評測：長安CS85 COUPE怎么樣及特斯拉Model 3怎么樣

SUV近年來的火熱讓各家車廠越發(fā)重視，并且也衍生出了更多的細分市場，其中“轎跑SUV”大概算是其中最有個性的一個了，多年前的寶馬X6算是最早的始作俑者，而之后的X4，以及奔馳GLE,GLC也紛紛跟進，不過這個領(lǐng)域還大多都是豪華品牌玩家，知道今天的主角-長安CS85 COUPE的出現(xiàn)，才真正打破了豪華品牌的把持。

說實話，雖然轎跑SUV足夠個性，甚至稍顯激進，但它畢竟還算是相對小眾的細分市場，作為自主品牌，長安汽車推出CS85 COUPE確實是需要一定勇氣的，不過它也讓長安汽車的品牌形象得到了進一步的升華，也成為了長安旗下最具個性的車型。

從車身尺寸上看，長安CS85 COUPE的長寬高參數(shù)分別為4720/1845/1665mm，軸距則為2705mm，屬于中型SUV的范疇，和兄弟CS75相比也大多相差不遠。

其實轎跑型SUV的設(shè)計是很難拿捏的，如果設(shè)計好了，就是行云流水，稍有不慎，就會適得其反，好在CS85的設(shè)計師在這方面還是把握的不錯。

CS85的車頭是長安汽車最新的家族化設(shè)計風(fēng)格，“蝶翼式”的中網(wǎng)已經(jīng)成為長安最搶眼的DNA，有著很高的辨識度，對于自主品牌來說，形成自己的風(fēng)格當(dāng)然是最好的。

中網(wǎng)上采用了大量的黑色高光材質(zhì)，同時鍍鉻裝飾也有著不少的運用，但處理的恰到好處，這些都讓CS85 COUPE的質(zhì)感的檔次感得到了很大的提升。

全LED光源的前大燈自然是不可或缺的，造型上也比較犀利，和中網(wǎng)直接相連，也提升了車頭的整體感，算是比較耐看的，實際照明效果也令人滿意。

車身側(cè)面的輪廓線條肯定是最有特色的地方，溜背式的車頂線條猶如一輛四門COUPE轎跑車，而較高的離地間隙則和普通SUV無異，整體上看和寶馬X4相似度很高。

19英寸的輪轂對于CS85 COUPE來說算得上是比較合適的，雖然五幅樣式并不出彩，但雙色設(shè)計還是很有特色，標(biāo)配的輪胎為優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91系列，規(guī)格為225/55 R19，相對更加偏重于舒適和經(jīng)濟性。

從后45度看，絕對是CS85 COUPE最有看點的角度，和寶馬或者奔馳的轎跑型SUV類似，而CS85車尾的層次感出眾，為了突出運動感，雙側(cè)雙出的排氣也顯得挺有氣勢。

貫穿于整個車尾的鍍鉻裝飾線一直延伸進了尾燈，尾燈的造型倒是并不算太標(biāo)新立異，依然采用了LED光源，燈腔內(nèi)的紋理體現(xiàn)了較強了精致感和立體感。

2 騰訊試駕長安CS85 COUPE 自信的嘗試

相對于外觀，我倒是更覺得CS85的內(nèi)飾設(shè)計更讓人感覺到誠意滿滿，紅黑撞色的搭配高級感很強，設(shè)計上也一改過去長安SUV車型上的中庸，質(zhì)感和做工也有了長足進步。

中控臺上尺寸達到12.3英寸的顯示屏頗為搶眼，色彩顯示清晰細膩，觸控反映也不錯，并可以提供三種主題模式，不足之處在于在強光下，屏幕可能會有反光的現(xiàn)象。

下面則是一排常用的功能按鍵，金屬質(zhì)感非常討人喜歡，雙區(qū)域自動空調(diào)控制面板則以觸控操作為主，功能性出色，前排座椅可以提供兩級調(diào)節(jié)的加熱通風(fēng)功能。

方向盤的樣式相對比較常規(guī)，但握感不錯，平底設(shè)計和紅色縫線都透出一些運動感，上面的控制功能還是很豐富的，按鍵和滾輪也都有著不錯的質(zhì)感。

在方向盤的左下方，還安置了一些不算太常用的功能開關(guān)，包括儀表亮度，大燈照射高度，發(fā)動機啟停系統(tǒng)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，陡坡緩降等，也能看出配置確實豐富。

10.25英寸的全液晶儀表有著出色的功能性，刷新率也很高，分為經(jīng)典，科技和運動三種模式，而無論哪種模式都提供了豐富的行車和信息量。

為了營造氛圍，除了常規(guī)的氛圍燈，副駕駛前方的裝飾板上的紋理下也有著背景燈，并可以隨著氛圍燈的顏色而變化，這確實可以算得上一個亮點。

雖然車頂弧線在B柱后開始下墜，但CS85依舊提供了一個面積可觀的天窗，并且還可以開啟，讓車內(nèi)通透了不少，遮陽板還是電動調(diào)節(jié)，這可是消費很喜愛的配置。

CS85 COUPE的四門電動車窗都采用了一鍵式升降，這樣的細節(jié)也體現(xiàn)出了CS85 COUPE并沒有在那些看似不重要的環(huán)節(jié)去太節(jié)省成本，還是很有誠意的。

360度情景影像輔助系統(tǒng)的實際意義很強，攝像頭的分別率挺高，可以虛擬出車身，更加實用，并且支持2D和3D兩種視圖模式，對于在狹窄空間里的泊車幫助不小。

隱藏式的行車記錄儀絕對也是個很有實際意義的配置，在相對混亂的城市交通中很有必要，而且它采用了環(huán)視攝像頭的設(shè)計，讓視野更加開闊。

CS85 COUPE提供了電子手剎，從而讓便利性更強，不過沒有同時提供AUTO HOLD功能還是多少留有了一些遺憾，畢竟二者結(jié)合會更加方便。

在排擋桿的后面的蓋板下面，有著豐富的擴展功能，包括兩個USB接口，12V電源接口以及一個SD卡的接口，并且還有可以放置加油卡或者過路卡的插槽。

自動泊車功能也算是個小驚喜，按下功能開關(guān)，車輛會尋找兩側(cè)的停車位，找到后按泊車鍵兩秒，CS85會開啟自動停車入位，并還可以支持駛出車位的功能。

前排座椅寬大而厚實，內(nèi)部填充物軟硬適中，舒適性值得稱道，同時包裹性和側(cè)向支撐也有著不錯的表現(xiàn)，采用電動調(diào)節(jié)，駕駛席還可以提供兩組位置記憶功能。

后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，腿部空間的余量不小，但頭部空間還是多少受到了車頂線條的影響，和同級別的常規(guī)SUV相比稍有遜色，這也是轎跑SUV很難避免的。

CS85 COUPE的行李廂開口很大，內(nèi)部形狀很規(guī)整，有利于提升裝載效率，容積也很可觀，不過內(nèi)部高度還是會受到掀背造型的影響，這也是個性的小小代價。

后排座椅是可以按4/6的比例放倒的，空間變化比較靈活，值得一提的是，放倒后的后排座椅可以和行李廂地板完全形成一個平面，從而提供了一個很大的空間。

3 騰訊試駕長安CS85 COUPE 自信的嘗試

動力方面，CS85 COUPE將會提供1.5T和2.0T兩種選擇，我們試駕的2.0T車型發(fā)動機型號為486ZQ3，也裝備在CS95等車型上，這臺發(fā)動機最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm，峰值扭矩360N.m/1750-3500rpm。數(shù)值調(diào)校都是比較主流的水準(zhǔn)。

變速箱方面，則是來自于愛信的8擋手自一體變速箱，并且采用了電子換擋桿，造型精致，看起來很討巧，而且由于還有著帶有紋路的皮質(zhì)覆蓋，手感也相當(dāng)不錯。

在起步階段，CS85的油門反應(yīng)還是很輕盈和靈敏的，233馬力的動力儲備應(yīng)對1.7噸多點的整備質(zhì)量雖然算不上有多暴力，但也游刃有余，良好的低扭表現(xiàn)給人第一印象不錯。

在常規(guī)或經(jīng)濟模式下，8AT變速箱的升檔會更加積極，雖然反應(yīng)不算太快，但平順性表現(xiàn)卻很好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常都會被控制在2000rpm以下，以獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

如果想要激情一些，那么可以切換到運動模式，此時的油門會更加靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會保持在更高的區(qū)間，升檔時機要明顯滯后，中途加速能力提升了很多。

懸掛采用了比較主流的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在調(diào)校上總體看相對均衡，但還是很扎實，在快速經(jīng)過經(jīng)過減速坎上會有輕微的跳動，不過對路面起伏的化解能力還是不錯。

電子助力轉(zhuǎn)向的力道并不算重，這也讓CS85 COUPE更加適合于城市路況駕駛，即使是女性司機也不會感覺費力，指向性比較準(zhǔn)確，車頭的反應(yīng)速度算是中規(guī)中矩。

CS85 COUPE的噪音控制還是比較到位，巡航狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性能令人滿意，低速時胎噪是主要的噪音源，而高速時風(fēng)噪會有點明顯。

在看過了寶馬奔馳的轎跑SUV之后，長安CS85 COUPE的出現(xiàn)，填補了自主品牌在這一細分市場上的空白，對于長安汽車來收，做出這一嘗試是充滿自信的，CS85 COUPE對于吸引年輕消費群體肯定會有不小的幫助，對提升長安的品牌形象也不無裨益，作為第一個進軍轎跑SUV的自主車型，CS85 COUPE甚至?xí)蔀槿蘸笃放仆愜囆偷臉?biāo)桿，至于市場表現(xiàn)，誰又敢說不會有驚喜呢?

在一部分人眼里特斯拉這個品牌是一個神奇的存在，它打破了很多的記錄，并且也是第一個將汽車送入太空的，但是對于大多數(shù)人來說它還是有些太高端了，之前動輒百萬的售價讓人們對它望而卻步，雖然Model 3的到來大大拉低了它的售價，但其起售價依舊為43.3萬元，下面我們就一起了解了解Model 3。

在售的Model 3車型有三款：Model 3高性能全輪驅(qū)動版、Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Model 3長續(xù)航后驅(qū)版。其中，Model 3高性能全輪驅(qū)動版0到100公里/小時加速最快僅需3.5秒，最高時速可達250公里/小時，續(xù)航里程高達595公里(標(biāo)準(zhǔn))，起售價為人民幣560,000元。Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版0到100公里/小時加速時間最快為4.5秒，車速最高可達235公里/小時，續(xù)航里程最高為590公里(標(biāo)準(zhǔn))，起售價為人民幣499,000元。Model 3長續(xù)航后驅(qū)版0到100公里/小時加速時間最快為5.4秒，車速最高可達225公里/小時，續(xù)航里程不少于600公里(標(biāo)準(zhǔn))，起售價為人民幣433,000元。

Model 3將特斯拉的無臉化設(shè)計貫徹得更加徹底，相比于特斯拉ModelS和ModelX兩個“前輩”，Model3將中網(wǎng)位置的進氣格柵全部取消，只保留了前保險桿下緣的一條下進氣格柵，十分不起眼。

整個中控一眼看去，只剩一塊屏幕，當(dāng)然，或許它的木質(zhì)橫紋，配合整體的中灰內(nèi)飾色調(diào)，能夠為鐘愛冷淡風(fēng)的消費者提供一種極簡審美。Model 3取消掉了的儀表盤，屏幕也由豎屏改成橫屏，由Model S的17英寸屏幕降至15.4英寸。

試駕

活動過程中我們簡短的體驗了一下Model 3，包括加速、制動以及連續(xù)繞樁等項目，最后還在賽道進行了試乘的體驗，在北京金港這條賽道中Model 3在大直線的最高車速為150公里左右，運動性是非常好的。

百公里加速制動這個項目是一個相對常規(guī)的體驗項目，不過在任何一臺特斯拉上都會給你與汽油車型不一樣的感受，當(dāng)你全力踩下電門后強大的推背感會死死地把你壓在座椅上，在這過程中后懸掛可以看到明顯的壓縮，在起步就全功率輸出是任何一臺汽油機都無法做到的。制動部分Model 3采用了前四活塞的卡鉗以及大尺寸的剎車盤，從而使它可以得到充足的制動力。

繞樁的部分Model 3表現(xiàn)非常的不錯，在連續(xù)穿樁的過程中車頭的指向性非常的精準(zhǔn)，雖然它的車重很大，但是在左右轉(zhuǎn)移的時候車身的狀態(tài)還是非常靈活的，方向盤的轉(zhuǎn)向手感非常的不錯，只是在運動模式下開起來還是有一些重。

在賽道體驗中可以感受到這輛車的系統(tǒng)設(shè)定非常出色，可以很好的將動力輸出進行優(yōu)化。車輛進彎的時候由于受到車身重心、輪胎附著力的影響會有一些轉(zhuǎn)向不足的跡象，但只要你進入彎中再踩下加速踏板的時候，車尾的動力輸出明顯變大，車尾能夠依靠動力向外推動，使車輛獲得更好的出彎姿態(tài)。

編輯總結(jié)：如果單單把Model 3看作是一臺性能車的話它或許還是有很多的不足，但是作為一臺電動車它能用現(xiàn)在的表現(xiàn)我覺得已經(jīng)非常的不錯了，畢竟不是所有人都拿它當(dāng)賽車開。另外Model 3這款產(chǎn)品對于特斯拉的重要意義不言而喻，而它能否真正實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)、盈利甚至趕超燃油車我們還需要拭目以待。