寶馬X7 vs2020年梅賽德斯-奔馳gls級

研究寶馬X7上的MSN汽車|研究奔馳GLS上的MSN汽車

最初于2006年作為GL推出，并于2017年更名為GLS，它一直在穩(wěn)步蠶食長期由本土品牌主導的市場空間，如凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)、雪佛蘭Tahoe和Suburban、福特遠征(Ford Expedition)和GMC Yukon。這些國產(chǎn)車型在最新一代中已經(jīng)從以皮卡為基礎(chǔ)的運動型多用途車(suv)演變成了文明的機器。

幾年前，林肯領(lǐng)航員得到了大規(guī)模的更新，新一代的凱雷德，塔霍，郊區(qū)和育空將有獨立的后懸架，增加急需的第三排空間。通用汽車的suv還沒有上市，所以我們將簡化問題，讓寶馬和奔馳一較高下，看看它們的表現(xiàn)如何。

雖然奔馳和寶馬都銷售第三排的小型suv，但這一領(lǐng)域的前景是豪華和最多可容納七人的空間的結(jié)合。X7和GLS都在第三排提供加熱座椅和自動氣候控制。(這是五個獨立的溫度控制區(qū)域。)這也意味著最后面的區(qū)域有足夠的伸展空間，不僅可以用來放點東西，也可以放小孩，另外，即使后排被占滿了，也有足夠的空間放貨物。

我們在這里測試的X7和GLS是入門級六缸車型——X7 xDrive40i和GLS450 4Matic。這兩家公司的起價都在7.5萬美元的社區(qū)，在股價飆升至10萬美元以上之前，它們都可以被出售。我們的測試車配備齊全，寶馬的價格為85,445美元，奔馳為96,835美元。以v -8為動力的X7 xDrive50i和GLS580的起售價接近10萬美元，并將繼續(xù)攀升。

這兩款車很大程度上滿足了我們對速度、舒適性和復(fù)雜程度的期望。無論在何種駕駛模式下，GLS都是精致和舒適的。即使在舒適模式下，它也可以在沒有漂浮感的情況下快速移動。相比之下，舒適模式下的X7會被軟化，以至于它的身體運動很麻煩。但是選擇適應(yīng)性的或者運動設(shè)置可以在很大程度上控制這些動作。想象一下凸起的s級和7系列的旅行車，你離目標不遠了。事實上，你很容易忘記它們的大小和質(zhì)量，你會發(fā)現(xiàn)自己駕駛它們的速度比你意識到或打算要開的要快得多。

與許多寶馬一樣，X7的轉(zhuǎn)向有些麻木和不連貫。我們原以為我們更喜歡GLS的，直到我們把它們開了回來，發(fā)現(xiàn)奔馳的只是稍微好一點。在大的沖擊下，GLS會偶爾通過它的結(jié)構(gòu)發(fā)出顫動，巨大的輪子會在破碎的道路上向機艙發(fā)出更多的噪音和振動。X7非常堅固。GLS在崎嶇不平的路段上也表現(xiàn)出奇怪的車身波動，就好像是在啟動一種名為E-Active車身控制(E-Active body Control，價格6500美元)的液壓-空氣懸掛系統(tǒng)。也許基礎(chǔ)空氣彈簧懸掛在這方面做得更好。但E-Active身體控制也可以啟用彈跳模式，這種模式總是很受歡迎，而且還可以在三種不同的強度下轉(zhuǎn)向，但這種感覺在實踐中感覺很奇怪。

我們可能更喜歡X7更堅實的剎車踏板，而不是GLS最初的軟滑，但GLS在剎車和轉(zhuǎn)彎性能方面占據(jù)了主導地位，在skidpad上表現(xiàn)為0.92 g，在70毫巴/小時的速度下表現(xiàn)為154英尺的制動，這要歸功于它價值1750美元的21英寸輪子，帶有倍耐力(Pirelli) pzero PZ4夏季輪胎。升級的橡膠性能也是X7的一個選擇，但是我們的X7配備了21英寸的全賽季普利司通。

由

這兩款suv都是渦輪增壓3.0升直排六缸發(fā)動機。一個關(guān)鍵的區(qū)別是，GLS的發(fā)動機是由一個電動馬達輔助，以提高低轉(zhuǎn)速加速。寶馬的引擎有335馬力，而奔馳則有362馬力。盡管功率不同，加速時間很接近。賓士和奔馳保持在十分之一秒的時間內(nèi)，從他們中間的5秒沖刺到60英里每小時，一直到他們控制的129英里每小時的最高速度。但寶馬的直系6是我們的最愛。它只是更精致和昂貴的聲音，更愿意轉(zhuǎn)速到更高，7000轉(zhuǎn)每分鐘紅線，也更響應(yīng)。盡管有GLS的電動輔助，X7在我們30到50英里/小時和50到70英里/小時的測試中通過了，盡管部分歸功于寶馬出色的ZF八速自動變速器。GLS的推力通過奔馳自己的九速自動變速器。這些大男孩也可以拖時，適當?shù)难b備，與X7額定拖7500磅和GLS好為7700。

X7在汽油泵上保持了它的動力系統(tǒng)優(yōu)勢。在我們穩(wěn)定的75英里/小時的高速公路測試中，X7返回28英里/加侖，而GLS返回24英里/加侖。雖然我們的GLS有1100美元的聲學舒適選項，包括額外的隔音材料和夾層、隔音擋風玻璃和雙面玻璃，但X7在70英里每小時時更安靜。我們測量了GLS的66分貝和X7的64分貝。

請坐，很明顯這兩款suv都是奢華的。GLS的內(nèi)部可能受益于即將推出的邁巴赫版本的GLS，將達到20萬美元。GLS450的動力可調(diào)節(jié)的第二排座椅和動力頭枕很可能就在那里，因為邁巴赫版將會有它們。動力式頭枕并不是什么新鮮事，但它通常是昂貴汽車(如賓利Bentayga)前排座椅上所缺少的一個功能。X7也有可調(diào)節(jié)功率的第二排座椅，但沒有頭靠，它有能力從駕駛員的座位上控制它們。

兩款車都有可折疊的第二排座椅。然而，在GLS上，只有副駕駛座位是通電的，而且按鈕在返回到原來位置的整個過程中必須一直按住。寶馬(BMW)和奔馳(Mercedes)的設(shè)置都是緩慢折疊的。主流suv的折疊和滑動選項——例如，本田Pilot卓越的一鍵操作——更快、更有用，盡管它們都沒有電源返回功能。

在純空間方面，GLS是明顯的贏家，擁有更多的第二排和第三排房間。即使是將第二排座椅向前滑動，也為6英尺5英寸的乘員留下了足夠的空間，而X7的第二排座椅需要向后移動，以使第99個百分點的乘員感到舒適。GLS的第三排有更大的頭部和腿部空間，可以更好地容納成年人。

我們發(fā)現(xiàn)GLS的前排座椅比X7稍舒服一些，也更舒適。但我們更喜歡寶馬的皮革外觀，而不是GLS上的大象皮紋。我們?nèi)匀幌矚g寶馬的雙鉸鏈座椅，可以單獨調(diào)整肩膀高度的靠背，這是750美元的多輪廓座椅選項的一部分。GLS確實有一個X7所不具備的聚會技巧。奔馳有一個新的自動座位設(shè)置基于司機的身高，做了一個很好的工作，選擇正確的位置，但這是完全不必要的，除非你剛剛開始駕駛。

在貨物區(qū)域的快速一瞥使GLS似乎能夠攜帶比X7更多的東西。但在我們對行李箱大小的箱子進行的貨運測試中，GLS最后面一排可容納4個，只比X7多一個。這兩款車的第三排都有一鍵式動力折疊功能，不過寶馬在這方面做得更好，它配備了專門的控制裝置，只需按下一個按鈕，就能實現(xiàn)最大的乘客和最大的貨物配置。

即使沒有昂貴的主動懸架，我們的GLS仍然比X7貴近5000美元，但寶馬有更多的功能和內(nèi)容。出現(xiàn)在寶馬上，卻沒有出現(xiàn)在梅賽德斯-奔馳上——盡管所有這些都在奔馳的選擇列表上——是第三排的氣候控制和加熱座椅，軟關(guān)閉門，加熱前扶手。這兩款車都有一長串的信息功能和蘋果CarPlay兼容性，但GLS在搭載Android Auto的功能上也有加分。也就是說，我們發(fā)現(xiàn)寶馬的iDrive設(shè)置和控制臺滾輪比奔馳基于touchpad的MBUX系統(tǒng)更容易操作。

我們正在盡力抵制“你決定”的陳詞濫調(diào)，但在這種情況下，選擇贏家實際上取決于買家的優(yōu)先級。X7在非默認舒適模式下的駕駛性能稍好一些，它更安靜，內(nèi)線- 6更精致，燃油經(jīng)濟性也明顯更好。然而，如果這是你要找的空間，GLS占主導地位，有更大的第二和第三排，和實質(zhì)上更多的貨物空間。但你為奔馳的住宿和更差的燃油經(jīng)濟性，你也會付出更多，以獲得相同水平的功能。X7更便宜，更好的駕駛，同時仍然提供大量的實用性，在寶馬陣容之前未見，這足以贏得我們的選票超過GLS在這最初的比賽。