評測：雪佛蘭樂風RV 怎么樣及一汽豐田卡羅拉怎么樣

說到樂風，國內(nèi)的消費者應該并不陌生，早在2006年，樂風就以三廂轎車的身份進入了國內(nèi)市場，年輕時尚的造型、入門家用車的定位贏得了諸多年輕用戶的追捧，在當年的A0級家轎中獲得了不俗的銷售業(yè)績。隨著車型的推陳出行，新賽歐、愛唯歐等車型逐漸占據(jù)了該級別細分市場的位置，樂風逐漸淡出了人們的視線。

早在10幾年前，通用就曾在國內(nèi)推出了賽歐S-RV車型，相對于當時三廂版轎車而言，更優(yōu)雅的造型、更寬敞的空間等特色，在實用性方面更勝一籌。只是當時國人更樂于認為三廂車才氣派，哪怕車型很短，即使比例不協(xié)調(diào)地硬做出一個車尾，只要是三廂，就更有賣點。因此當年兩廂車、休旅車雖然在更為成熟的海外市場占比不俗，在國內(nèi)卻顯得很冷淡，賽歐S-RV也同樣沒能進入主流市場。

1休旅車的風格更迎合時下年輕人群

近兩年，國內(nèi)消費者的購車理念逐漸成熟，實用的兩廂車型也隨之逐漸豐富起來，休旅車也逐漸被更多消費者所接受，成為了代步、出游更具時尚色彩的選擇。如今，雪佛蘭推出了樂風RV車型，以休旅車的身份重新回到了眾人的眼前，就顯得更和時宜。

第一眼看到樂風RV，小型車中少有的休旅外觀設計就給人留下了深刻的印象。車頭頗具雪佛蘭的家族特色，六邊形帶鍍鉻邊框的前格柵、向兩側擴展的車頭線條都具有很高的辨識度。車燈雖然整體造型比較具有俯沖的視覺效果，但內(nèi)部運用了很多圓潤的線條，加上熏黑與鍍鉻裝飾的搭配，動感之余更多了些容易親近的感覺，頂配車型雙光氙氣大燈的配備也算是個越級的亮點，照明效果非常出色。

樂風RV的長寬高分別為4205×1722×1525毫米，軸距為2550毫米，車身相對于同級別兩廂車會更修長，車頂?shù)男欣罴茈m然只是裝飾，但也強化了休旅車的即視感。B、C、D柱均采用黑色涂裝，配合后部的銀色玻璃營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，更迎合時尚的潮流。

車尾的造型同樣簡約，車頂?shù)奈惨?、尾杠兩側略帶攻擊性的立體線條，都帶來了年輕人比較注重的運動感。層次感十足的尾燈雖然沒有引入LED光源，但并不影響在美觀度上的貢獻。15英寸的多輻輪轂并沒有太多復雜的處理，用在這樣一款小型休旅車上比例協(xié)調(diào)，與飽滿的車身相得益彰。

2內(nèi)飾迎合年輕人喜好 多媒體系統(tǒng)功能強大

樂風RV的儀表臺采用了雪佛蘭家族的飛翼式設計，層次分明的風格富有美感也更耐看。配備了液晶顯示屏，下方為音響和空調(diào)控制區(qū)域，旋鈕與寬大按鍵的組合便于操作。三幅造型的方向盤并不陌生，配備了豐富的多媒體功能鍵為行車使用帶來了便利。

雙環(huán)式儀表采用了白色背光，藍色雷達光暈的指針很有性格，絕對是能在第一時間吸睛的利器。的顯示屏除常規(guī)的擋位、里程信息外，還提供了車外溫度、續(xù)航里程及油耗等簡單的行車電腦功能。

作為一款以休旅風格為賣點的車型，樂風RV在空間方面的優(yōu)勢絕不含糊，不僅在車內(nèi)提供了非常豐富的儲物空間，得益于更加修長的車身以及平直且后延的車頂，乘坐空間在同級別車型中自然也屬上乘。

樂風RV的后懸比同級別兩廂轎車更長，因而獲得了更多的行李廂空間，日常代步出行足夠用。當然，可4/6拆分的后排座椅也是必不可少的配備。只是后排座椅放倒后，與行李廂有較大的高度差，放置大件比較方正的物品可能會有點影響。不過據(jù)“熊先生”親身體驗后認為，擴展后的寬大的裝載空間依然值得肯定!

3配備自動啟停系統(tǒng) 舒適性有完善空間

樂風RV全系搭載1.5升自然吸氣式發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)來看，83千瓦的最大功率和141牛米的峰值扭矩也算是主流水準，對于一臺不足1.2噸重的小車來說，用來滿足日常代步或者滿載出游都不成問題。

油門的初段設定非常靈敏，輕輕踩下車輛就會有向前猛躥的感覺，剛剛上手時著實有些不適應，也讓同行的伙伴們有些不適的感覺。不過這樣的做法在小排量車型中并不少見，既營造了所謂的動力充沛的感覺，日常起步更加迅速、提速時也比較容易調(diào)動更多的動力。經(jīng)過一段時間的適應，起步猛躥的現(xiàn)象能夠有所緩解，就是腳下的動作要夠細膩才行。

感覺發(fā)動機的噪音偏大，對于敏感的人來說，發(fā)動機怠速的抖動的感覺也會影響舒適性，不過對于一臺小型車來說，也不能要求太多。所匹配的是5速手動或4速手自一體變速器，全系都提供怠速智能啟停功能，在繁忙的都市環(huán)境中更有助于進一步降低油耗。啟停系統(tǒng)的運作還是比較迅速的，松開制動踏板能夠迅速啟動發(fā)動機，不會對正常行駛有負面影響，只是啟動時的振動稍大。

自動擋車型匹配了愛信新一代4速手自一體變速器，與發(fā)動機的契合度要比通用自己的6AT好很多，換擋速度和平順度上都更有優(yōu)勢，行駛舒適性更容易讓人接受，與之前的愛唯歐形成了鮮明的對比。4AT相對于6AT而言，其實更適合扭矩并不大的小排量發(fā)動機，同時更低廉的成本也更符合其偏向于入門用戶的定位。

電動助力轉向系統(tǒng)給人的感覺還是比較靈敏的，隨著方向盤的轉動能及時體現(xiàn)在前輪的轉動上，適時調(diào)整的轉向力度在高速的穩(wěn)健和低速的輕便度上有比較明顯的體現(xiàn)。前麥弗遜加后扭力梁的懸掛組合并不意外，懸掛系統(tǒng)的設定稍顯柔和，尤其適合平整的鋪裝路面。不過在比較顛簸的路段，懸掛系統(tǒng)并不會表現(xiàn)出多少過濾振動的能力，地面的凹凸感比較完全和直接地傳遞到座艙中，在這方面只能說處于小型車的中等水平。

試駕總結：雪佛蘭樂風RV的出現(xiàn)，為積極樂觀、喜歡享受生活和出行樂趣的年輕人們帶來了很實用、夠時尚的新選擇，更寬敞的空間、休旅車優(yōu)雅的造型讓它在同級別車型中更容易脫穎而出。車輛在美觀設計和空間營造方面的優(yōu)勢不言而喻，雖然在乘坐舒適性方面的設計仍有些可完善的空間，但它為我們帶來的新的生活理念值得肯定。

對于不同車輛而言，大多會因用途不同，而產(chǎn)生不同的使用效果，或激情澎湃又或是平順舒適，但是現(xiàn)代汽車大的趨勢一直都沒有變，那就是利用更少的燃料來獲得更強的動力和更遠的續(xù)航里程。說白了就是讓車輛的運轉變得更高效了，讓每一升油都能獲得更充分的利用。于是目前各家汽車廠商都在爭相推出一些全新的動力替代方案，但是目前來看，最現(xiàn)實的技術依舊是混合動力，無論是在技術、使用成本還是續(xù)航里程上都相對比較成熟。

作為本田這樣一家以技術見長的公司而言，混合動力車型更是不可或缺的出現(xiàn)在他們產(chǎn)品線中。相對應的，豐田油電混合動力技術對于消費者來說也并不陌生，從最早的一汽豐田普銳斯到后來廣汽豐田的凱美瑞雙擎，這項技術已經(jīng)在國內(nèi)應用推廣多年。然而，混合動力車還走在逐步普及的道路上，很多用戶擔心使用問題，更多用戶還是覺得價格太貴。

為了讓更多的消費者享受到豐田油電混合雙擎動力技術以及降低國內(nèi)汽車市場合資混合動力車型的準入門檻，一汽豐田在充分確保品質的前提下，通過將混合動力系統(tǒng)中核心零部件進行國產(chǎn)的方式，大幅降低混合動力車的制作成本。2015年10月28日，一汽豐田卡羅拉雙擎正式在國內(nèi)上市。13.98萬元的起售價表現(xiàn)、5年或14萬公里的整車質保以及混合動力電池8年或20萬公里的質保政策，使得拉羅拉雙擎與生俱來一種誓把競爭對手“斬盡誅絕”的魄力。

1卡羅拉雙擎的外觀極具個性和先進性

卡羅拉雙擎的前臉與普通版車型有較為明顯的區(qū)別，它采用單幅銀色飾條連接兩個大燈，并采用藍色車標，非常具有科技感，下格柵也采用貫穿式設計，并用非常受歡迎的鍍鉻飾條勾勒出輪廓，視覺上拉寬了車體，更顯檔次。

卡羅拉雙擎的車身尺寸與普通版車型保持一致，二者車側線條也幾乎一致，不過，卡羅拉雙擎的前翼子板處有混動的標識來彰顯身份。新車尾部同樣是用了藍色車標，并將普通版車型尾部的銀色飾條調(diào)整的更窄更長，同樣有助于在視覺上拉寬車體，同樣，車尾也有混動標識。

2卡羅拉雙擎演繹出極強質感

卡羅拉雙擎的內(nèi)飾設計與普通版車型基本相同，細節(jié)之處有所改變，不過值得注意的是，迷你的變速桿和藍色的啟動鍵讓你能夠一眼就認出這是一輛混動車型。儀表盤經(jīng)過重新設計，采用了代表科技和未來的藍色背光，并使用功率表代替了轉速表，CHG代表在充電或者回收能量，ECO代表在節(jié)能模式下行駛，POWER代表在性能模式下行駛，功率表下方還有擋位信息。

本次試駕車型為卡羅拉雙擎高配車型，新車配置了帶納米水離子空氣凈化系統(tǒng)的空調(diào)、G-BOOK智能副駕(手機版)、自動防眩目車內(nèi)后視鏡、座椅加熱、以及卡片式鑰匙(智能鑰匙)等高級裝備。雨滴感應式全自動雨刷通過自動感知雨量而進行工作。AVN與DISPLAY AUDIO能夠顯示混合動力系統(tǒng)工作狀態(tài)，通過確認工作狀態(tài)，可以實現(xiàn)更有效率的駕駛。

車身尺寸方面，卡羅拉雙擎的長寬高分別為4630/1775/1485毫米，軸距為2700毫米。在空間體驗過程中，得益于2700毫米的軸距表現(xiàn)，新車擁有著同級別領先的后排空間，同時配合較為平整的地板，使得拉羅拉雙擎后排乘員的腿部空間更為充裕。儲物空間方面，卡羅拉雙擎諸如前排水杯槽、前后門板儲物格、手套箱、手扶箱等均有配備，不過儲物能力有些差強人意。

對于試駕活動而言，感受車輛在操控方面的表現(xiàn)才是核心環(huán)節(jié)，本次試駕拉羅卡雙擎自然也不例外。而在與大家分享卡羅拉雙擎的操控感受之前，我們先來說說所謂的“豐田雙擎”。毫無疑問，這是最近兩年才有的新詞，而如果從2005年以進口HEV組件的形式生產(chǎn)混動車開始計算，豐田把這項技術引入也有10年的時間了。而為了讓更多的消費者享受到豐田油電混合雙擎動力技術，豐田在充分確保品質的前提下，通過將混合動力系統(tǒng)中核心零部件——驅動電池、電機、動力控制總成(PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動機進行了國產(chǎn)，從而大幅降低混合動力車的成本。努力達到“即使與同級別的傳統(tǒng)動力車型相比，依然可以讓更多的消費者愿意選擇雙擎”的目標。于是有了我們本次試駕的國產(chǎn)“卡羅拉雙擎”。

卡羅拉雙擎所搭載的是由1.8升汽油發(fā)動機與電動機所組成的混合動力系統(tǒng)。這套混合動力系統(tǒng)相比普銳斯上應用的要更先進，雖然都采用1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機作為常規(guī)動力，混合動力驅動橋部分的結構也相同，但是在混合動力技術最為關鍵的動力控制總成(PCU)上卻已經(jīng)升級為目前最新的版本，與國外剛剛發(fā)布的第四代普銳斯使用的相同。

這臺1.8升發(fā)動機發(fā)動機的最大功率為73千瓦，最大扭矩142牛米;電動機的最大功率為53千瓦，最大扭矩207牛米。兩者共同工作狀態(tài)下的最大功率可達100千瓦，扭矩表現(xiàn)也明顯優(yōu)于1.8升汽油版車型，動力表現(xiàn)更理想。

卡羅拉雙擎所匹配的“E-CVT變速器”是豐田專為混合動力車型量身打造的傳動/變速裝置，發(fā)動機產(chǎn)生的動力會通過該裝置按照不同的比例分配到電機和車輪上，通過巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機轉速管理，實現(xiàn)高效的動力分配。

卡羅拉雙擎所搭載的是高功率鎳氫蓄電池，并且也將逐步實現(xiàn)國產(chǎn)。電池的尺寸并不大，安放在后排座椅后方，采用風冷的方式冷卻，在碰撞安全方面也有獨到的設計。只是占據(jù)了部分行李廂的空間，雖然不影響日常用車，但想要放置大件行李時會比汽油車型稍顯尷尬。不過動力電池后置的設定，使得車身的重心更接近四輪對角線的交叉點，四輪載荷更平均、抓地力分配也更均勻。

3好的燃油經(jīng)濟性不需節(jié)制

車輛啟動后默認為ECO節(jié)能駕駛模式，通過對油門踏板輸出功率的控制，以及將空調(diào)系統(tǒng)的運轉控制在最小范圍，進一步降低油耗。從駕駛感受來說，ECO模式下車輛的動力響應相對滯后，油門踏板的前1/3行程反饋并不積極，即使深踩油門也要登上一些時間才會有動力的跟進。特別是在擁堵的路段或在綠燈后起步時，需要快速起步的話還需要對油門的控制有一定時間的適應，這對于急性子的司機來說顯然有些過于壓抑。不過這樣的設定優(yōu)點也是顯而易見，就是更有利于控制油耗。

駕駛過程中，E-CVT在實現(xiàn)發(fā)動機到車輪間的無級變速之余，也實現(xiàn)了發(fā)動機動力在車輪和電機動力靈活、高效的自動分配，確保整體效率最優(yōu)化，更具有體積小、重量輕、絕無頓挫和打滑的特點。配合車身俯仰姿態(tài)扭矩控制系統(tǒng)共同作用，讓車輛行駛的品順性和舒適感更出色，汽油機與電動機在動力切換時也幾乎感覺不到震動。

PWR動力駕駛模式下，車輛的動力輸出表現(xiàn)有所提升，腳下油門踏板的響應速度要比ECO模式下靈敏不少，駕駛模式的改變使得司機在急加速或是在上坡、起伏山路等對動力需求更高的路況下，不會因為動力而產(chǎn)生困惑。當然，這種表現(xiàn)是相對而言的，在大部分平緩行駛過程中，由于電動機扭矩夠強，發(fā)動機依然不會在第一時間介入予以動力支持。

卡羅拉雙擎的擋位操作十分便捷，與雷克薩斯CT200h非常相似，P檔由按鍵來完成，而擋位上又增加了一個S檔，與CT200h上的B擋不同，它是為了更好地滿足年輕人的運動駕控需求而設計，并且為了配合營造運動操控體驗，新車還在方向盤配備了換擋撥片。不過就操控體驗來說，與傳統(tǒng)車型在運動擋上的調(diào)校相比，卡羅拉雙擎還是收斂不少。同時受傳動機構設計所限，即使通過換擋撥片手動介入也沒有明顯模擬擋位更換的感覺。

總結：從2005年導入普銳斯開始，到今年“卡羅拉 雙擎”和“雷凌•雙擎”，豐田在市場力推混合動力的決心是顯而易見的。依靠全面國產(chǎn)化制造和10年的市場經(jīng)驗累積，豐田也有足夠的實力可以普及這項技術，而對于普通用戶，花費與傳統(tǒng)汽油車相似的價格買一輛油電混動車也終于逐步成為了現(xiàn)實。然而對于市場，除了需要完善技術的可靠性，正向引導和推廣同樣是非常重要的，把插電式和非插電式分清，把使用上的誤區(qū)更好的解讀等等，要讓用戶真切感受到技術進步帶來的喜悅，這遠比卡羅拉雙擎能夠收獲何等銷量佳績更有意義。