瑞虎e動(dòng)力怎么樣及瑞虎e適合長(zhǎng)途駕駛嗎

瑞虎e的駕駛感受有別于大部分新能源車型。一般來說，電機(jī)可以“零延遲”的輸出峰值扭矩，當(dāng)你踩下電門踏板那一刻，它就會(huì)變得有些躁動(dòng)，較強(qiáng)的推背感會(huì)把你按在座椅上。但瑞虎e并沒有出現(xiàn)這樣的感覺，掛上D擋踩下踏板后，車輛會(huì)非常平穩(wěn)的起步，這種感受和小排量汽油車比較相近，而如果你深踩踏板，車輛會(huì)非常平穩(wěn)的提速，但不會(huì)出現(xiàn)突兀的加速感，這種沉穩(wěn)的、沒有“闖動(dòng)”的加速感會(huì)讓人覺得它很高級(jí)。

與此同時(shí)，瑞虎e的動(dòng)能回收表現(xiàn)良好，它分為高中低三個(gè)擋位。在低檔位時(shí)松開油門，車輛并沒有明顯的拖拽感，如果不是中控屏有電機(jī)工況提示，你很難察覺到電池在回收動(dòng)能。而在最高檔時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)“制動(dòng)”的痕跡，但同樣不明顯，這種感受不夸張的說已經(jīng)和特斯拉是一個(gè)級(jí)別。

在中高速階段，瑞虎e的表現(xiàn)也算活躍。掛入S擋后，雖然整車的駕駛感受變化并不太明顯，但深踩“油”門后，能感受加速更加順暢，而最值得稱贊的是，瑞虎e在80km/h急加速時(shí)，反饋良好，直至120km/h時(shí)沒有出現(xiàn)動(dòng)力疲軟的現(xiàn)象。

至于轉(zhuǎn)向方面，瑞虎e的方向盤手感不錯(cuò)，指向性也還算精準(zhǔn)。唯一需要適應(yīng)的地方就是方向盤沒有“自動(dòng)回正”，在轉(zhuǎn)彎過后，需要手動(dòng)回正。

而在懸架方面，瑞虎e前麥佛遜\后多連桿的懸架組合整體調(diào)校偏硬，在山路中能夠提供還算不錯(cuò)的支撐力，這對(duì)于“體重”較大的電動(dòng)車來說實(shí)屬不易;不過，這套懸架在低速過減速帶時(shí)稍有些硬，好在沒出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。

總得來看，在駕駛感受方面，瑞虎e整體感覺還不錯(cuò)，它不像一般電動(dòng)車加速時(shí)那樣神經(jīng)質(zhì)，也沒有出現(xiàn)明顯的拖拽感，整體給人的感覺是沉穩(wěn)的，而這直接關(guān)系到開慣汽油車的消費(fèi)者是否愿意投入電動(dòng)車的懷抱。

說完駕駛感受，個(gè)人認(rèn)為瑞虎e的設(shè)計(jì)和空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。

事實(shí)上，瑞虎e雖然是在汽油版瑞虎上“重新設(shè)計(jì)”，但在外觀上了增加了專屬元素，比如沒有“進(jìn)氣格柵”的虎踞式前臉動(dòng)感而科幻，銳利虎瞳LED前大燈融合進(jìn)前臉后精致而有神，給我的感覺是瑞虎e要比汽油版瑞虎還靚麗。

先來看設(shè)計(jì)。置身車內(nèi)，還算柔軟的座椅能帶來不錯(cuò)的舒適性，而稍稍向左偏向的設(shè)計(jì)則方便了駕駛者操作。不過，內(nèi)飾中最值得稱贊的是7英寸多功能液晶儀表和9英寸全高清多觸點(diǎn)電容屏，前者的UI設(shè)計(jì)不錯(cuò)，顯示清晰;后者的I3.0智能交互系統(tǒng)反應(yīng)速度良好，無論是觸控還是語音呼喚，它都能及時(shí)作出反饋，這一點(diǎn)可以給個(gè)好評(píng)。

最后是空間方面。瑞虎e的車身尺寸為4358mm×1830mm×1670mm，軸距為2630mm，短車身的設(shè)計(jì)能讓車輛更為靈活，而相對(duì)較長(zhǎng)的軸距則可以更好的保證乘坐空間。試駕當(dāng)天我們車上四個(gè)人，兩個(gè)身高超過180cm，兩個(gè)人175mm左右，在幾乎滿載的情況下，全車人員都能找到舒適的坐姿，尤其是后排腿部空間對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來說已經(jīng)相當(dāng)令人滿意了。