測評：科魯澤RS怎么樣及上汽名爵EZS怎么樣

和你想的一樣，在看到科魯澤RS的時候，我也覺得是輛運動套件版科沃茲。但試駕過后，我產(chǎn)生了改觀，科魯澤RS是一輛由內(nèi)而外的運動車型。

而說到科魯澤RS的亮點，大致有三點：①2640mm的軸距，介于科沃茲和科魯茲之間。②動力總成1.3T+6AT，與大眾1.4T高功率動力輸出相當。③高性價比，售價低還有性能范兒，10萬塊只有科魯澤RS。

科魯澤RS帥，而且是普羅大眾都能理解的帥。試駕這短短的幾個小時，就被三次搭訕問價，可惜我不是銷售，要不今天至少能安利出一兩臺。

給科魯澤RS找對手可太費勁了，一是科魯澤RS有運動，二是價格親民，而思域和菲斯塔有運動感的車型，價格都偏高。

所以同價位來對比的話，只有思域和菲斯塔的低配車型，以及領克03和?？怂梗c科魯澤RS是競爭關系。

外觀運動感怎么營造，其實就倆要點，低和寬。所以科魯澤RS、思域、菲斯塔這三輛車的離地間隙并不高，且都是1米8左右的車款，這樣外觀運動套件的設計也能更有創(chuàng)造力。

雪佛蘭的車型不翹屁股，一般大眾車翹的最高。而作為運動車型的科魯澤RS，除了不可能有翹屁股的設計，車身姿態(tài)感覺也比科沃茲低了不少。

外觀上唯一的遺憾，我覺得少了套大尺寸輪轂，有的話運動范兒就完美了。

相比科沃茲，科魯澤RS在內(nèi)飾上的處理與性能版車型類似。首先是改善材質(zhì)，之后加入運動范兒的紅色縫線，又或是拼色，來營造運動感。

我還是比較喜歡物理按鍵的，尤其是10萬級的車型，總覺得觸屏不夠迅速和準確。所以科魯澤RS的中控不僅實用，還配備了與手機功能相近的中控屏，完善功能性。

科魯澤RS的座椅角度很好，而且能實現(xiàn)偏低的坐姿，這對運動車型來說是基礎，也是必不可少的。但是科魯澤RS缺少方向盤前后調(diào)節(jié)，如果身高175cm，坐姿就得有些取舍了。

科魯澤RS按官方給的定位，是科沃茲和科魯茲之間，因此科魯澤RS的軸距也比科沃茲長出40mm。如果你體驗過科沃茲的大空間，那就完全不必擔心科魯澤RS，它只會更大。

我曾是寶馬118i的車主，一個壓根沒有放手機的車型困擾了我7年。所以每輛試駕車我會關注儲物能力，尤其是放手機的便利與否。

科魯澤RS作為討好年輕人的運動車型，儲物方面我覺得還需優(yōu)化，這方面同級的?？怂棺龅淖詈?，而且還有無線充電。

2 1.3T+科魯澤=小鋼炮

自測完?？怂怪?，最近試駕三缸幾率大幅提升，所以三缸機是大勢所趨，大家排斥也沒用。而三缸機中，美系在震動抑制方面做的最好，歐系的動力強些，而日系的......。

科魯澤有兩款動力總成，紅線版科魯澤RedLine搭載的是1.0T+6DCT，而科魯澤RS則是1.3T+6AT，所以如果問我買科魯澤選哪款，那肯定是科魯澤RS啊!

駕駛方面先來說說動力。雖然科魯澤RS的排量只有1.3L，比領克03和?？怂沟囊?，但感官上的動力輸出卻更猛一些。

尤其是扭矩的爆發(fā)，挺有大眾1.4T高功率引擎的感覺。輸出時有爆發(fā)感，很直接，夠持久，引擎的聲音也偏雄厚，所以加速時的感官刺激是有的。

6AT變速箱是科魯澤RS特有的，雖然不算出色的變速箱，但相比DCT而言，還是更好的選擇。不過我前段時間試駕的邁銳寶1.3T+CVT，我對新的CVT很有好感，既能保證1.3T的扭矩輸出，又有平順性，相信未來會普及到科魯澤上。

駕駛運動感的營造，動力剛才介紹過了，用“大眾1.4T高功率”來形容科魯澤RS動力，我覺得的大家也能GET到它是相當有勁兒的。

而另一方面提升運動感的是底盤，科魯澤RS的底盤有緊致感，是典型運動車型的設定。印象比較深刻的是，科魯澤RS底盤對車輪受沖擊后回彈的抑制很到位，沒有多余的抖動，處理的干凈利索。

最后說說與對手相比，三缸機的陣營里，拿領克03和?？怂箒碜鰧Ρ?。科魯澤RS的動力要比兩位對手更強勁，也許單引擎輸出不如對手，但1.2噸繳清的車身是科魯澤RS的優(yōu)勢所在。

另外就是轉(zhuǎn)向和底盤的設定，科魯澤RS似乎沒有考慮過均衡。尤其是轉(zhuǎn)向，領克03和?？怂沟霓D(zhuǎn)向阻尼適中，而科魯澤RS就偏沉，與底盤一樣很緊致，比對手在運動氛圍的營造更徹底。

編輯點評：我的標題是“10萬塊的三廂小鋼炮”，但我相信科魯澤RS上市的指導價會超10萬元。不過大家不用擔心，緊湊級轎車的市場是異常激烈，所以科魯澤RS的指導價只是參考，相信終端的價格還是能10萬塊拿下。

為什么結(jié)尾聊錢?因為就喜好運動車型的我來說，10萬塊我只會選科魯澤RS。其它的競品在運動的營造感不如它徹底，都過多的追求均衡了，不如科魯澤RS這么個性鮮明。

作為名爵旗下的首款純電動車型，名爵ZS純電版在2018年廣州車展上就已經(jīng)亮相，新車在外觀和內(nèi)飾方面與兩年前上市的汽油版車型差異并不大，雖然是基于燃油版車型打造，但新車并不屬于“油改電”情況，懸念全部留給了三電系統(tǒng)。隨著補貼方面退坡已到最后階段，產(chǎn)品在市場中的表現(xiàn)要靠硬實力說話。下面我們就來看看它到底表現(xiàn)如何。

車輛前臉使用一些新的元素使名爵EZS的顏值還是很高的，這也是我見過為數(shù)不多的如此“低調(diào)”的純電動汽車，因為車頭無論是整體還是細節(jié)，都沒有采取其他品牌車型中增加一些藍色點綴或采用全封閉進氣格柵等彰顯其新能源車的慣用手段，也算是特立獨行。

要從車身側(cè)面區(qū)分名爵EZS與燃油版車型，除了取消了加油蓋之外，就只有輪轂的造型有所區(qū)別了。但這一點設計的很成功，美觀實用一箭雙雕。

延續(xù)燃油版車型動感時尚的外觀設計，名爵EZS在此基礎上更加精致。最令我滿意的要數(shù)輪轂的設計了，集藝術性及功能性于一身，加上大燈的倫敦眼及進氣格柵的世博會英國館元素，不愧走的是國際路線。

2 加速迅猛 歐標品質(zhì) 場地試駕上汽名爵EZS

內(nèi)飾與外觀同樣十分的“低調(diào)”，不觀察細節(jié)的話很難察覺到這是一款純電動車。走實用路線的設計沒有過多花里胡哨的裝點，倒也形成了一種簡潔美。此外車內(nèi)的環(huán)保指標達到了歐洲標準，所以材質(zhì)及工藝方面都在同級中有著很高的水準。

全車幾乎所有的操控形式都很便捷，這對駕駛時司機注意力的集中幫助很大。電子換擋結(jié)構(gòu)帶來的躍層式儲物空間算是車內(nèi)不多的驚喜。

3 加速迅猛 歐標品質(zhì) 場地試駕上汽名爵EZS

名爵EZS搭載一臺永磁同步電動機，最大功率110Kw(150Ps)，最大扭矩350N·m。電機內(nèi)部采用了hair-pin繞組技術，帶來更好的動力表現(xiàn)及降低能耗。

名爵EZS的NEDC綜合工況續(xù)航里程為335km，在目前市場上動輒500km以上續(xù)航的產(chǎn)品相比顯得有些落后。不過對于日常通勤，每周充電1-2次來說完全是可以滿足的。由于此次試駕為場地試駕，故沒有能耗表現(xiàn)的數(shù)據(jù)。

4 加速迅猛 歐標品質(zhì) 場地試駕上汽名爵EZS

有一個貶義詞是“華而不實”，不知道“實而不華”算不算褒義詞，名爵EZS沒有浮夸的外觀內(nèi)飾設計，沒有眼花繚亂的各種噱頭，的確稱不上華麗。

但基于歐標嚴苛標準打造下的它，卻有著極高的品質(zhì)讓對手望塵莫及。配置豐富且實用，即將遠銷海外十國仍可以表現(xiàn)出不俗的競爭力。另外很重要的一點是，名爵EZS按照歐洲E-NCAP安全測試標準開發(fā)，相對C-NCAP更為嚴苛。

動力的表現(xiàn)滿足不同的駕駛訴求，無論是想快人一步，還是想輕巧沉穩(wěn)，這臺車都可以滿足你。新車即將上市，讓我們一起期待上汽名爵旗下第一款電動車的表現(xiàn)吧。