BMW X5 45e插電式混合動(dòng)力車的首次試駕

X5的內(nèi)部顯然已經(jīng)迎來了新的時(shí)代：在使用啞光鋁主導(dǎo)有效選擇材料的地方，新型號(hào)中發(fā)現(xiàn)了玻璃。iDrive控制器是玻璃部件，可以像水晶切割一樣適合其切割效果，而不是像寶馬一樣，可以使用帶有枝形吊燈的沙龍。選檔桿由玻璃制成。在豪華氛圍方面，X5似乎面向超級(jí)豪華品牌勞斯萊斯。價(jià)格最便宜的X5 45e現(xiàn)在為77,600歐元。幾乎長(zhǎng)五米，寬兩米，和成人一樣高：成人的尺寸帶來真正的豪華空間感。由于增加了長(zhǎng)度，燃燒變體現(xiàn)在甚至可以配備第三排座椅。但是，對(duì)于插件而言，這并不適用，并且后備箱相對(duì)于車輛級(jí)別而言僅為500升適中，因?yàn)楹髠湎涞匕搴芨?，而且他還不太平坦。對(duì)于四個(gè)人的行李，但空間應(yīng)足夠。修訂信息和改善駕駛員輔助大型顯示屏從7繼承了新的iDrive用戶指南。在以前使用大圖像圖標(biāo)構(gòu)成菜單條目的地方，現(xiàn)在屏幕左邊緣有一個(gè)固定的菜單欄。從理論上講，您現(xiàn)在可以通過觸摸來操作菜單，但是您應(yīng)該避免在移動(dòng)過程中執(zhí)行此操作，因?yàn)槊阅惴?hào)不容易被按下，并且觸摸控件的顯示在儀表板的前面也相距太遠(yuǎn)。無論如何，我們都無法意識(shí)到經(jīng)典iDrive的巨大改進(jìn)。在輔助系統(tǒng)中，寶馬進(jìn)行著連續(xù)的微調(diào)：車道保持輔助系統(tǒng)和Abtempstempomat保持明顯的柔韌性。自動(dòng)采用限速運(yùn)行了整整一天，沒有任何明顯的錯(cuò)誤。X5上甚至連一遍又一遍地困擾著我們的高速公路上的警告（由于提示不當(dāng)）也使您不愿將手放在方向盤上。此外，我們?cè)赬5中第一次給人的印象是，這里的地圖服務(wù)器還支持具有實(shí)時(shí)交通信息的城市交通。因此，集成導(dǎo)航系統(tǒng)最終可以再次與Google Maps競(jìng)爭(zhēng)。X5的全新輔助功能適合大人的Dick船：在低速行駛時(shí)，電子設(shè)備會(huì)持續(xù)記錄最后的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，并使其只需按一下按鈕即可自動(dòng)向后行駛50米。駕駛員保留對(duì)油門和控制自動(dòng)檔的制動(dòng)器的控制。任何曾經(jīng)在狹窄的車庫(kù)甚至在托斯卡納鄉(xiāng)村小巷中被大型汽車?yán)ё〉娜耍紩?huì)對(duì)回程飛行員表示贊賞。巴伐利亞的施納斯克拉德，每天都能到達(dá)巨大的蓄能器（標(biāo)稱功率為24 kWh，因此比第一代i3代的蓄能器更大）為純電動(dòng)駕駛提供了83千瓦的動(dòng)力，最大約為21 kWh。根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)，該距離應(yīng)足以達(dá)到80公里-幾乎是以前型號(hào)的兩倍。在我們進(jìn)行的外部溫度介于5到10度之間，空調(diào)內(nèi)部溫度為20度的試駕中，燃燒室在61公里后跳入慕尼黑地區(qū)。理論上公里/小時(shí)所用的E-135的操作來實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上這樣的速率的裝置達(dá)到的減半。與戴姆勒的新插件模型不同，寶馬在充電時(shí)依賴于最低的公分母：16安培（即3.7千瓦）的單相充電意味著大約7個(gè)小時(shí)到100％。相比之下，梅賽德斯的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GLE 350de可以在交流電源連接上以兩倍的速度充電，甚至還配備了直流快速充電器，可將充電時(shí)間縮短至一個(gè)多小時(shí)。電驅(qū)動(dòng)與六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（著名的三升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此處功率級(jí)別為210 kW / 286 hp）的相互作用完美地控制了電子設(shè)備。驅(qū)動(dòng)器類型之間的轉(zhuǎn)換總是平穩(wěn)進(jìn)行，并且在使用氣體時(shí)通常聽不到。根據(jù)計(jì)劃的路線，BMW混合動(dòng)力汽車以一種最佳方式利用電能的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)考慮了市中心和環(huán)境區(qū)域。那就是應(yīng)該的樣子。油氣雙心：“動(dòng)力”仍來自“燃料”整個(gè)智能不會(huì)降低駕駛樂趣。X5在2.5噸重的游船上行駛時(shí)表現(xiàn)出色，這要?dú)w功于其至少394 hp的系統(tǒng)性能和高達(dá)600牛頓米的扭矩。與保時(shí)捷Panamera e-hybrid一樣，帶有八速自動(dòng)變速箱的電動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞燃燒器的管孔。該驅(qū)動(dòng)器可根據(jù)要求像一臺(tái)真正的運(yùn)動(dòng)引擎一樣做出反應(yīng)-毫無疑問，此特性是汽油混合動(dòng)力車的最佳參數(shù)之一。大型SUV是在慕尼黑Bogenhausen或Prenzlauer Berg為市區(qū)交通購(gòu)買的陳詞濫調(diào)。然而，實(shí)際上，這種汽車在很大程度上是在高速公路上，這取決于內(nèi)燃機(jī)的效率而不是取決于電子機(jī)器。而且，由于即使是精心設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力X5駕駛也無法對(duì)物理做任何事情：消耗指標(biāo)在試駕過程中以130 km / h的恒定速度，每小時(shí)11.5升的速度穩(wěn)定下來。X5 45e的聲音可能比四缸40e的前任更好，但它的確消耗不小。重新長(zhǎng)出的臉（光滑的兩米寬，高1.75米），以及尚未打破的cw值0.32，在這里造成了巨大的損失。X5的行駛阻力，cw值與橫截面積（2.9平方米）的乘積的決定因素是0.928平方米。為了進(jìn)行比較，BMW 530e的相應(yīng)值為0.611平方米。因此，X5需要比全尺寸轎車多50％的能量才能克服空氣阻力！結(jié)論：插電式SUV不一定是生態(tài)的誰(shuí)主要在高速公路上購(gòu)買大型SUV，至少應(yīng)該依靠柴油才能在這里創(chuàng)造個(gè)位數(shù)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，使用情況更接近WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的速度混合，會(huì)導(dǎo)致X5 45e的油耗降低柴油。最令人興奮的是混合動(dòng)力X5，適用于在電動(dòng)范圍內(nèi)滿足日常駕駛需求的人們。舒適性和行駛動(dòng)力在X5 45e上比任何前一代都更好。在這方面，該插件可以視為仍然出色的M型號(hào)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些M型號(hào)配備八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，至少560 hp的功率，價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100,000歐元，而消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過45e。在這個(gè)比較中，這臺(tái)X5至少要用綠色電力作為生態(tài)變量。越來越多的電力供應(yīng)商以生態(tài)關(guān)稅做廣告。這樣就可以為環(huán)境做很多事情，尤其是作為電動(dòng)汽車司機(jī)，并促進(jìn)清潔能源的轉(zhuǎn)向-通?？梢怨?jié)省更多的錢。但是，即使在這34家頂級(jí)供應(yīng)商中，也有一些害群之馬：經(jīng)過測(cè)試的電力供應(yīng)商中有4 家 在其公司集團(tuán)中大約有Atomstorm生產(chǎn)商。