P80C項目的開發(fā)周期是所有法拉利一次性項目中最長的

法拉利對“運動原型”概念進行了新的詮釋，并提出了一種稱為“ P80 / C”的一次性概念。簡介是要創(chuàng)建現(xiàn)代跑車原型，其靈感來自法拉利歷史上一些最具標志性的模型，例如1960年代的330 P3 / P4和Dino 206 S –當時的高度激進汽車和即時圖標。如果這聽起來像是一個艱巨的挑戰(zhàn)，那肯定是;但這是由弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)領(lǐng)導的法拉利造型中心與法拉利的工程和空氣動力學團隊共同努力的結(jié)果。

P80 / C項目迄今為止是法拉利一次性項目中開發(fā)時間最長的項目，該項目的開發(fā)時間可追溯至2015年。在設(shè)計和工程方面都進行了巨額投資。對性能和空氣動力學的每個要素都進行了精心分析，這一過程將這款車與之前的法拉利一次性車區(qū)別開來。

迄今為止，P80 / C項目的開發(fā)周期是所有法拉利一次性項目中最長的，其開發(fā)工作可追溯至2015年

P80 / C是純法拉力賽車，以法拉利488 GT3為基礎(chǔ)。從側(cè)面看，法拉利488的布局經(jīng)典，駕駛艙位于汽車中間。相比之下，GT底盤使駕駛室更具前向強調(diào)性，并具有細長的后端，使汽車具有強烈的侵略性。P80 / C的設(shè)計與法拉利330 P3 / P4，Dino 206 S和250 LM等法拉利經(jīng)典賽車有著緊密而清晰的聯(lián)系，醒目的楔形形狀占據(jù)了前端汽車側(cè)面的視野。

后擾流板非常廣泛，可最大程度地發(fā)揮其空氣動力學性能

機翼的彎曲，肌肉形狀通過“拱頂”得到強調(diào)，“拱頂”融合到為發(fā)動機供氣的側(cè)面進氣口中，傳達出機艙與人體融為一體的印象。從視覺上講，前端也與后部巧妙地隔開。有色環(huán)繞式擋風玻璃清楚地引用了法拉利過去的標志性運動原型，而朝山頂匯聚的飛檐似乎使玻璃房像賽車手的頭盔遮陽板。由于P80 / C僅用于軌道使用，因此其設(shè)計者可以免除公路車必不可少的物品。例如，前大燈實際上已經(jīng)消失了–實際上，它們已被簡化為簡單的縫隙，以喚起330 P3 / P4格柵中的進氣口。同樣的觸感再次出現(xiàn)在汽車后部：

法拉利P80 / C配備了適合賽道使用的機艙

尾部的“雙體船”式結(jié)構(gòu)意味著幾乎沒有后部車身，使汽車的行走機構(gòu)完全可見。有一個簡單的格柵可幫助將熱量從發(fā)動機艙帶走，另外還有一個突出的后擴散器，該擴散器似乎在后部漂浮。同時，帶有鋁百葉窗的凹形發(fā)動機蓋代表了對Ferrari 330 P3 / P4的另一清晰參考。P80 / C完全由碳纖維制成，無論零件具有純粹的技術(shù)功能，該碳纖維都可以裸露。相比之下，車身涂上鮮亮的紅色，稱為Rosso Vero，這是客戶選擇的名字，證明了他對Ferrari Sports Prototype傳統(tǒng)的忠誠也擴展到了顏色。