奧迪RSQetron是電動(dòng)拉力賽怪獸

奧迪是一家沉浸在賽車傳統(tǒng)中的汽車制造商，尤其是拉力賽。Sport Quattro 在 1980 年代主導(dǎo)了 B 組拉力賽，并使奧迪名列前茅，但令人驚訝的是，該公司從未生產(chǎn)出專門的繼任者。直到知道。雖然它與最初的 Quattro 有很大不同，但新的奧迪 RS Q e-tron 是我們見(jiàn)過(guò)的最接近精神繼承者的東西。與2022 年奧迪 e-tron等其他電動(dòng)汽車不同，RS Q e-tron 并不是為了在陳列室中看起來(lái)漂亮而打造的。它旨在征服達(dá)喀爾拉力賽。

雖然奧迪不是第一家嘗試使用電動(dòng)汽車參加達(dá)喀爾的公司，但它是第一家使用配備高效能量轉(zhuǎn)換器的電動(dòng)汽車的公司。在這種情況下，該車裝有來(lái)自?shī)W迪 DTM 汽車的 TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。這款 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)非?？煽亢透咝?，經(jīng)過(guò)調(diào)整以實(shí)現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在 4,500 至 6,000 rpm 之間運(yùn)行，同時(shí)產(chǎn)生 580 馬力。RS Q e-tron 使用發(fā)動(dòng)機(jī)為 50 千瓦時(shí)的電池組充電，但電動(dòng)機(jī)將其向前推進(jìn)。

該車的每個(gè)車軸上都有來(lái)自 e-tron FE07 電動(dòng)方程式賽車的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，而不是通過(guò)物理傳動(dòng)軸或差速器機(jī)械連接。相反，奧迪使用軟件來(lái)創(chuàng)建一個(gè)可自由配置的差速器，可以在車軸上分配扭矩。除了發(fā)電機(jī)之外，能量還通過(guò)制動(dòng)添加到電池中。系統(tǒng)總輸出功率為 670 馬力，但奧迪不確定在達(dá)喀爾比賽中是否需要那么多功率。

至于汽車本身，奧迪顯然沒(méi)有費(fèi)心讓 RS Q e-tron 看起來(lái)像可能很快就會(huì)出現(xiàn)在展廳中的量產(chǎn)車。奧迪賽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人胡安·曼努埃爾·迪亞茲 (Juan Manuel Diaz) 表示：“這款車看起來(lái)很有未來(lái)感，并具有許多奧迪典型的設(shè)計(jì)元素。” “我們的目標(biāo)是象征Vorsprung durch Technik和我們品牌的未來(lái)。”

雖然我們看不到這樣的東西投入生產(chǎn)，但我們很樂(lè)意看到奧迪發(fā)布某種客戶可以購(gòu)買的受達(dá)喀爾啟發(fā)的電動(dòng)拉力賽車。

奧迪已于 7 月初在諾伊堡測(cè)試了原型車，并計(jì)劃在今年進(jìn)行更多的越野拉力賽，作為密集測(cè)試計(jì)劃的一部分。這一切都通向了最終目標(biāo)，即在 2022 年 1 月贏得臭名昭著的達(dá)喀爾拉力賽。達(dá)喀爾是一項(xiàng)艱苦的為期兩周的賽事，賽段長(zhǎng)達(dá)約 500 英里，這使得 RS Q e-tron 非常適合這項(xiàng)工作。 DTM 源生成器。

Audi Sport 達(dá)喀爾項(xiàng)目經(jīng)理 Andreas Roos 表示：“這個(gè)項(xiàng)目的日程安排非常緊湊且充滿挑戰(zhàn)。“自該項(xiàng)目正式啟動(dòng)以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了不到 12 個(gè)月。我們不得不開(kāi)始開(kāi)發(fā)，而替代動(dòng)力汽車的規(guī)定甚至還沒(méi)有最終確定。而且所有的開(kāi)發(fā)都是在電暈大流行期間進(jìn)行的。你不能也低估了這一點(diǎn)。團(tuán)隊(duì)迄今為止取得的成就是獨(dú)一無(wú)二的。推出對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)非常特殊的時(shí)刻。”