電動(dòng)汽車世界的重心正在逐漸轉(zhuǎn)移到歐洲

咨詢公司麥肯錫(McKinsey)上周發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，德國(guó)到2021年將成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，生產(chǎn)超過170萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

墻上的文字可以在2019年的電動(dòng)汽車銷售中看到。在，2019年的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了3%，達(dá)到約120萬(wàn)輛。同時(shí)，在，2019年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)下降了約10%，約為33萬(wàn)輛。

麥肯錫的報(bào)告或許夸大了其觀點(diǎn)，認(rèn)為德國(guó)可能在明年之前在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面超過：

德國(guó)汽車制造商在全球電力生產(chǎn)中的市場(chǎng)份額將從去年的18%上升到2024年的29%。德國(guó)將在2021年生產(chǎn)超過170萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，成為世界市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者-稍領(lǐng)先于。

同時(shí)，寶馬今天宣布將取消在銷售iX3電動(dòng)SUV的計(jì)劃。寶馬與奧迪，本田，現(xiàn)代，梅賽德斯-奔馳以及其他將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售推向歐洲的公司一樣，在歐洲，更嚴(yán)格的二氧化碳法規(guī)要求更快的電氣化速度。

麥肯錫資深合伙人尼古拉·穆勒(NicolaiMüller)說(shuō)：

歐洲的需求猛增?？梢灶A(yù)見到進(jìn)一步的動(dòng)態(tài)，即由于制造商希望達(dá)到CO2極限值的產(chǎn)品范圍不斷擴(kuò)大。

分析人士認(rèn)為，歐洲的電動(dòng)汽車市場(chǎng)到2020年可能會(huì)增長(zhǎng)到5%至7%之間。到2021年，它可能達(dá)到兩位數(shù)，屆時(shí)，電動(dòng)汽車的銷量每年將超過100萬(wàn)輛。

該咨詢公司還預(yù)測(cè)，歐洲的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量將以每年47%的速度增長(zhǎng)。到2025年，的電池產(chǎn)能將達(dá)到610GWh，其次是歐洲的290GWh和的150GWh。

麥肯錫的研究不包括計(jì)劃在柏林附近開業(yè)的特斯拉Gigafactory的潛在產(chǎn)量。特斯拉預(yù)計(jì)到2021年中旬建成并運(yùn)行Gigafactory?？紤]當(dāng)特斯拉在該地區(qū)提高歐洲產(chǎn)量時(shí)的數(shù)字。

去年在歐洲最大的汽車市場(chǎng)德國(guó)，最暢銷的電動(dòng)汽車模型包括雷諾佐伊(Renault Zoe)，寶馬i3和特斯拉Model3。彭博社上周報(bào)道說(shuō)，到2020年，歐洲的特斯拉注冊(cè)量與去年相比大幅下降。但特斯拉今年迄今為止尚未完成大批量跨大西洋運(yùn)輸。

關(guān)于全球汽車制造商是否會(huì)在未來(lái)一兩年內(nèi)生產(chǎn)足夠的電動(dòng)汽車以滿足二氧化碳法規(guī)的問題，尚無(wú)定論。國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)認(rèn)為，汽車制造商可以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，而PA Consulting預(yù)測(cè)，歐洲的13家頂級(jí)汽車制造商將面臨超過145億歐元的罰款。

要點(diǎn)：立法很重要。

當(dāng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)適當(dāng)考慮到車輛廢氣對(duì)健康，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響時(shí)，汽車制造商就會(huì)做出回應(yīng)。電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展。