這是來(lái)自世界上最臭名昭著的制造商的1,000馬力混合動(dòng)力超級(jí)跑車

看起來(lái)過(guò)去幾年 Mat 為 carwow 舉辦的數(shù)百萬(wàn)場(chǎng)拉力賽都為他(以及我們)帶來(lái)了回報(bào)。那是因?yàn)楫?dāng)世界其他地方的人都在等待新款 Rimac 電動(dòng)超級(jí)跑車的正式亮相時(shí)，沃森先生正在克羅地亞一個(gè)陽(yáng)光明媚的機(jī)場(chǎng)跑道上，親身體驗(yàn)了 Nevera。不，我們不是在談?wù)撘栽撁Q命名的地中海風(fēng)，而是由 Rimac Automobili 開(kāi)發(fā)的以前稱為C_Two的電動(dòng)超級(jí)跑車。而且由于駕駛汽車，無(wú)論它有多快，在自己的直線軌道上都沒(méi)有多少樂(lè)趣，Mat 還有一輛法拉利 SF90 Stradale，這是來(lái)自世界上最臭名昭著的制造商的 1,000 馬力混合動(dòng)力超級(jí)跑車。

這種情況本質(zhì)上需要一場(chǎng)拉力賽，而 Mat Watson 不會(huì)等待邀請(qǐng)讓兩輛車并排比賽。好吧，他一開(kāi)始肯定有一個(gè)人在那里，否則，剪輯會(huì)更尷尬，但你明白我們的意思。

因此，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩輛車并沒(méi)有真正進(jìn)行比較——至少不是法拉利的青睞。如果 1,001 馬力足以滿足布加迪的需求威龍?jiān)诋?dāng)天成為頭條新聞，很久以前就變得很不起眼了。尤其是當(dāng)您查看 Rimac Nevera 的全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在四電機(jī)設(shè)置下的 1,914 hp 和 1,740 lb-ft (2,360 Nm) 的能力時(shí)，同時(shí)設(shè)法為EV保持相對(duì)較低的重量，尤其是一個(gè)帶有 120 kWh電池組(4,740 lbs/2,150 kg)。

駕駛 Nevera 的正是該公司的首席執(zhí)行官 Mate Rimac。我們喜歡 Mat 叫他“Matty”的方式，盡管他的名字實(shí)際上發(fā)音為“Ma-teh”。另一方面，考慮到他的姓氏一旦變得如此流行(如果你想知道，那就是“Reemahtz”)，他有多少次聽(tīng)到他的姓氏被錯(cuò)誤地發(fā)音，他可能相當(dāng)免疫。他確實(shí)通過(guò)嘲笑他的米德蘭口音來(lái)回?fù)?Mat。

盡管在國(guó)外很特別，但這仍然是一場(chǎng)拉力賽，所以 Mat 必須進(jìn)行強(qiáng)制性的試音。好吧，他最好趁他還能做的時(shí)候做，因?yàn)殡妱?dòng)汽車不會(huì)允許它持續(xù)太久。他可能不得不尋找其他東西——也許是比較音響系統(tǒng)的音頻質(zhì)量?只是拋出一個(gè)想法......

所以，法拉利輸?shù)煤軕K，所以在馬特要求參加第三場(chǎng)比賽的那一刻，你馬上就知道接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么：他要搶先一步。毫無(wú)意義，真的，因?yàn)榫徒Y(jié)果而言，它沒(méi)有太大區(qū)別。

在那之后，輪到 Mat 跳進(jìn) Nevera，老實(shí)說(shuō)，在第一次加速運(yùn)行期間，他似乎忘記了呼吸。具有諷刺意味的是，事實(shí)證明這是對(duì)這個(gè)場(chǎng)合的正確反應(yīng)，因?yàn)楫?dāng) Mat 告訴 Mate 他的時(shí)間(四分之一英里傳球?yàn)?8.62 秒)時(shí)，后者很快變得更加嚴(yán)肅，并告訴前者他是 (非官方)在量產(chǎn)車中最快跑 1/4 英里的世界紀(jì)錄。

根據(jù) Mate 的說(shuō)法，他們之前只達(dá)到了 8.7 秒，而且這是在準(zhǔn)備好的表面上，這意味著可能還有進(jìn)一步改進(jìn)的空間。哦，作為最后一點(diǎn)，它也提供了與汽車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的鏈接，讓我們花點(diǎn)時(shí)間了解一下 Rimac Automobili 并沒(méi)有像其他人那樣推遲其新車型的發(fā)布日期這一事實(shí)一遍又一遍地做。