福特與大眾在2019年底特律車展上宣布更緊密的聯(lián)系

越來越多的證據(jù)表明，福特和大眾汽車集團(tuán)可能會形成比以往任何時候都更深的聯(lián)系。

兩家汽車制造商都在去年6月宣布了一項諒解備忘錄，以研究合作伙伴關(guān)系和聯(lián)合生產(chǎn)車輛，特別提到了商用車，但這可能僅僅是個開始。

路透社援引兩名熟悉此事的人士的話報道，兩家汽車制造商將在1月14日于底特律舉行的2019年北際車展期間宣布更深的聯(lián)盟。但是，由于談判仍在進(jìn)行中，預(yù)計該公告將受到限制。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上個月暗示，在與白宮官員會晤后，大眾集團(tuán)有可能分享福特在的部分備用產(chǎn)能。

他的評論引發(fā)了關(guān)于大眾品牌的傳言，該品牌基于福特Ranger的下一代Amarok中型皮卡，并在密歇根州的一家工廠分享了Ranger的生產(chǎn)線。大眾在三月份發(fā)布了Atlas Tanoak概念車時就暗示了這種車輛。此舉將使大眾免除對輕型卡車進(jìn)口征收的25%的雞肉稅。

作為回報，福特可能會獲得大眾集團(tuán)面向歐洲市場的未來小型車和電動車平臺的使用權(quán)，這可能解釋了藍(lán)色橢圓形汽車公司周四宣布的計劃，該公司計劃縮減其歐洲工廠的運營并裁員數(shù)千人。福特歐洲負(fù)責(zé)人史蒂芬·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)告訴彭博社，削減的措施還可能包括關(guān)閉工廠。

也有傳言說兩家汽車制造商在自動駕駛汽車領(lǐng)域合作。特別是，我們可以看到大眾集團(tuán)投資了自動技術(shù)初創(chuàng)公司Argo AI，后者已經(jīng)將福特視為主要投資者。

歷史表明，并非所有婚姻都是完美的搭配。戴姆勒-克萊斯勒(Daimler-Chrysler)是最近的美歐合作之一，慘敗。福特在捷豹，沃爾沃，阿斯頓·馬丁和馬自達(dá)的關(guān)系中也有過謹(jǐn)慎的經(jīng)歷。但是，至少在這一次，雙方都堅稱不會進(jìn)行任何股權(quán)合作。