評(píng)測(cè)：第四代勝達(dá)怎么樣及怎起亞新一代KX5怎么樣

近年來(lái)汽車市場(chǎng)大部分品牌在打造車輛外形時(shí)，都將年輕運(yùn)動(dòng)作為設(shè)計(jì)主題，這其中包括現(xiàn)代在內(nèi)的韓系車，一直以來(lái)都以討喜的外形作為自身核心優(yōu)勢(shì)。而提起現(xiàn)代勝達(dá)，這款當(dāng)年可謂異常火爆的產(chǎn)品，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不再凸顯，同價(jià)位的漢蘭達(dá)、銳界等產(chǎn)品對(duì)其沖擊很大。不過(guò)，作為北京現(xiàn)代旗下唯一一款中型SUV，北京現(xiàn)代將在2019年上半年推出第四代勝達(dá)，為了驗(yàn)證這款車能否為韓系車重新正名，我們來(lái)到了位于山東煙臺(tái)的現(xiàn)代研發(fā)中心找尋它身上的幾點(diǎn)黑科技。

由于研發(fā)中心內(nèi)部涉及保密禁止拍照故所有圖片均為官方提供(敬請(qǐng)諒解)。

● 外觀變得俊朗，肌肉線條發(fā)達(dá)

第四代勝達(dá)的設(shè)計(jì)采用現(xiàn)代汽車全球最新設(shè)計(jì)理念Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))，并且針對(duì)消費(fèi)者的需求進(jìn)行了全面升級(jí)，以時(shí)尚動(dòng)感的前臉、運(yùn)動(dòng)剛毅的側(cè)身、立體硬派的車尾打造出無(wú)畏、強(qiáng)壯、充滿魅力的全新形象。

尺寸更大的進(jìn)氣格柵采用倒梯形設(shè)計(jì)，格柵上沿的亞光灰色飾條與狹長(zhǎng)的LED大燈連接。下保險(xiǎn)杠非常厚實(shí)并配備霧燈，整個(gè)前臉充滿未來(lái)感。

分體式大燈為現(xiàn)代車型首次使用，傳統(tǒng)位置被LED燈帶所占據(jù)，常規(guī)大燈被設(shè)計(jì)在前杠中層位置，兩組透鏡提供了更好的穿透效果。

● 極智領(lǐng)先的指紋識(shí)別功能

除一鍵開(kāi)啟、操作便捷之外，第四代勝達(dá)還添加了私人訂制功能，為車主帶來(lái)極致的享受。指紋識(shí)別系統(tǒng)能夠設(shè)定主駕駛者和副駕駛者兩組用戶指紋，每人可記憶3個(gè)手指。

場(chǎng)景化語(yǔ)音交互系統(tǒng)用自然的語(yǔ)音對(duì)話即可完成對(duì)導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體播放、車窗、后尾門等設(shè)施的控制;借助智能音響等設(shè)備，第四代勝達(dá)還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)、空調(diào)、定位、警報(bào)燈/警笛等功能;如果目的地空氣質(zhì)量過(guò)差，智能空氣凈化系統(tǒng)可以在進(jìn)入隧道后自動(dòng)開(kāi)啟空氣凈化，帶來(lái)最適宜的駕駛環(huán)境。

● 極智駕控的動(dòng)力組成

第四代勝達(dá)還搭載了曾在捷恩斯等豪華車型上使用的全新HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，可在不同駕駛模式下，自動(dòng)控制前后動(dòng)力分配——除了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的ECO模式、動(dòng)力強(qiáng)勁的SPORT模式、兼顧動(dòng)力經(jīng)濟(jì)的COMFORT模式外，新增的SMART模式通過(guò)AI技術(shù)，根據(jù)駕駛者日常駕駛習(xí)慣，實(shí)時(shí)在舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)三種模式間調(diào)整，讓駕駛更加得心應(yīng)手。

全文總結(jié)：

韓系車近年銷量低迷，除了一些敏感因素外，韓系產(chǎn)品力上也缺乏新鮮的競(jìng)爭(zhēng)力，此次全新一代勝達(dá)放棄了“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)簽，給予了車內(nèi)更大更舒適的空間，站在一個(gè)家用車應(yīng)有的立場(chǎng)上。從簡(jiǎn)短試駕的情況來(lái)看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)達(dá)到同級(jí)合資車的主流水平，而對(duì)于內(nèi)飾及多媒體上的升級(jí)還是值得可定的，畢竟在網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)代里，勢(shì)必要滿足更多消費(fèi)者對(duì)于智能互動(dòng)的需求，才會(huì)得到更多年輕人的關(guān)注與青睞。

起亞Sportage車型起源于1993年，至今已有26年的歷史。2007年第二代車型被引進(jìn)國(guó)內(nèi)命名為獅跑，2016年起亞發(fā)布了第四代Sportage國(guó)內(nèi)命名為KX5，三年的時(shí)間已經(jīng)讓現(xiàn)款KX5顯得有些陳舊了。如今我們迎來(lái)了KX5的中期改款車型，新車在外觀、內(nèi)飾和配置方面均有不小的調(diào)整，我們一起來(lái)看。

別看是中期改款的車型，新一代KX5的外觀與現(xiàn)款相比有較大變化，放棄了虎嘯式的前臉設(shè)計(jì)，運(yùn)用大量的平直線條打造出一副沉穩(wěn)大方的前臉，這樣的設(shè)計(jì)更容易被人們接受。配置方面新車也有提升，例如標(biāo)配了LED大燈，增加了ACC自適應(yīng)巡航等等。

輪胎使用了韓泰DYNAPRO HP2輪胎，是韓泰專為SUV/跨界車開(kāi)發(fā)的四季胎，規(guī)格225 55 R18，市場(chǎng)價(jià)約430元左右一條，后期換胎成本不高。

現(xiàn)款KX5的設(shè)計(jì)風(fēng)格有些大膽，消費(fèi)者可能會(huì)出現(xiàn)兩極分化的情況，要么非常喜歡，要么難以接受。新一代KX5使用了時(shí)下主流的設(shè)計(jì)理念，消費(fèi)者更容易接受，而且設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)之處下了不少功夫，使整車變得精致，與此同時(shí)辨識(shí)度也更高了。

2 內(nèi)飾升級(jí)質(zhì)感和功能均有升級(jí)

總體來(lái)說(shuō)，新一代KX5的內(nèi)飾是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，整體的布局和設(shè)計(jì)理念沒(méi)有變，只是在功能和控制方式上做了升級(jí)和調(diào)整，相比現(xiàn)款科技感和現(xiàn)代感更強(qiáng)。

變化最大就是中控臺(tái)的T字控制區(qū)，10.25英寸的直立式觸控屏代替了原來(lái)的鑲嵌式的8英寸屏幕?？照{(diào)的控制區(qū)也被簡(jiǎn)化了很多，而且全部采用觸控的方式控制，既美觀又提升了科技感。

語(yǔ)音控制與百度合作開(kāi)發(fā)，可以控制車窗、天窗、空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體等功能。如果你對(duì)它說(shuō)“我累了”系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降下車窗來(lái)通風(fēng)，同時(shí)會(huì)播放勁爆的音樂(lè)來(lái)提神。此外，你還可以通過(guò)百度智能音箱遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)。

空間體驗(yàn)：

新款KX5的內(nèi)飾在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，質(zhì)感有很大提升，同時(shí)配置上標(biāo)配智能互聯(lián)和無(wú)線充電等功能。此外，新車?yán)^承了現(xiàn)款寬裕的空間，前后兩排都有足夠的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，第二排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒之后后備廂地板相對(duì)較為平整，完全可以滿足家庭使用。

3 動(dòng)力總成沒(méi)有變化 城市駕駛感受不錯(cuò)

新一代KX5依然使用了現(xiàn)款上的2.0L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)變速箱，1.6T則只有7擋雙離合變速箱這一種選擇，此次的試駕車全部為1.6T車型。這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，出自同平臺(tái)的途勝也在用。

油門線性與否是一輛車行駛部分給人們留下的第一印象，KX5的油門比較線性，初段沒(méi)有太過(guò)靈敏也沒(méi)有過(guò)于延遲，不用駕駛員花時(shí)間去適應(yīng)它。

發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配的不錯(cuò)，這臺(tái)7擋雙離合變速箱的齒比設(shè)置合適，巡航時(shí)可以維持較低的轉(zhuǎn)速，時(shí)速80公里時(shí)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)左右。

不過(guò)它也保留了雙離合變速箱特點(diǎn)，低速時(shí)在1、2擋頻繁切換時(shí)會(huì)有一些頓挫，需要駕駛員對(duì)油門有比較好的控制，城市中擁堵跟車的感受一般。

ECO模式下想要超車比較費(fèi)勁，在Normal 模式下這輛車是最好開(kāi)的狀態(tài)，油門靈敏度適中，想要超車就深踩油門，轉(zhuǎn)速攀升較快變速箱降擋比較積極。Sport模式下油門會(huì)很靈敏，轉(zhuǎn)速攀升很快而且一直會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右，變速箱降擋非常積極不愿升擋，一般轉(zhuǎn)速達(dá)到5000會(huì)升擋，而且會(huì)有頓挫感。這個(gè)模式可以用來(lái)超車或者偶爾一下，但是在日常駕駛會(huì)感覺(jué)很累。

在山路行駛中，拐急彎是KX5的懸架支撐性一般，車身會(huì)有較為明顯的傾斜，會(huì)給人一種倒塌感，但是如果你速度再快一點(diǎn)，讓懸架行程進(jìn)一步壓縮，你會(huì)感覺(jué)到車輛還是很受控的，所以駕駛員需要克服一下車身傾斜帶來(lái)的壓力。

總結(jié)：作為中期改款車型，新一代KX5的變化還是比較明顯的。首先它的外觀經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)相比現(xiàn)款的大膽，它更加的大氣穩(wěn)重，會(huì)讓更多的消費(fèi)者接受它。設(shè)計(jì)師的用心體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)之處，俗話說(shuō)得好細(xì)節(jié)決定成敗，這些細(xì)節(jié)讓新一代KX5略勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。內(nèi)飾部分對(duì)之前的設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)，加入了很多的材質(zhì)，提升了內(nèi)飾的質(zhì)感和功能性。配置上加入了全系標(biāo)配的LED大燈、智能互聯(lián)、手機(jī)無(wú)線充電等功能。繼承了現(xiàn)款不錯(cuò)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間，駕駛感受也符合同級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。新車將于3月19日正式上市，期待它的價(jià)格能給我們一個(gè)大驚喜。