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據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道,寶馬與長城合資成立光束汽車生產(chǎn)電動(dòng)MINI的項(xiàng)目,目前陷入僵局。事后,長城與寶馬方面均表示傳言不實(shí)。但該項(xiàng)目真如他們所說的那么順利嗎?由于合作方向和企業(yè)文化間存在差異,寶馬與長城合資成立光束汽車生產(chǎn)電動(dòng)MINI的項(xiàng)目,目前陷入僵局。據(jù)悉,寶馬工程師前往長城汽車參與研發(fā)的長期計(jì)劃已被取消。對(duì)此,慕尼黑的一些內(nèi)部人士甚至認(rèn)為,“合資項(xiàng)目極有可能面臨失敗。”
據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道:消息一出,億歐汽車立刻與寶馬和長城方面取得了聯(lián)系。
長城汽車明確表示:“目前,光束汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在各個(gè)領(lǐng)域取得了眾多成果,雙方股東對(duì)此項(xiàng)目充滿信心。”
相較之下,寶馬的表態(tài)則稍顯曖昧:“不對(duì)傳言發(fā)表評(píng)論。”一方面,作為外資公司,寶馬對(duì)外表態(tài)需與總部保持高度一致;另一方面,德國媒體做出此番推斷也并非空穴來風(fēng)。
根據(jù)報(bào)道,光束汽車項(xiàng)目有可能失敗的原因主要有3點(diǎn):
雙方企業(yè)文化存在差異,所以溝通合作中存在摩擦。
首先,雙方都是深耕汽車產(chǎn)業(yè)多年的老牌汽車企業(yè),早已結(jié)合本土特色,形成自己的發(fā)展規(guī)則,
第二,作為豪華品牌的寶馬,不愿意在質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)方面作出讓步,而長城作為一個(gè)平民品牌,則希望實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比的生產(chǎn),在這一點(diǎn)上,雙方存在分歧。
該公司的凈利潤為僅20.68億歐元,同比去年上半年下降了52.5%,跌幅過半。
最關(guān)鍵的一點(diǎn)則是,雖然今年上半年,寶馬的總收入相較去年有少量的增長,但實(shí)際上,寶馬新CEO奧利弗·齊普策即將上任,集團(tuán)正在嚴(yán)格控制成本和利潤率。而光束汽車項(xiàng)目初期投資51億元,這筆不到7億歐元的投資如今看來可能不夠,要滿足寶馬的標(biāo)準(zhǔn)就要增加投資,但追加投資則意味著,寶馬集團(tuán)將面臨預(yù)算吃緊的問題。
因此,即便“合作項(xiàng)目目前正在順利推進(jìn)”,這些問題依舊是客觀存在,并且需要雙方妥善解決的。
寶馬與長城的合作可以追溯到2016年,當(dāng)時(shí)就有傳聞稱寶馬與長城將成立合資公司,但或許由于政策限制,官方一直沒有發(fā)表公開聲明。
直到2017年6月12日,發(fā)改委發(fā)布了《發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見》并明確表示:支持企業(yè)開展國際合作,鼓勵(lì)企業(yè)充分利用國際技術(shù)、資本、人才等資源提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平?!镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)新建中外合資轎車企業(yè)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車,新建中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)投資項(xiàng)目按照《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準(zhǔn)。
這個(gè)政策的頒布味著,外資汽車企業(yè)在不再受最多只能成立兩家合資公司的限制。此后不久,寶馬與長城就宣布成立合資公司光束汽車,并于2018年2月23日,正式簽署合作意向書,確認(rèn)合作內(nèi)容為MINI純電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)。
不僅僅是寶馬,在政策頒布的前后,各大外資企業(yè)都開始積極與本土企業(yè)成立合資公司,其中江淮與大眾、眾泰與福特就是這股浪潮中的代表,
甚至可以說,這個(gè)開放政策就是因江淮大眾而生的。
但在宣布合作之后,如今,這些合資企業(yè)的發(fā)展似乎并不盡如人意。
2017年6月,江淮與大眾正式簽署合資協(xié)議和投資協(xié)議,新能源汽車項(xiàng)目隨之開工。同年12月,江淮大眾汽車有限公司正式成立,并于次年4月發(fā)布了合資品牌思皓。2018年5月,江淮大眾的首款產(chǎn)品思皓E20X下線。從公司籌備到首款車下線僅僅花了一年多的時(shí)間,江淮大眾的發(fā)展似乎“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。
然而,又一年多過去了,思皓E20X依然沒有上市。對(duì)此,大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯表示:“E20X的一些技術(shù)參數(shù)與預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)尚有差距,目前正在調(diào)整和測(cè)試。”思皓E20X遲遲不能上市,是否真的如迪斯所說是因?yàn)榧夹g(shù)原因,我們不得而知,但可以確定的是,思皓E20X車型早已超出了一般車型從下線到上市的時(shí)間周期,合資公司正面臨難以解決的問題。
同樣,眾泰汽車與福特汽車的合作也是舉步維艱,甚至比江淮大眾更為慘淡。
據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道,一位眾泰內(nèi)部人士曾透露,“目前眾泰和福特的合作,就只有眾泰方面的工程師在做,福特方面沒人管了,合資的研究院已經(jīng)基本成為了擺設(shè)。”
眾泰汽車與福特汽車于2017年11月正式簽署合資項(xiàng)目,宣布將成立眾泰福特汽車有限公司,但截至目前,該合資公司還未通過發(fā)改委的正式審批。根據(jù)雙方的協(xié)議,合資公司的首款新車將會(huì)在2019年9月投產(chǎn),但從目前的進(jìn)度來看,想要在一個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn),可以說是“天方夜譚”。
就目前來看,本土企業(yè)的造車水平很難滿足國際巨頭制定的標(biāo)準(zhǔn),而外資企業(yè)的資金緊張問題也使其無法走上國內(nèi)政策利好所打通的“快速路”。
不難看出,從江淮大眾,到長城寶馬,外資企業(yè)與本土企業(yè)在新能源汽車方面的合作都沒有那么順利。
合資無疑是一個(gè)互利共贏的方式,但如何最大化地實(shí)現(xiàn)合資項(xiàng)目的價(jià)值,是中外企業(yè)都該思考的問題。
在新能源領(lǐng)域,中外合資需要解決的問題還有很多,路還很長。
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