國產(chǎn)特斯拉 32.8萬一輛能否拯救公司困局

[ 億歐導(dǎo)讀 ] 身處困局的特斯拉迫切希望市場能帶來新活力，而這32.8萬元一輛的Model 3又能給否帶來讓馬斯克滿意的成績?【編者按】國產(chǎn)特斯拉撥動著大家的心弦，售價一出難免讓更多人失望，售價太高，還是買不起，加上低配設(shè)置，其實沒有更吸引人，也沒有更強的競爭力。32.8萬的國產(chǎn)特斯拉救得了公司困局嗎?文章轉(zhuǎn)載自新浪科制造的特斯拉Model 3在期待中如約而至，比原本售價最低的美版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格降低了4.9萬元，但如果算上自動輔助駕駛來看，僅僅降低了2.12萬元。

從今年1月開始破土動工，到如今主體結(jié)構(gòu)基本建成，開始招聘各生產(chǎn)車間專業(yè)技師，馬斯克甚至預(yù)計在今年年底產(chǎn)能可達(dá)2000 輛/周。

作為上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目，特斯拉上海工廠從一開始就自帶光環(huán)，從簽約到如今還不到一年。在這背后，身處困局的特斯拉迫切希望市場能帶來新活力，而這32.8萬元一輛的Model 3又能給否帶來讓馬斯克滿意的成績?

再陷困局

降價又漲價、裁員關(guān)店、產(chǎn)能出現(xiàn)下滑……在逃出產(chǎn)能地獄，拿下2018年銷量最大的電動車稱號之后，特斯拉在今年以來又陷入了新困局。

3月1日，令許多車主寒心的是特斯拉突然宣布對全線產(chǎn)品進(jìn)行大幅降價，其中Model X的最大降幅達(dá)到了34萬。在不滿聲中，特斯拉給出了優(yōu)惠購買自動駕駛包的補償方案，但這種方案讓車主無法接受，按廖先生的說法就是“這等于是變相讓車主繼續(xù)掏錢買它的產(chǎn)品。”

據(jù)新浪科技不完全統(tǒng)計，在這次大規(guī)模降價過后特斯拉在3個月的時間里至少進(jìn)行了3次提價，其中此前一直大肆宣傳的3.5萬美元“廉價版”不復(fù)存在，不僅漲價還被撤下網(wǎng)頁，讓用戶只能通過電話或者到實體店預(yù)訂。

同樣反復(fù)無常的還有關(guān)店計劃。2月底，特斯拉沒有任何征兆地宣布將全面轉(zhuǎn)向線上銷售，并縮減銷售人員，以降低運營成本，這令許多員工措手不及。

但政策宣布還沒到一個月，馬斯克發(fā)推表示“掉頭”，稱公司決定顯著增加維持運營的門店數(shù)量，目前正在繼續(xù)進(jìn)行為期數(shù)月的評估。Q1財報顯示，特斯拉線下商店及服務(wù)點仍有377家，比去年四季度僅減少一家。

特斯拉公司凈利潤

▲特斯拉公司凈利潤

更為致命的是，在連續(xù)兩個月實現(xiàn)盈利之后，特斯拉再度出現(xiàn)虧損。財報顯示，第一季度特斯拉凈虧損6.68億美元，其中由于Model S/X價格調(diào)整和一系列措施下的預(yù)期回報率不符，產(chǎn)生了1.21億美元的虧損。

除此之外，特斯拉出貨量也出現(xiàn)下滑。一季度Model S/X出貨量環(huán)比減少一半以上，而王牌Model 3出貨量也出現(xiàn)了近20%的下滑。盡管馬斯克多次發(fā)布內(nèi)部郵件強調(diào)交付是頭等大事，但實際效果仍難以另投資者滿意。

運營策略反復(fù)調(diào)整，財報再現(xiàn)虧損，讓分析師們對特斯拉的前景表示擔(dān)憂，多家投行相繼下調(diào)目標(biāo)價格。近一個多月內(nèi)，特斯拉股價跌去近100美元，刷新了自2016年12月以來的新低。

特斯拉交付數(shù)據(jù)

▲特斯拉交付數(shù)據(jù)

車輛問題重重

4月21日晚，一輛特斯拉在上海小區(qū)地庫中突然起火，雖然沒有人員傷亡，但也引起用戶對于電動車安全的大討論。

對于事件引發(fā)的巨大轟動，馬斯克連發(fā)四條推特，質(zhì)疑媒體雙重標(biāo)準(zhǔn)，并表示，“每年有超過一百萬輛內(nèi)燃機車起火，造成數(shù)千人死亡，但特斯拉的一次無人受傷的起火事件卻成為最大的頭條新聞，這背后一定有原因。”

作為電動汽車的先行者，特斯拉的一舉一動都備受關(guān)注，與此同時車輛的問題也在不斷曝光。上海起火車輛車主董先生就表示，該車也出現(xiàn)過由于傳感器故障導(dǎo)致車輛無法開門的問題。

實際上，進(jìn)口特斯拉的質(zhì)量一直遭到車主的詬病。車頂漏水、方向盤異響，小問題不斷。

“一周之內(nèi)兩臺車，全都是車漆上的瑕疵車。”一位匿名車主在黑貓投訴上投訴特斯拉，稱還沒提車發(fā)現(xiàn)就發(fā)現(xiàn)車輛存在瑕疵，便要求退款，但特斯拉店員卻讓他先買車再退款，并“拿特斯拉年輕，美系做工來說事情，而不是思考車子質(zhì)量問題，也不去承擔(dān)責(zé)任。”

作為2014年Model S在的首批車主，車和家CEO李想可謂是特斯拉的資深用戶。除了Model S，他還在2017年初喜提Model X，并在使用18個月后，分享了自己的感受：“毛病超多，但是每天只愿意開它。”

前窗密封條破損、屏幕死機、頂部玻璃變形、高速噪音大，李想列舉了一系列使用中遇到的問題，也多次在不同場合表示美版質(zhì)量不佳，并表示“不用擔(dān)心國產(chǎn)特斯拉的質(zhì)量，想比質(zhì)量差，真的挺難的。”

不過他仍然表示，“開的越久，我就發(fā)現(xiàn)特斯拉在電驅(qū)動、輔助駕駛、車輛架構(gòu)上的優(yōu)勢就越大，傳統(tǒng)廠商絕不是在縮短這個差距，而是被加速拉大。”

特斯拉在能發(fā)揮幾成

不同于全球電動車市場的冠軍表現(xiàn)，特斯拉在2014年進(jìn)入市場后一直表現(xiàn)平平。2018年在實現(xiàn)銷售收入17.57億美元，僅為市場的12%，并且在市場銷售收入同比翻倍的情況下，市場還出現(xiàn)了15%的下滑。

蔚來董事長李斌在ES6上線儀式上引用的第三方保險公司數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model X前四個月上牌數(shù)2624輛，僅為蔚來ES8的一半。不過盡管如此，仍是特斯拉的第二大消費市場。

特斯拉對市場非常重視，據(jù)新浪科技統(tǒng)計，在2018年年報中，一共提及市場57次。與此同時，馬斯克也表示對市場的未來表示樂觀，“在，電動車依然在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言機會巨大。”

正如馬斯克所說，目前新能源汽車保有量占整體比重僅1%，但上升勢頭明顯，在2018年整體汽車市場下滑的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷仍有大幅提升。工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷127.05萬輛和125.62萬輛，同比增長59.92%和61.74%。

市場廣闊，可特斯拉在市場又能發(fā)揮多少功力?至少從售價來看，實際上并未有太大降幅。雖然表面上，國產(chǎn)價格下降了近5萬元，但目前生產(chǎn)的37.7萬元版本贈送Autopilot自動輔助駕駛，若國產(chǎn)版本需要配備該功能，仍需額外花費2.78萬元進(jìn)行升級，如此算下來，國產(chǎn)版本僅便宜了2.12萬元。

特斯拉在Q1財報中寫道，預(yù)計上海工廠產(chǎn)出的車輛單價將比現(xiàn)有Model 3生產(chǎn)線至少低50%。但是實際上到消費者手中，價格并未降低太多，網(wǎng)友們直呼“訂價沒誠意”、“國產(chǎn)的意義在哪”。

“我覺得Model3國產(chǎn)版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元”，小鵬汽車董事長何小鵬表示，現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，特斯拉的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，“在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。”

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表達(dá)了相似的觀點，他認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉價格在國內(nèi)目前競爭力不是很強，32.8萬元未配備輔助駕駛的價格應(yīng)該屬于稍高的預(yù)售價格，最后公布的成交價格應(yīng)該低于該價格。

何小鵬微博截圖

▲何小鵬微博截圖

面對如今國內(nèi)電動車市場的整體智能化，不僅僅是蔚來小鵬這樣的造車新勢力，像比亞迪等一些傳統(tǒng)車企都已經(jīng)實現(xiàn)了L2輔助駕駛功能的配備，特斯拉超過30萬的價格，卻未配備輔助駕駛功能，這讓多數(shù)網(wǎng)友望而卻步。

新浪科技微博發(fā)布的調(diào)查顯示，在參與調(diào)查的4.4萬名網(wǎng)友中，33.5%的網(wǎng)友表示會考慮購買，價格足以讓其心動，而42.9%的網(wǎng)友則認(rèn)為不會考慮國產(chǎn)特斯拉，覺得還是沒達(dá)到心儀的價格。

盡管前途未知，但擁有著巨大品牌效應(yīng)的特斯拉仍然會對國內(nèi)市場帶來不小影響。崔東樹表示，特斯拉國產(chǎn)后會對國內(nèi)新能源車市場帶來巨大沖擊，可能導(dǎo)致30萬左右自主品牌高端電動車壓力相對較大，但對30萬以下的國產(chǎn)車影響并不是很大。

新浪科技微博投票結(jié)果(截至6月2日下午)

▲新浪科技微博投票結(jié)果(截至6月2日下午)

“在預(yù)訂開放3分鐘內(nèi)便完成第一單”，特斯拉在微博宣布這個喜人的消息。與此同時，由于流量過大，Model 3預(yù)訂網(wǎng)頁還出現(xiàn)短暫打不開的情況。

不過目前需要用戶繳納的僅為可退的2萬元訂金，預(yù)計交付時間還需6至10個月。按照市場經(jīng)驗，由于前期產(chǎn)能不足，曾導(dǎo)致大量用戶退訂，Second Measure機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，退訂用戶比例大概在23%左右。而幾個月前推出的3.5萬美元基本款Model 3仍在無限期延后交付。

馬斯克非常樂觀地預(yù)計，到今年底，上海超級工廠每周將生產(chǎn)1000輛到2000輛Model 3，不過面對還未完全建好的廠房，究竟能有多少產(chǎn)出仍是未知數(shù)。

32.8萬的價格能否打動消費者?又該如何半年時間內(nèi)獲得并留住更多訂單?對于特斯拉來說，市場的新篇章等待著它去書寫。