一場峰會了解動力電池企業(yè)的生存法則生存

車市整體乏力帶來的不利影響，已經擴散到了新能源汽車領域，受補貼退坡影響，新能源汽車的產銷量增速明顯放緩。相比于補貼退坡速度，動力電池成本下降幅度完全無法彌補新能源汽車補貼政策退坡的影響。車市整體乏力帶來的不利影響，已經擴散到了新能源汽車領域。由于政府對新能源汽車補貼退坡，政策對消費刺激減弱，消費信心不足，加上國五國六標準切換的影響，新能源汽車的產銷量增速明顯呈放緩。

相比于補貼退坡速度，動力電池成本下降幅度完全無法彌補新能源汽車補貼政策退坡的影響。

據汽車行業(yè)咨詢機構威爾森預測，隨著企業(yè)產能規(guī)模擴大，電池技術進步，電池系統成本將會在2020年前保持每年約10%~20%的降幅，2020年后，降幅則約有5%~10%。

今年3月，車和家創(chuàng)始人李想在微博內吐槽：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數字貼在車屁股上。”

如何提升汽車的續(xù)航能力是當下全行業(yè)所面臨的最大問題之一。

李想對續(xù)航里程亂象的“炮轟”，不僅喊出了消費者的心聲，也直接戳中了車企的軟肋，掀開了部分車企虛偽的“面紗”。當前電動汽車的動力電池所提供的行駛里程，大多數都無法滿足消費者長途出行要求，純電動汽車在沒有做到像燃油車那樣隨時隨地補充能源的情況下，汽車的續(xù)航能力就顯得格外的重要。而目前，整車的續(xù)航里程受到電池能量密度、電池溫控技術、電池BMS技術、整車能量回收系統、車身輕量化水平等多重因素影響。

一般情況下，提升電池能量密度最基礎的方法就是提升電池容量，電動汽車從最開始的150公里續(xù)航里程到現在500公里以上，其核心就是電池能量密度的不斷提升以及電池材料的升級。然而，“三電”是“命運共同體”，加大電池容量，電機、電控及熱管理系統等也都要提升技術難度，電動汽車的安全隱患也隨之增大。近幾年來，電動汽車不斷地被爆出自燃，大部分情況下都與動力電池有關。過分增加電池容量的后果就是電池運行變得不穩(wěn)定。

此外，續(xù)航里程與動力電池成本為正相關關系。據了解，目前動力電池的電芯成本大約為1500元/kWh左右，市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40-60kWh之間，這意味著電池成本就需要6萬-9萬元左右。

隨著2019年補貼政策的出臺，提高了對車企“硬核”技術的門檻，其中對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%。續(xù)駛里程在250公里以下的純電動汽車被取消補貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動汽車補貼下降到2.5萬元，而地方對新能源汽車的補貼已被完全取消。

如何提升純電動汽車續(xù)航里程？如彌補補貼退坡對行業(yè)帶來的影響？續(xù)航里程與成本之間如何平衡？

2019年6月12-14日，由上海市經濟和信息化委員會、上海市商務委員會、上海寧區(qū)人民政府指導，上海寧區(qū)青年聯合會、億歐公司聯合主辦的“2019全球新經濟年會”將在上海虹橋舉辦。

“動力電池企業(yè)的‘天平’如何校準？”

6月14日上午，本屆年會的新能源汽車產業(yè)峰會將由億歐汽車承辦。屆時，億歐汽車將攜手北汽新能源、蔚來、博世、比克電池、普天新能源等產業(yè)鏈上下游企業(yè)共討時下行業(yè)熱門話題。其中，將是本場峰會討論的重點話題。

新能源汽車制造商、三電系統制造商、充換電服務商等電動汽車產業(yè)上下游的頭部企業(yè)領導共同討論“補貼退坡下的新能源汽車產業(yè)發(fā)展新機遇”。

此外，本場新能源汽車峰會將匯聚來自屆時，除了電動車安全問題外，本屆峰會還將就