動(dòng)，在保持舒適性的同時(shí)，更能體驗(yàn)到具有運(yùn)動(dòng)性的操控。

除此之外，無論是品價(jià)比出眾的哈弗H4樂享版，還是動(dòng)感潮酷的哈弗H4 Pro均搭載博世最新9.3版ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，HBA剎車輔助、TCS牽引力控制、HHC/HDC上下坡輔助、RMI防側(cè)翻功能。