當(dāng)CES陷入新常態(tài) 傳統(tǒng)車企都在忙什么

為了不失去未來汽車研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，這屆CES Asia中的部分傳統(tǒng)車企或是將最核心的部分攥在手里，或是與多家企業(yè)合作開發(fā)多套系統(tǒng)，讓合作伙伴們相互牽制。與往年相比，本次傳統(tǒng)車企所發(fā)布的黑科技多少有些“似曾相識(shí)”，仿佛曾經(jīng)有著“科技風(fēng)向標(biāo)”之稱的CES也逐漸陷入發(fā)展緩慢的新常態(tài)之中集商務(wù)、一體的智能座艙、AR全息投影技術(shù)、更智能的語(yǔ)音車機(jī)系統(tǒng)……然而即便如此，傳統(tǒng)車企在這場(chǎng)CES Asia中仍然很忙，有的車企忙著爭(zhēng)奪未來汽車研發(fā)主導(dǎo)權(quán);有的忙著宣傳旗下車型;還有的則忙著展示自己在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型成果。接下來就讓我們對(duì)上述“三大忙”一一對(duì)號(hào)入座。

30s快速了解核心論點(diǎn)：

1、目前智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性在汽車中所占比重越來越大，為了帶給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企往往會(huì)與科技企業(yè)聯(lián)手。不過與以往不同的是，為了不失去未來汽車研發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，在這屆CES Asia中的部分傳統(tǒng)車企或是將最核心的部分攥在手里，或是與多家企業(yè)合作開發(fā)多套系統(tǒng)，讓合作伙伴們相互牽制。

2、由于人流量大，專業(yè)媒體聚集，CES展其實(shí)是一個(gè)展示主銷車型、增強(qiáng)企業(yè)知名度的很好舞臺(tái)，不少車企都熱衷于此。

3、在本屆CES Asia中，不少企業(yè)交出了新能源轉(zhuǎn)型的“成績(jī)單”，比如奔馳就展示了自己實(shí)現(xiàn)電氣化未來的三種技術(shù)路線。

忙著“奪權(quán)”

未來隨著電池技術(shù)研發(fā)取得顛覆性進(jìn)展，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車型的主要關(guān)注點(diǎn)將從“續(xù)航里程”、“充電便利性”轉(zhuǎn)向?yàn)檐囕v搭載技術(shù)的“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”以及“人性化”。

近日，德勤發(fā)布了一份汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告，在報(bào)告中這家咨詢機(jī)構(gòu)表示，

這樣一來，在未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，傳統(tǒng)車企不僅要面臨著新造車企業(yè)的威脅，同時(shí)還要防范互聯(lián)網(wǎng)科技公司前來“分一杯羹”。而且若傳統(tǒng)車企堅(jiān)持只購(gòu)買其他科技公司提供的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，不參與其中的研發(fā)工作，那未來這些企業(yè)極有可能淪為“代工廠”。于是，一場(chǎng)圍繞著“未來汽車研發(fā)主動(dòng)權(quán)”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)悄悄的在CES Asia上打響了。

在本田展臺(tái)上，該企業(yè)開了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，宣布將與科大訊飛以及阿里巴巴一起，共同開發(fā)第三代智導(dǎo)互聯(lián)(Honda CONNECT)系統(tǒng)。在目前的第二代智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)中，最核心的功能之一是車與車的互聯(lián)，即兩輛同時(shí)裝載該系統(tǒng)的車型可以互相識(shí)別，實(shí)時(shí)分享位置。這項(xiàng)功能也被看作是本田未來實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。

智能化得到極大提升，而主動(dòng)權(quán)還在自己手中，與精明的本田相比，科大訊飛和阿里巴巴更像是兩個(gè)“打工者”。

而在本次的三方合作中，本田就牢牢地將這項(xiàng)功能的開發(fā)權(quán)握在自己手里，阿里巴巴和科大訊飛這兩家科技公司只是負(fù)責(zé)利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫本田優(yōu)化其智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)中的自然語(yǔ)音人機(jī)交互功能。

當(dāng)然，精明的車企不止本田一家。在本次展會(huì)上，福特也展示了自己與百度聯(lián)合研發(fā)的成果——SYNC+車載系統(tǒng)。其實(shí)早在2017年，福特就曾將斑馬智行系統(tǒng)引入到旗下翼虎車型中;此后，福特又將其與科大訊飛聯(lián)合開發(fā)的飛魚智行系統(tǒng)搭載到領(lǐng)界上予以量產(chǎn)。

可能還是由于安全感不足，福特又叫來另一家科技巨頭百度幫忙，將百度智能AI引擎及生態(tài)搭載到福特自家SYNC系統(tǒng)上，形成全新的SYNC+系統(tǒng)。這樣一來福特就和本田一樣，全新系統(tǒng)無論是名字還是根基，都牢牢地掌握在自己手中。此外，SYNC+的誕生也讓福特在智能人機(jī)系統(tǒng)上擁有了多種選擇，這不僅能保證供應(yīng)穩(wěn)定性，同時(shí)還有利于在談判中下壓價(jià)格。

忙著“賣車”

而對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，若能在參展的同時(shí)趁機(jī)宣傳宣傳旗下車型，把這些人“籠絡(luò)”住，則極有可能在傳播上形成“多米諾效應(yīng)”，對(duì)提振銷量也會(huì)產(chǎn)生一定促進(jìn)作用。

作為一場(chǎng)國(guó)際性科技展會(huì)，CES Asia的吸睛能力向來不俗，而且與傳統(tǒng)車展不同，前來CES Asia逛展的人群更多是來自投資圈、IT圈、科技圈等群體，他們平時(shí)對(duì)于“黑科技”比較關(guān)注，但對(duì)汽車的了解程度可能并不深刻。今年首次參加CES Asia的紅旗顯然就是如此打算的。

本屆展會(huì)中，紅旗除了展示自己集“商務(wù)、、購(gòu)物、物流”為一體的智能小巴，以及旗境智能座艙外，另一大展示重點(diǎn)便是剛上市不久的重磅車型——紅旗HS5。

作為紅旗年輕化道路上的重要產(chǎn)品，紅旗HS5的成功與否直接關(guān)乎到這個(gè)品牌能否復(fù)興。從去年開始，紅旗便一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2019年5月份，該品牌售出新車6400輛，同比增長(zhǎng)120%;2019年1-5月份，該品牌累計(jì)售出新車1.67萬輛，盡管銷量勢(shì)頭比2018年更加迅猛，但是面對(duì)此前定下的“2020年銷量10萬輛”中期目標(biāo)，紅旗目前的表現(xiàn)仍然不夠。

而在國(guó)際性展會(huì)上多“露面”有助于擴(kuò)大紅旗品牌以及所展車型知名度，對(duì)于銷量提升能起到一定積極作用。

此前紅旗HS5已經(jīng)連續(xù)出席了央視春晚、在拉斯維加斯舉辦的CES展、長(zhǎng)春國(guó)際馬拉松等多個(gè)重要場(chǎng)合，這回參加CES Asia也就理所當(dāng)然了。

抱著和紅旗一樣目標(biāo)來參展的還有長(zhǎng)城。本屆展會(huì)上，長(zhǎng)城汽車除了展出此前就發(fā)布過的Vision 2025概念車以及智能像素大燈、車載健康檢測(cè)系統(tǒng)等黑科技外，還重點(diǎn)展示了旗下兩款車型——WEY(購(gòu)車節(jié)) VV6智享音樂版以及歐拉R1女神版。

和紅旗一樣，長(zhǎng)城在銷量上也面臨著不小的壓力。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，盡管在2019年1-4月長(zhǎng)城汽車持續(xù)保持銷量增長(zhǎng)，但5月份這家企業(yè)也沒能逃脫市場(chǎng)下行的“魔爪”，出現(xiàn)了同比下滑。根據(jù)數(shù)據(jù),WEY品牌在5月份下滑趨勢(shì)尤為明顯，同比降幅達(dá)43.88%;而歐拉品牌雖然沒有同比數(shù)據(jù)，但其4541輛的月銷量在絕對(duì)數(shù)字上也還有較大進(jìn)步空間。

在這個(gè)節(jié)骨眼上派這兩款車型登陸CES Asia，能進(jìn)一步加強(qiáng)這兩款車型在外界的認(rèn)知，同時(shí)，這對(duì)于長(zhǎng)城汽車提振銷量也能起到一定積極效果。

忙著“秀成果”

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展以及歐洲、、等多個(gè)地區(qū)和排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，車企轉(zhuǎn)型新能源的成功與否已經(jīng)逐漸與車企是否能占領(lǐng)未來市場(chǎng)畫上等號(hào)。在本屆CES Asia中，奔馳、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企已經(jīng)迫不及待的展示自己轉(zhuǎn)型新能源的技術(shù)路線。

在展會(huì)中，奔馳向外界展示了自己為了實(shí)現(xiàn)電氣化未來的三種技術(shù)路線，分別是EQ BOOST(電氣化內(nèi)燃機(jī)技術(shù))、EQ POWER(插電式混合動(dòng)力技術(shù))和EQ(純電動(dòng)/燃料電池技術(shù))。其中，EQ BOOST技術(shù)通過搭載48伏智能電機(jī)，可有效降低油耗和二氧化碳排放，目前該項(xiàng)技術(shù)已廣泛運(yùn)用于奔馳現(xiàn)有車型中。

在EQ POWER插電式混合動(dòng)力技術(shù)上，奔馳除了展示了傳統(tǒng)的油電混動(dòng)車型外，還放了一個(gè)“大招”，展示了全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力車型——奔馳GLC F-CELL。這款車可以在混動(dòng)、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間隨心切換，其燃料電池續(xù)航達(dá)437公里，純電動(dòng)續(xù)航達(dá)49公里。在EQ技術(shù)上，奔馳也展示了EQ品牌首款量產(chǎn)車型——奔馳EQC。根據(jù)介紹，這款純電動(dòng)SUV在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程為415公里。

相比奔馳，現(xiàn)代展示的技術(shù)路線則更為激進(jìn)一些，展現(xiàn)了“氫”概念相關(guān)的生活方式和未來氫社會(huì)的愿景。

其中，在英國(guó)年度汽車大獎(jiǎng)中賺足眼球的氫燃料電池車NEXO亮相CES Asia，該車在充滿燃料的情況下最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)800公里。

此外，在展臺(tái)上，現(xiàn)代汽車向前來看展的觀眾展示了一副美好的“氫社會(huì)”生活愿景：NEXO不僅可以利用氫燃料電池行駛，還可以利用在行駛過程中排放的水澆灌植物。同時(shí)NEXO還可以為其他新能源車輛甚至整棟房屋發(fā)電供電。據(jù)官方介紹，十萬輛NEXO的發(fā)電量甚至可以媲美一個(gè)核電站。

編輯總結(jié)：

在漫威電影《隊(duì)長(zhǎng)》中，鋼鐵俠的父親霍華德·斯塔克在“明日博覽會(huì)”上發(fā)布了“飛行汽車”技術(shù)，彼時(shí)正處于第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，在劇中的人們看來，“明日博覽會(huì)”的魅力就在于能將本不可能出現(xiàn)的“飛行汽車”活生生的展現(xiàn)在眾人眼前。

其實(shí)最開始，CES展就像是現(xiàn)實(shí)生活中的“明日博覽會(huì)”，只不過隨著近年來傳統(tǒng)車企在CES展上的“過度展示”，現(xiàn)在的CES Asia似乎已經(jīng)有些“展無可展”。但即便在此局面下，傳統(tǒng)車企依舊十分看重這個(gè)舞臺(tái)。

作為這場(chǎng)盛會(huì)的見證者，我們大可不必對(duì)其要求太過苛刻，畢竟科技進(jìn)步的速度是有限的，而人類想要一飽眼福的欲望則是無窮的。在這個(gè)有限的“舞臺(tái)”中，傳統(tǒng)車企展示的內(nèi)容更加“真實(shí)”，這其實(shí)有助于我們從中感受到一個(gè)真真正正的汽車工業(yè)。