大眾Tanoak皮卡車可能比本田Ridgeline便宜

去年年初，據(jù)報(bào)道，大眾汽車可以通過與菲亞特克萊斯勒汽車公司的合作在組裝Amarok 。但是基于對(duì)這個(gè)問題的完全沉默，這筆交易沒有達(dá)成。

現(xiàn)在，由于“戰(zhàn)略聯(lián)盟”的緣故，人們開始談?wù)摳Ｌ睾痛蟊娙绾螌anger和Amarok配對(duì)用于下一代車型。與此同時(shí)，有傳言說(shuō)Tanoak將在阿特拉斯地圖集之后的某個(gè)時(shí)間投入生產(chǎn)Sport Cross將加入查塔努加裝配線上的Atlas。

時(shí)速限制在每小時(shí)18英里之內(nèi)，《汽車雜志》在蒙特利汽車周期間使用了這兩款概念車。“大眾尚未承諾制造Tanoak皮卡車，但告訴我們，其在紐約車展上首次亮相的積極反應(yīng)使他們開始考慮其在市場(chǎng)的可行性。”

對(duì)工程師說(shuō)，《汽車雜志》發(fā)現(xiàn)事實(shí)證明，如果大眾將Tanoak投入生產(chǎn)，基于MQB的皮卡車“將比本田Ridgeline更加實(shí)惠”。Ridgeline一體式皮卡車與飛行員跨界車結(jié)成對(duì)，起價(jià)為29,990美元。

事情的真相是，如果大眾對(duì)Tanoak持認(rèn)真態(tài)度，那么價(jià)格并不是他們應(yīng)該考慮的所有內(nèi)容。福特推出游俠在，Ridgeline的銷量將進(jìn)一步增加，Ridgeline在2017年售出了34,749輛。

除非大眾汽車能夠使Tanoak成為中型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和Ridgeline的有趣替代品，否則開發(fā)，組裝工具將無(wú)濟(jì)于事工廠，生產(chǎn)，銷售，銷售和維修主力馬。然后是Atlas中的3.6升窄角V6的問題，它開始顯示其年齡。

底線是，大眾有理由拒絕Atlas Sport Cross，而拒絕Tanoak。在繼續(xù)進(jìn)行此項(xiàng)目之前，有很多考慮事項(xiàng)，如果從這項(xiàng)工作中獲得的利潤(rùn)太少，大眾汽車將完全擱置一體式皮卡車。