為什么每次Uber或Lyft行程都應該電氣化并盡快合并

有關科學家聯(lián)盟(UCS)本周發(fā)表了一項研究，將私家車旅行與通過Uber或Lyft出行的排放進行了比較。研究人員還研究了打車對其他類型的城市旅行(包括公共交通，騎自行車和步行)的更廣泛影響。

最高層的發(fā)現(xiàn)是，如今的乘車旅行導致的氣候污染平均比其乘車旅行多出69%。解決方案?給Uber和Lyft通電，并分享這些服務的樂趣。

正如報告所指出的那樣，城市已經對出租車進行了幾十年的監(jiān)管，并且多年來致力于改善出租車的燃油經濟性。但是，隨著Uber的到來，這已經超出了人們的視野，Uber在全球已累積了100億次旅行(其中有10億來自Lyft)。

為了加重傷害，UCS研究人員發(fā)現(xiàn)，乘車旅行通常會取代污染較小的模式，例如步行，騎自行車和公共交通。顯然，乘車可以增加污染汽車的總行駛次數。

然后就是“傻瓜”。UCS圖形中的對角線表示，這是打車車輛在無人乘坐的情況下在沒有乘客的情況下行駛的所有里程。

移動的未來是電動的，共享的，并且(隨著時間的推移)將越來越自動化。如果目標是減少排放和交通堵塞，那么這些事情是齊頭并進的。

我們在本周討論福特支持的Argo計劃在未來的Robotaxi服務中使用混合動力而非EV的計劃時提到了這一遠見，這使我們超越了個人車輛的所有權。后來我們了解到，由福特選擇動力總成。

Anair表示，想要不間斷的24/7全天候使用車隊的視聽公司(如果今天部署的話)將面臨全電動機器人軸充電的停機時間。“那可能是真的。但是混合動力車是未來的明智決定嗎?不，我認為這是短視的。”

當然，明天私家車不會消失。而且下周將不會到達robotaxis。盡管如此，埃隆·馬斯克本人還是將機動性作為一個全電動無人駕駛共享車隊的圣杯。

現(xiàn)在讓我們暫時忽略馬斯克關于自治的樂觀時間表。正如關注科學家聯(lián)盟在有關電動和共享乘車服務的新報告中所揭示的那樣，我們可以立即將更多的城市出行轉移到零排放，并通過與其他乘員共享機艙來進一步減少這些乘車的影響。