大眾表示正在開發(fā)入門級(jí)ID.1電動(dòng)汽車 目標(biāo)價(jià)格為22000美元

小編發(fā)現(xiàn)不少朋友對(duì)于 大眾表示正在開發(fā)入門級(jí)ID.1電動(dòng)汽車 目標(biāo)價(jià)格為22000美元這方面的信息都比較感興趣，小編就針對(duì) 大眾表示正在開發(fā)入門級(jí)ID.1電動(dòng)汽車 目標(biāo)價(jià)格為22000美元整理了一些相關(guān)方面的信息 在這里分享給大家。

大眾汽車首席運(yùn)營官拉爾夫· 布蘭德斯塔特(RalfBrandstätter)上周晚些時(shí)候?qū)τ镀囯s志》表示，ID.1正在研發(fā)中。它將成為大眾汽車約7款電動(dòng)車型陣容中最小的ID品牌汽車。采取激勵(lì)措施后，目標(biāo)價(jià)格可能會(huì)跌至20,000美元以下。

ID.1會(huì)比將要取代的2020 e-Up微型車小。e-Up是汽油驅(qū)動(dòng)的大眾Up的電動(dòng)版本，在未銷售。在電池空間有限的情況下，繼續(xù)將小型汽車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車是不切實(shí)際的。布蘭德斯塔特解釋說：

將來，像我們使用[2020年更新的] e-Up所做的那樣，將電池單元放入為引擎設(shè)計(jì)的汽車中毫無意義。那是一個(gè)墊腳石的項(xiàng)目。我們正在研究低于20,000歐元(22,300美元)的BEV。我們可以用更少的內(nèi)容來縮小MEB架構(gòu)，從而降低成本。

ID.1有望為電池組提供兩種不同的選擇：最有可能的是24kWh和36kWh。為配備24kWh電池組的微型汽車提供較少的內(nèi)容，甚至可以降低入門級(jí)購買者的價(jià)格，從而可以降低大眾吸引力。

ID陣容正在填補(bǔ)其車輛范圍。我們知道ID.3協(xié)議即將在歐洲登陸。然后是ID4，之前稱為ID Crozz。

大眾不斷增長的電動(dòng)汽車陣容

大眾日益增長的全球電動(dòng)汽車陣容將包括小型汽車。

ID.3或更小尺寸的任何電動(dòng)汽車都不太可能進(jìn)入。但是在2019年秋天，謠言開始流傳約ID.2，大約相當(dāng)于大眾Polo的大小(但內(nèi)部空間更大)。ID.2將與雷諾·佐伊(Renault Zoe)和標(biāo)致e-208對(duì)抗。

去年秋天，大眾汽車還暗示，下一代e-Up微型車將使用大眾的MEB電動(dòng)平臺(tái)。這是從大眾媒體網(wǎng)站：

自2013年以來一直在市場(chǎng)上銷售的e-up!尚未使用MEB平臺(tái)。然而，特別是在升級(jí)之后，它完全符合集團(tuán)的戰(zhàn)略，即使電動(dòng)汽車對(duì)盡可能多的人有吸引力和負(fù)擔(dān)得起。

2020年e-Up的售價(jià)約為23,740歐元(26,500美元)，不含激勵(lì)措施。Brandstätter說，基于MEB的汽車的制造成本可能比基于傳統(tǒng)平臺(tái)的EV便宜40%。

大眾汽車希望到2023年每年銷售100萬輛電動(dòng)汽車。這意味著在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中提供電動(dòng)汽車，包括最小和最便宜的電動(dòng)汽車。

此外，它將要求大眾充分利用其MEB電動(dòng)平臺(tái)，而不是將內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)換為EV。這就是公司降低成本的方式。

因此，電動(dòng)汽車競(jìng)賽正在加劇。在，這是吸引消費(fèi)者的大型堅(jiān)固電動(dòng)跨界車，SUV和皮卡。在歐洲，競(jìng)爭(zhēng)也朝著另一個(gè)方向發(fā)展。汽車制造商將努力為大眾提供價(jià)格最便宜的小型電動(dòng)汽車。