現(xiàn)代電動(dòng)車的Electrify America促銷代碼使計(jì)費(fèi)更貴了

現(xiàn)代科納和現(xiàn)代Ioniq EV駕駛員至少可以在年底之前擺脫Electrify America不透明的計(jì)費(fèi)方式的痛苦。但是您必須通過該應(yīng)用注冊(cè)促銷代碼。而且僅在，而不在加拿大。到年底，您的費(fèi)率將幾乎翻倍，從每分鐘0.35美元增加到0.69美元。

Electrify America具有三個(gè)計(jì)費(fèi)等級(jí)，雖然各州的確切價(jià)格略有不同，但這些等級(jí)將類似于加利福尼亞的價(jià)差：

每分鐘$ 0.25;

每分鐘$ 0.69;和

每分鐘$ 0.99。

您屬于哪個(gè)計(jì)費(fèi)級(jí)別取決于理論上可以在任何特定瞬間向汽車提供的電量，而不是實(shí)際提供的電量：

要獲得$ 0.25的費(fèi)率，您的汽車必須不能接受超過75kW的功率;

如果您的汽車?yán)碚撋夏軌蛟?6kW至125kW之間運(yùn)行，您將需要支付每分鐘0.69美元的費(fèi)用;和

如果您的汽車?yán)碚撋夏軌虺^125kW，則將按每分鐘$ 0.99的費(fèi)率計(jì)費(fèi)。

無論您收取多長(zhǎng)時(shí)間，都需要支付$ 1.00的“會(huì)議費(fèi)”。

相比之下，特斯拉僅對(duì)Supercharger網(wǎng)絡(luò)中交付的實(shí)際千瓦時(shí)充電。在特斯拉被迫按分鐘銷售的少數(shù)州中，特斯拉使用兩種每分鐘的等級(jí)：60kW或以下的價(jià)格為0.13美元，60kW以上的價(jià)格為0.26美元。當(dāng)特斯拉司機(jī)的電池充滿時(shí)，其充電過程降至60kW以下時(shí)，它們會(huì)自動(dòng)切換到較低的價(jià)格。

加利福尼亞州已禁止從2023年1月1日起對(duì)所有新的DC快速充電站按分鐘計(jì)費(fèi)，例如Electrify America。

現(xiàn)代和起亞的電動(dòng)車車主尤其受到電氣化定價(jià)的沉重打擊

現(xiàn)代Kona和Ioniq EV駕駛員，以及起亞Niro EV駕駛員，在Electrify America不透明的定價(jià)方案中受到最惡劣的對(duì)待。這是因?yàn)閺睦碚撋现v，這些車輛可以接受的功率略高于75kW，這是由Electrify America EVSE在初始“握手”期間以及提供任何動(dòng)力之前確定的。但實(shí)際上，這些車輛的整個(gè)充電過程將花費(fèi)在75kW以下。盡管如此，他們?nèi)匀恍枰獮槊糠昼娭Ц?.69美元，就好像他們接收的功率在75kW至125kW之間。

這導(dǎo)致了在各種電動(dòng)汽車論壇上的許多非常關(guān)鍵的話題，包括Reddit的r / electricvehicles上的“Electrify America is a騙局”帖子，該帖子在Ioniqforum.com上獲得了246條評(píng)論，并在Ioniqforum.com上獲得了“當(dāng)心Electrify America”。幾個(gè)月?，F(xiàn)代科納電動(dòng)汽車論壇最近發(fā)布的一篇文章敘述了以下內(nèi)容：

在加利福尼亞中部的旅途中，我看到了幾個(gè)Electrify America充電站小組–所有人都沒有汽車。我嘗試了一個(gè)，發(fā)現(xiàn)了原因。公布的定價(jià)聲稱，以0至75 kW的速率充電為每分鐘$ 0.25;0至125 kW的充電速率每分鐘價(jià)格為0.69美元。我接通了將近22分鐘。添加了$ 1的會(huì)話費(fèi)，我總共為14.7 kWh的費(fèi)用為$ 15.95。最大充電速率為55.8 kW，但我以0至125 kW的速率充電。這比汽油貴。顯然，Kona發(fā)出了可以接收80 kW的信號(hào)，但我見過的最大功率不到56 kW。結(jié)果，這使充電器的價(jià)格比實(shí)際價(jià)格高出近三倍。

該用戶為每千瓦時(shí)支付的費(fèi)用超過1美元，而費(fèi)率從未超過55kW。在相同的充電率下，EVgo的成本還不到一半，特斯拉的充電成本為每千瓦時(shí)0.28美元，即使以最高250kW的速度發(fā)電。