長城寶馬合作遇困合資品牌為何頻頻難產(chǎn)

據(jù)《南德意志報》報道，寶馬與長城合資成立光束汽車生產(chǎn)電動MINI的項目，目前陷入僵局。事后，長城與寶馬方面均表示傳言不實。但該項目真如他們所說的那么順利嗎?由于合作方向和企業(yè)文化間存在差異，寶馬與長城合資成立光束汽車生產(chǎn)電動MINI的項目，目前陷入僵局。據(jù)悉，寶馬工程師前往長城汽車參與研發(fā)的長期計劃已被取消。對此，慕尼黑的一些內(nèi)部人士甚至認(rèn)為，“合資項目極有可能面臨失敗。”

據(jù)《南德意志報》報道：消息一出，億歐汽車立刻與寶馬和長城方面取得了聯(lián)系。

長城汽車明確表示：“目前，光束汽車項目進(jìn)展順利，項目團(tuán)隊在各個領(lǐng)域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。”

相較之下，寶馬的表態(tài)則稍顯曖昧：“不對傳言發(fā)表評論。”一方面，作為外資公司，寶馬對外表態(tài)需與總部保持高度一致；另一方面，德國媒體做出此番推斷也并非空穴來風(fēng)。

根據(jù)報道，光束汽車項目有可能失敗的原因主要有3點：

雙方企業(yè)文化存在差異，所以溝通合作中存在摩擦。

首先，雙方都是深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的老牌汽車企業(yè)，早已結(jié)合本土特色，形成自己的發(fā)展規(guī)則，

第二，作為豪華品牌的寶馬，不愿意在質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)方面作出讓步，而長城作為一個平民品牌，則希望實現(xiàn)高性價比的生產(chǎn)，在這一點上，雙方存在分歧。

該公司的凈利潤為僅20.68億歐元，同比去年上半年下降了52.5%，跌幅過半。

最關(guān)鍵的一點則是，雖然今年上半年，寶馬的總收入相較去年有少量的增長，但實際上，寶馬新CEO奧利弗·齊普策即將上任，集團(tuán)正在嚴(yán)格控制成本和利潤率。而光束汽車項目初期投資51億元，這筆不到7億歐元的投資如今看來可能不夠，要滿足寶馬的標(biāo)準(zhǔn)就要增加投資，但追加投資則意味著，寶馬集團(tuán)將面臨預(yù)算吃緊的問題。

因此，即便“合作項目目前正在順利推進(jìn)”，這些問題依舊是客觀存在，并且需要雙方妥善解決的。

寶馬與長城的合作可以追溯到2016年，當(dāng)時就有傳聞稱寶馬與長城將成立合資公司，但或許由于政策限制，官方一直沒有發(fā)表公開聲明。

直到2017年6月12日，發(fā)改委發(fā)布了《發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》并明確表示：支持企業(yè)開展國際合作，鼓勵企業(yè)充分利用國際技術(shù)、資本、人才等資源提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平。《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。

這個政策的頒布味著，外資汽車企業(yè)在不再受最多只能成立兩家合資公司的限制。此后不久，寶馬與長城就宣布成立合資公司光束汽車，并于2018年2月23日，正式簽署合作意向書，確認(rèn)合作內(nèi)容為MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)。

不僅僅是寶馬，在政策頒布的前后，各大外資企業(yè)都開始積極與本土企業(yè)成立合資公司，其中江淮與大眾、眾泰與福特就是這股浪潮中的代表，

甚至可以說，這個開放政策就是因江淮大眾而生的。

但在宣布合作之后，如今，這些合資企業(yè)的發(fā)展似乎并不盡如人意。

2017年6月，江淮與大眾正式簽署合資協(xié)議和投資協(xié)議，新能源汽車項目隨之開工。同年12月，江淮大眾汽車有限公司正式成立，并于次年4月發(fā)布了合資品牌思皓。2018年5月，江淮大眾的首款產(chǎn)品思皓E20X下線。從公司籌備到首款車下線僅僅花了一年多的時間，江淮大眾的發(fā)展似乎“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。

然而，又一年多過去了，思皓E20X依然沒有上市。對此，大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示：“E20X的一些技術(shù)參數(shù)與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)尚有差距，目前正在調(diào)整和測試。”思皓E20X遲遲不能上市，是否真的如迪斯所說是因為技術(shù)原因，我們不得而知，但可以確定的是，思皓E20X車型早已超出了一般車型從下線到上市的時間周期，合資公司正面臨難以解決的問題。

同樣，眾泰汽車與福特汽車的合作也是舉步維艱，甚至比江淮大眾更為慘淡。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報》報道，一位眾泰內(nèi)部人士曾透露，“目前眾泰和福特的合作，就只有眾泰方面的工程師在做，福特方面沒人管了，合資的研究院已經(jīng)基本成為了擺設(shè)。”

眾泰汽車與福特汽車于2017年11月正式簽署合資項目，宣布將成立眾泰福特汽車有限公司，但截至目前，該合資公司還未通過發(fā)改委的正式審批。根據(jù)雙方的協(xié)議，合資公司的首款新車將會在2019年9月投產(chǎn)，但從目前的進(jìn)度來看，想要在一個月內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)，可以說是“天方夜譚”。

就目前來看，本土企業(yè)的造車水平很難滿足國際巨頭制定的標(biāo)準(zhǔn)，而外資企業(yè)的資金緊張問題也使其無法走上國內(nèi)政策利好所打通的“快速路”。

不難看出，從江淮大眾，到長城寶馬，外資企業(yè)與本土企業(yè)在新能源汽車方面的合作都沒有那么順利。

合資無疑是一個互利共贏的方式，但如何最大化地實現(xiàn)合資項目的價值，是中外企業(yè)都該思考的問題。

在新能源領(lǐng)域，中外合資需要解決的問題還有很多，路還很長。