瑪莎拉蒂萊萬特首次使用V6柴油發(fā)動機并不是唯一讓我們失望的人

事實證明，瑪莎拉蒂·萊萬特首次使用V6柴油發(fā)動機并不是唯一讓我們失望的人。我們現在知道，該模型的背后的工程師已經生產了skunkworks V8汽油版本，這就是他們對引入高性能光環(huán)的熱情。得益于市場趨勢，董事會中的餅圖和高管，2016年該車推出時，我們看到了一款使用無特征燃油燃燒器的Levante。這確實阻礙了SUV在該細分市場上留下深刻印象的能力，盡管隨后的V6汽油大大改善了這種狀況，但Levante從未真正脫穎而出。如今，在Levante誕生三年之后，瑪莎拉蒂的工程師終于找到了自己的路。該品牌正在向市場推出兩款V8驅動的Levantes。

忘記您到目前為止所學到的有關Levante的知識，因為此引擎的引入帶來了與以前大不相同的東西。馬拉內羅制造的3.9升發(fā)動機基于為Quattroporte GTS供電的發(fā)動機，但它具有兩個新的雙渦旋渦輪增壓器，新的氣缸蓋和一個不同的凸輪軸，以及不同的活塞和連桿，因此， Trofeo在6,250rpm時達到580hp的峰值，而扭矩在2,500-5,000rpm之間上升到538lb ft。這些對于該細分市場來說是非常不錯的數字，但是最能肯定地是發(fā)動機的聲音將V8 Levante確立為與該系列其他車型分離的東西。

確實必須這樣做，因為故意更改設計以反映其新發(fā)現的效能?，斏偃员仨毼涑墒斓目蛻羧?，因此22英寸輪轂(馬塞爾最大但最合身)的安裝–運動型的保險杠和四出排氣裝置被認為具有足夠的啟發(fā)性。責任感由V8來說明步伐，從內到外聽起來確實很榮耀。四重奏管以低速投射其肌肉，預感的咆哮，并形成強大的音調樂團，并在升檔時帶有感應搖擺，漱口和尖銳的裂紋。這一切聽起來也都是真實而真實的，沒有人為的假冒流行音樂和劉海聲音。如果僅憑排氣音便獲得獎項，Trofeo便會在SUV類別中獲得榮譽。

聽到這樣的聲音真的很令人興奮，以至于您甚至可以原諒這輛低于標準車內飾的汽車。座椅很可愛，十字繡皮革手感柔軟，但裝飾的貼合度和修飾度與保時捷Cayenne都不相匹配，所提供的技術也不如斯圖加特替代品落后六，七年，并且攬勝(Range Rover)的眾多數字屏幕所提供的劇院都沒有。Levante的儀表板配備8.4英寸觸摸屏和狹窄的儀表盤顯示屏，與Alfa Romeo Stelvio QF相比僅差一點點，后者的價格幾乎是125k英鎊Trofeo的一半。令人遺憾的是，您所處的空間遠遠落后于其競爭對手，但是一旦您啟動了汽車，您的注意力就會完全轉移。

在Trofeo的正常模式下，V8的低音在背景中可以永久聽到，盡管不是很重要的功能。在曲柄轉速超過4,500rpm之前，即排氣可能會自動切換到最大音量模式。避免這種情況，高度精巧的Trofeo采取了一種更為輕松的方式，炫耀其令人印象深刻的低路面噪音-盡管后輪拱下方為295寬度的輪胎-且行駛質量使采用小得多車輪的SUV蒙上陰影。它在摩德納山坡測試路線的破裂且經常破碎的表面上是如此出色，以至于我們甚至可能會建議Trofeo –到目前為止，它是Levante產品陣容中最運動的型號–實際上是最好的騎行方式范圍內的汽車。

單擊進入Corsa模式，阻尼率會稍微增加一點(如果需要，您可以將其切換回正常狀態(tài)，而不會影響動力總成設置)，盡管其程度并沒有使騎行變得嚴酷或不舒服。這可能是10%的變化，只有在您加快步伐時才真正注意到，在這種情況下，圍繞法拉利通常用于測試的路線的發(fā)夾和連續(xù)彎頭。2170公斤的Trofeo速度非常快，在手動模式下，每次換檔的迅速性都更加引人注目，當使用金屬輪裝式撥片時，這真是一件樂事。Corsa大大降低了穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的干擾，但是即使在梅德納雨天，輪胎也有足夠的牽引力和足夠的抓地力來提供安全性和信心。如果需要，可通過輕鎖和大劑量的動力來鼓勵節(jié)氣門過度轉向;但是Levante的臨時驅動前軸意味著可以對滑軌進行測量，并將其限制在幾米的行程范圍內。在這樣的大型SUV中，這不是壞事。

它也更適合Trofeo的風格，盡管它具有賽車般的名字，但它更像是一款輕型GT而非跑車型SUV。轉向速度太慢，缺乏感覺(它的硬件與吉卜力(Ghibli)共享)，而Levante的重量超過2噸，這意味著它可以快速起伏。前端永遠不會感到遲鈍，身體也不會感到松弛;但是，與Cayenne Turbo的快速彎腰運動相比，這是一個公平的一步。有人告訴我們，這是有意的舉動，目的是保持瑪莎拉蒂的舒適，快速穿越的特性，而不是像Alfa Quadrifoglio這樣的種族。在這方面，這款Levante的經營理念扎根，最重要的是，它既做到了真正的吸引力和樂趣，很大程度上要歸功于該動力總成的彈性和異國情調的聲音。在這輛SUV中，您可能會選擇沿著漫長而曲折的道路回家，這是迄今為止我們對Levante所說的話。

功率較低的GTS確實提供了Trofeo整體性能的90%，節(jié)省了2萬英鎊。而且，由于我們無法注意到50hp的不足，而且稍微偏軟的運動設置(GTS中沒有Corsa)對橫向響應的影響微乎其微，因此您可能會爭辯說選擇Trofeo違反了邏輯。但是，坦率地說，V8 Levante不太可能是明智的決定。相對而言，性能更好，設備更完善和速度更快的Cayenne Turbo將是更明智的選擇。不，我們懷疑V8 Levante對于那些想要其他與眾不同，令人興奮且非?；钠嚨娜藖碚f最有趣。那些可以輕易證明為頂級車型支付額外保費的人應該確保這一點。對于此人，Levante Trofeo應該是一個非常理想的產品。我們非常高興的一款產品終于加入了這個范圍。