2018本田思域R型搗毀紐伯格林前輪驅動記錄

在2017年本田Civic Type R型現在是傳說中紐博格林測試賽道是世界上最快的量產前輪驅動轎車，樹立了全新基準的單圈時間提前在今年晚些時候在全球推出的。

熱艙門在創(chuàng)紀錄的7分鐘43.8秒內擊敗了著名的德國賽道，與上一代Civic Type R相比提高了近7秒，比之前的大眾高爾夫GTI Clubsport創(chuàng)下的FWD記錄快了3秒以上去年五月。

新款Civic Type R將于今年第四季度進入澳大利亞展廳，它基于新的Civic Hatch，并且從頭開始進行設計，以“在艙口蓋”的熱艙部分“提供最有價值的動力”。根據本田的說法，在公路上和賽道上。

R型車的核心是本田的上一代2.0升VTEC渦輪增壓四缸汽油發(fā)動機(在澳大利亞未銷售)，但經過優(yōu)化和優(yōu)化，可產生235kW和400Nm的扭矩。據稱，由于優(yōu)化了發(fā)動機控制設置，油門響應和駕駛性能也得到了改善?，F在，該車的六速手冊在降檔時也可以匹配轉速。

與之前的R型相比，由于在更輕，更堅固的車身外殼以及在關鍵部位進一步使用了粘合劑，扭轉剛度進一步提高了38%。

標準思域掀背車的前Macpherson支柱懸架進行了修改，采用了新的幾何形狀，以最大程度地減小扭矩轉向并最大限度地提高運動感。在后部，標準車的新型獨立多連桿系統(tǒng)通過使用獨特的高剛度懸架臂得到了改進。

本田思域Type R開發(fā)的首席底盤工程師Ryuichi Kijima表示，比以前的車型更快的圈速可以歸功于對新Type R的重大改進。

Kijima san說：“新R型獲得的轉彎速度更高，因為該車具有更寬的履帶和輪胎，更長的軸距，后部新的多連桿懸架以及優(yōu)化的空氣動力學特性，從而提高了穩(wěn)定性。” “例如，駕駛員通常以大約150 km / h的速度在Metzgesfeld之后進入彎道。即使在這個中速彎道，由于新型R型車的出色穩(wěn)定性，其速度仍可提高約10 km / h。因此，通過改善轉彎性能，我們可以提高整個圈的速度，從而幫助新型R型賽車實現更快的圈速。”

本田聲稱，達到圈速的預生產開發(fā)思域Type R在技術上代表了生產規(guī)格。出于安全原因安裝了一個完整的浮動防滾架，但沒有為車身框架提供任何額外的剛性。通過卸下Display Audio系統(tǒng)和后座，可以補償籠子的額外重量。這輛車使用的是合法的街道專用輪胎。

預計新的本田思域Type R的生產將于2017年夏季在Swindon的英國制造(HUM)的本田開始，Swindon是第十代思域兩廂車的全球制造中心。

本田思域Type R將于2017年第四季度在澳大利亞上市，其全部規(guī)格和功能將在發(fā)布前宣布。