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評(píng)測(cè)軒逸純電版底盤(pán)解析及軒逸純電ECO模怎么樣

2022-08-07 01:17:31 編輯：步玉唯 來(lái)源：
導(dǎo)讀 軒逸純電版整個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)的很扎實(shí)，初段的濾震做得很不錯(cuò)了，但是過(guò)減速帶的時(shí)候還是有些跳了，底盤(pán)的調(diào)校有些出乎我們的意料了，也一改了我...

軒逸純電版整個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)的很扎實(shí)，初段的濾震做得很不錯(cuò)了，但是過(guò)減速帶的時(shí)候還是有些跳了，底盤(pán)的調(diào)校有些出乎我們的意料了，也一改了我們對(duì)軒逸的固有印象了，整體非常的緊繃，路感也更加的清晰，而且并線(xiàn)時(shí)側(cè)傾支撐也更加出色了。

不論是碎石路還是減速帶，可以說(shuō)是過(guò)得游刃有余了，完全沒(méi)有日產(chǎn)軟塌塌的感覺(jué)，較高的簧上質(zhì)量讓車(chē)身慣性更大，加上緊致的彈簧可以讓受到顛簸之后產(chǎn)生的振動(dòng)降低，所以軒逸純底盤(pán)十分輸出，特別是過(guò)溝坎的時(shí)候。

在說(shuō)說(shuō)ECO節(jié)能模式，軒逸純電版正常D擋行駛中，按下ECO按鈕之后，整個(gè)車(chē)的性格就都變了，無(wú)論是加速踏板敏感程度還是車(chē)輛提速的積極程度都會(huì)衰減掉很多。ECO模式下，動(dòng)力被壓的很狠，兩種模式之間的動(dòng)力差別挺大，所以這個(gè)模式正好能抑制電機(jī)反應(yīng)快的問(wèn)題，堵車(chē)路段使用更柔順。

在D擋和B擋的ECO模式時(shí)，對(duì)動(dòng)力的輸出都是有所限制的，即使踩下一半的電門(mén)踏板行程，車(chē)輛仍然溫和的加速。


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