波音公司將737MAX軟件改為使用2臺(tái)電腦

據(jù)知情人士周五透露，波音公司正在為737 Max開發(fā)新軟件，該軟件將使用第二臺(tái)飛行控制計(jì)算機(jī)使系統(tǒng)更加可靠，解決6月份接地噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)的問題。

完成后，新的軟件將為波音公司提供一個(gè)完整的包，供監(jiān)管機(jī)構(gòu)評(píng)估，因?yàn)樵摴驹噲D讓Max再次飛行，據(jù)不愿透露姓名的人說，因?yàn)樾萝浖形垂_披露。

在尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生撞車事故后，737MAX在全球停飛，造成346人死亡。

“西雅圖時(shí)報(bào)”周四報(bào)道，第二臺(tái)冗余計(jì)算機(jī)的使用將解決聯(lián)邦航空管理局在崩潰后所進(jìn)行的理論問題模擬中發(fā)現(xiàn)的問題。模擬發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，可能導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)頭向下傾斜。其中一位知情人士表示，測(cè)試中的飛行員要么花很長(zhǎng)時(shí)間才能從問題中恢復(fù)過來，要么無法解決問題。

在新的配置中，飛機(jī)的飛行控制計(jì)算機(jī)都將由軟件而不是當(dāng)前的軟件監(jiān)控，如果計(jì)算機(jī)在高度，空氣速度和機(jī)翼相對(duì)于氣流的角度方面不一致，飛行員會(huì)收到警告這個(gè)人說。該人士說，過去只使用過一臺(tái)電腦，因?yàn)椴ㄒ艄灸軌蚪y(tǒng)計(jì)證明其系統(tǒng)是可靠的。

6月份發(fā)現(xiàn)的問題類似于兩起事故中涉及的問題。這個(gè)問題出現(xiàn)在稱為MCAS的飛行控制軟件上，該軟件根據(jù)一個(gè)傳感器的錯(cuò)誤讀數(shù)推低了頭。MCAS安裝在飛機(jī)上作為防止空氣動(dòng)力學(xué)失速的措施，并且最初沒有向飛行員透露。

這個(gè)人說，新軟件將使包括MCAS在內(nèi)的整個(gè)飛行控制系統(tǒng)依賴于兩臺(tái)計(jì)算機(jī)而不是一臺(tái)計(jì)算機(jī)。“這將使整個(gè)飛行控制系統(tǒng)更加強(qiáng)大，”該人士說。

波音公司發(fā)言人Charles Bickers表示，該公司正在與聯(lián)邦航空局和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作解決6月份出現(xiàn)的問題。該公司表示，預(yù)計(jì)將于9月份向聯(lián)邦航空局和其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)介紹這些變化，并希望Max最早能夠在10月份重返航班。

兩人就此事情進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹說，波音公司已經(jīng)完成了對(duì)MCAS軟件的更新，縮減了它的力量，以降低其壓力。它還將軟件的機(jī)頭指令與每個(gè)平面上的兩個(gè)傳感器相連，而不是僅僅依賴于原始設(shè)計(jì)中的一個(gè)。

聯(lián)邦航空局(FAA)因其過程認(rèn)證馬克斯飛行安全而受到廣泛批評(píng)，主要是因?yàn)樗褂霉締T工進(jìn)行檢查，然后由該機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查。