180萬英鎊的阿斯頓馬丁Vulcan跑車的副駕駛位置上

GroupoMarx很著名地認為他永遠不會成為一個俱樂部的成員，他將把他作為一個成員。但如果他有8萬英鎊的零備件，他甚至會去看阿斯頓馬丁的外陰，扭動著他的雪茄，說：“我在哪兒簽字？”

官方的最低汽車阿斯頓（Aston）已經(jīng)制造了，它僅是1186毫米高，TG.com剛剛成為極少數(shù)的人在超高端軌道汽車利基中擠進了這一最新條目，目前正在考慮搶劫案。Vulcan不僅僅是快速的，也是顯而易見的，這也是一個令人難以置信的特殊的地方，可以坐下來思考你的極端好運。

就像法拉利的FxxCortisclienti計劃和McLaren的P1gtr一樣，Vulcan并不僅僅是為了讓你的巖石從世界上得到最好的電路，它大約是一個熱愛汽車的兄弟樂隊的一部分，他們喜歡主線800bhp的價值，通常吸氣的7.0升V12內(nèi)部燃燒，而在你的膝上鑿掉。

這是很清楚的：當你戴上馬鞍形的皮帶，拉動門關(guān)閉或扭轉(zhuǎn)控制多級牽引力控制的開關(guān)時，你不會認為，“好吧，這感覺有點像上世紀80年代的東歐幼雛”。

TG.com在PaulRicard，在那里，Vulcan正處于少數(shù)業(yè)主和阿斯頓經(jīng)銷商面前。前邁凱輪F1測試車手和耐力賽車明星DarrenTurner目前正蜂擁而至，但即使在這個3.6英里長的賽道的遠端的盡頭，Vulcan也會發(fā)出這樣的噪音：你可以想象一個800bhpv12帶有火焰吐痰的側(cè)排出口，這足以讓游戲中的戰(zhàn)斗場面變得像一輪大學挑戰(zhàn)一樣。

金錢可以為你買很多東西，當然，但不一定需要有天賦才能跳一支火神舞。把一位俄羅斯寡頭踢進深淵是非常不明智的。所以客戶從V12 Vantage S開始，在旁邊有一個指導員和通常的剎車板，然后在電路上旋轉(zhuǎn)/尖頂/出口錐，以阻止你自己做一個完整的乳頭。

這在保羅·里拉德周圍是很有趣的，在許多法國GPS的家，雖然它的最后幾個角落（雙德羅iteduBeausset和VigragedeBendor，特別是）是一個比特不足和Fiddlesome。即使有一個Chicane放慢速度，一個快速的道路汽車仍然可以在1.8英里的米斯特河直線上找到喘息的空間。

在接下來的汽車中，這不是一個問題，我們在下面找到自己：只有一個翻轉(zhuǎn)的一個-77。很明顯，你知道，當一個77歲的人僅僅是一個更快的點的時候，你每天都有一個以上的一天。它的前端立即感覺到比“優(yōu)勢”更遠，而且在橫向G的基礎(chǔ)上，仍然是驚人的看起來更好。

然而，齒輪箱一直是一個77個跟腱，但時間和技術(shù)對它還沒有什么好的影響。不過，現(xiàn)在，您將更加靈活地鉤住里卡的技術(shù)位，并將油門固定到主直線上，看起來幾乎是自然的。你剛剛驅(qū)動了一個世界一流的超級跑車。

禿鷹不僅僅是難以置信的快速，也是一個令人難以置信的特殊的地方坐著

下一個是VantageGT4賽車。這里有一個詞：Slicks。突然，所有的點擊，膝蓋的時間都在翻滾，你就像一個GO-Kart那樣在撞上了一個400bhp的阿斯頓賽車車。它將會讓你從kerb中得到很大的咬痕，如果你擰緊和關(guān)閉中間拐角，則會很容易地對所得到的滑動進行分類。與以往一樣，它將會比你的大腦更早、更深入地剎車。

“你就在那里剃光了至少一秒鐘，”我的教練安迪告訴我什么時候我終于明白了。

然后是Vulcan時間。TopGear.com現(xiàn)在只允許使用散彈槍，但我們會接受的。在肉里，禿鷹真的看起來像是在吹毛求疵，一個九歲的男孩會和一艘宇宙飛船（我所做的）相比較，或者誘惑一個成年的人買兩個例子，一個是開車，一個到GWP（有人已經(jīng)做了那個-SOD直升機）。

前端靠近一輛滿載的LMP1轎車，用于停機坪上的戲劇，而某種程度上保留了阿斯頓的商標。軌道車輛需要最小的燈光，但是Vulcan的LED突出了它的威脅。

從前輪拱起魚翅，消散積聚在那里的高壓，并幫助氣流。通過比較，后擴散器被殘忍地功能性，并且機翼足夠大，以作為在外交住宅中的餐桌。

尾燈令人嘆為觀止：30個獨立的橙色光管，發(fā)光紅色。這些排出的排出物并不只是看起來和聲音超級酷，它們也保持后端沒有管道，離開擴散器做更多或更少的感覺。

后擴散器是野蠻的功能

Vulcan使用與1-77相同的碳桶，但阿斯頓說它已經(jīng)得到了廣泛的改進，以有效地成為一種新的結(jié)構(gòu)。所有的東西都是由碳纖維制成的，包括屋頂，外陰可以運行一個完整的FIA滾籠。事實上，它滿足了邀請競賽系列的所有標準，只是它將幾乎所有的比賽，“表現(xiàn)的平衡”REG擦擦地板。

最大的挑戰(zhàn)是圍繞Vulcan的Aero包裝展開。這里的負責人是格雷厄姆·漢弗萊斯(GrahamHumphreys)，他是英國的賽車運動愛好者，他在猶豫開始他的職業(yè)生涯，并在1995年的勒芒獲勝麥克拉倫F1，1999年寶馬(BMWLLM)贏得的汽車，最近在賓利(Bentley)的GT3賽車上工作。

“他解釋道：“我們需要使這輛車變得對任何人來說都是良性的，”他解釋道，“在運行適當?shù)暮娇瞻l(fā)動機的同時?！蔽覀冃枰峁┑鸵粽{(diào)靈敏度，并確保壓力中心位于重心后方?；旧?，你想要的是受控制方式的最大向下力，這與追逐最大向下力的情況并不一樣?！?/p>

這也有效地使得DarrenTurner成為Vulcan的人類“控制”。每一個司機都有他或她的缺點，但是達倫的工作是保持中立，并能在他有可能達到的情況下達到底盤平衡，而不用撥打商。

雖然他對他的輸入非常誠實，但他也有一只手在外陰的駕駛艙里?！爱斘业谝淮巫诶锩鏁r，我想，“F**K，這看起來棒極了！”“我不會有想象力來找一個看起來像這樣好的駕駛艙?！蔽覄倓偢嬖V那些我以為一切都應該去的人，他們做到了?！卑藴实闹甘緱U，因為這就是我們大多數(shù)人仍在想找到它們的地方。

所有的都是由碳纖維制成的，包括屋頂

業(yè)主最初只限于500BHP，但特納（Turner）已經(jīng)在7000或如此大的發(fā)展里程中積累了大約90%的份額，而Vulcan底盤Zero已經(jīng)完成了，這并不是在浪費時間。我也可以告訴你他的暖腿的想法與我的不同。

通常情況下，我說這是你從乘客座位上真正學到的限制，特別是在160英里/小時。但在這種情況下，顯然Graham、Darren和Vulcan團隊的其他成員已經(jīng)做了一個出色的工作。當然，Vulcan是經(jīng)濟的，幾乎是快速的，但是我們住在一個法拉利將你賣給你的汽車前--甚至不是它的頂級超級跑車----770BHP和一個3.0秒到62英里的時間的世界里。

不，外陰有不同的工作要做。這是關(guān)于大軌刺激的事，還有兩件事情都站出來了。里查德的一個角落叫CoursbedeSignes-它與銀石上的CoSe類似--通過它你可以感受到翅膀、鏟子和漫射體的魔法。這是一種令人難以置信的感覺，首先如果機械把手是你的主包，就會感到不安。想象一下一只巨大的手從沒有地方走到了你的頭上。

Vulcan在硬制動下也是非常令人印象深刻的，顯然是可開發(fā)的底盤。達倫休息了幾次，當然因為他把那該死的東西設(shè)置了，他完全知道該做什么，什么時候，什么時候。

Vulcan是COSMIC，CONVICFAST

但它并不像一個想讓你在第一個可能的機會把你夾進ARCO的汽車。它已正確排序。它也讓人感到印象深刻。

“操作窗口相當大,”特納說，當我們回到坑里的時候，“從機械手柄到空氣的過渡并不太嚴重。這是我的第3天，我已經(jīng)失去了我在里面絞盡腦汁的數(shù)英里數(shù)。但這是開車的好東西?！?/p>

是的。他不需要搶劫去做。