本田確認(rèn)了歐洲的第二款電動(dòng)車 但不會來到市場

本田將于今年夏天開始在歐洲銷售其全電動(dòng)本田e微型車。本田歐洲負(fù)責(zé)人湯姆·加德納(To??m Gardner)本周證實(shí)，這家汽車制造商的第二款電動(dòng)車也將于2021年至2022年之間在歐洲推出。

本田預(yù)計(jì)每年在歐洲銷售約10,000輛本田e?？蓯鄣膹?fù)古EV并沒有在上市。本田e擁有35.5千瓦時(shí)的電池，使用寬大的WLTP循環(huán)可提供138英里的續(xù)航里程。

本田于2019年10月宣布的所謂“電動(dòng)視覺”戰(zhàn)略將使本田所有歐洲主流車型到2022年實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”，比原計(jì)劃提前了三年。

Gardner承認(rèn)遵守歐洲的CO2法規(guī)正促使該公司修改其車輛陣容。他說：

歐洲法規(guī)，市場和消費(fèi)者行為變化的步伐意味著，向電氣化的轉(zhuǎn)變比世界其他任何地方都快。隨著變化的步伐不斷加快，我們需要盡快采取行動(dòng)，迎接這些挑戰(zhàn)。

本田的第二款電動(dòng)汽車將是本田將于明年開始推出的四款新“電動(dòng)”汽車之一。這些模型之一將是下一代思域的混合版本。本田表示，它也在考慮流行的思域緊湊型車的插電式混合動(dòng)力版。考慮到思域的尺寸很小，PHEV變體可能是道路上最高效的插電式混合動(dòng)力車。

根據(jù)《汽車新聞》，本田還可能將Clarity插電式混合動(dòng)力車帶到歐洲。根據(jù)PA Consulting 2020年1月的一份報(bào)告，到2021年，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車將不超過本田在歐洲銷售的5%。

加德納表示，CR-V緊湊型SUV的混合動(dòng)力版于2018年推出，目前占該車型在歐洲銷量的60%。本田表示，除了改用混合動(dòng)力車外，它還將退出柴油，將氫氣擱置。

本田去年在阿姆斯特丹展示了充電器。但很少有模型會使用它們

預(yù)計(jì)另外兩款新的“電動(dòng)”本田將是HR-V混合動(dòng)力SUV和一輛新的Jazz，將在作為Fit緊湊型掀背車出售。Fit僅可作為混合動(dòng)力車使用。

本田在2019年7月表示，正在計(jì)劃建立一個(gè)全球電動(dòng)汽車平臺，以支持為，和其他市場設(shè)想的更大的電動(dòng)汽車。新的電動(dòng)汽車架構(gòu)將在2025年之前問世。與本田e一樣，更大的電動(dòng)汽車將采用后輪驅(qū)動(dòng)。

本田希望電動(dòng)汽車占其2030年銷量的15%。

本田汽車公司首席執(zhí)行官高鄉(xiāng)孝宏在去年12月表示，這家汽車制造商將優(yōu)先考慮混合動(dòng)力汽車。他說：“我不認(rèn)為電池車的需求會急劇增加。”

但是在歐洲，電動(dòng)汽車必須盡快而不是遲遲不符合法規(guī)。因此，有關(guān)第二款本田EV的細(xì)節(jié)可能會在今年晚些時(shí)候出現(xiàn)。

同時(shí)，本田在的經(jīng)銷商將繼續(xù)缺乏單一的純電動(dòng)車型。這種差距可能會一直持續(xù)到2025年左右，屆時(shí)本田的新EV平臺將為市場生產(chǎn)更大的遠(yuǎn)程后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車。

很難理解為什么本田如此不愿轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。除非公司有一些驚喜，否則就是這樣。