評(píng)測(cè)：新長安CS75 怎么樣及馬自達(dá)CX-4怎么樣

去年夏天，有一天我去機(jī)場，提前叫了一輛順風(fēng)車。當(dāng)我提著笨重的行李走出小區(qū)門口的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)對(duì)方已經(jīng)到了。想必是從后視鏡里看到了被行李墜得直不起腰的我，車主趕緊下車，打開后備箱，一把接過我手里的行李，順勢(shì)抬進(jìn)了寬大的后備箱里。這時(shí)的我剛看清車主是個(gè)二十多歲的年輕小伙兒，目測(cè)1米85的身高，從身材可以看出經(jīng)常運(yùn)動(dòng)。

去機(jī)場的路上，“這不是GoPro HERO3的主題曲么?”我問道，這時(shí)車內(nèi)剛好響起「Daybreak」的前奏。

車主：“對(duì)，我平時(shí)喜歡運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)就喜歡聽這些非常帶感的歌兒。”

我：“這應(yīng)該也是你買這輛車的原因吧，這輛車看上去很運(yùn)動(dòng)，也很硬朗。”

車主：“你說對(duì)了一部分，還有一個(gè)原因，就是這車坐著不憋屈啊，我這身高開一般的三廂車，腿頂方向盤頭頂天窗，在這車?yán)锞屯耆粫?huì)。”

對(duì)了，我叫的這輛順風(fēng)車，是一輛長安CS75。

時(shí)隔一年，我來到張掖，試駕2016款長安CS75。從張掖市中心開往馬蹄寺的路上，我從外到內(nèi)仔細(xì)感受了這輛新款長安CS75 1.8T 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴型(下文簡稱CS75)：

1、外觀小幅升級(jí)，與四驅(qū)版本保持一致

2、配置提升顯著，甚至可以讓你開車時(shí)撒手不管

3、動(dòng)力強(qiáng)勁，操控偏舒適

外觀小幅升級(jí)，與四驅(qū)版本保持一致

CS75的外觀變化并不大，依然是那么的硬派，而且好辨認(rèn)。只不過在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)后的外觀與四驅(qū)版車型保持一致。

車燈如同人的眼睛，不僅受關(guān)注度高，而且對(duì)顏值的提升也至關(guān)重要，新CS75對(duì)前大燈和尾燈均作出升級(jí)，可謂明智之舉。

CS75的外觀變化并不多見，但是改動(dòng)的都是消費(fèi)者最在意，感知度最高的部分，可以說是把錢都花在了刀刃上。

配置提升顯著，甚至可以讓你開車時(shí)撒手不管

新CS75的內(nèi)飾基本沒有改動(dòng)，不過配置方面倒是提升了不少，新增了四門一鍵升降，在in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)中加入了T-BOX功能，增加并線輔助(BLIS)系統(tǒng)，以及ACC-SG，即Stop-Go全速自適應(yīng)巡航。

在如今這個(gè)手機(jī)不能離身，離開手機(jī)會(huì)死的年代，我們重點(diǎn)來看一看新CS75的中控屏里到底藏著什么奧秘。

此外，T-BOX功能中還包括緊急救援服務(wù)，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，比如安全氣囊打開，服務(wù)中心會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系車主以及緊急聯(lián)系人，并發(fā)起車輛救援或醫(yī)療救援。

除了T-BOX，in Call 3.0系統(tǒng)還包括語音識(shí)別，手機(jī)互聯(lián)，應(yīng)用商店和我的空間。

應(yīng)用商店可以讓用戶下載自己喜愛的APP使用，未來該功能會(huì)覆蓋到消費(fèi)者常用的各個(gè)類別的APP。

新CS75還搭載了來自Delphi的最新一代并線換道輔助系統(tǒng)，兼容CTA(倒車橫向預(yù)警)、LCA(換道輔助)和BSD(盲區(qū)檢測(cè))等功能，大幅提升行車安全。

接下來重點(diǎn)說說全速自適應(yīng)巡航，該功能包含定速巡航、跟車控制、啟?？刂坪蛷澋揽刂扑拇蠊δ?。硬件則采用了博世的中距離雷達(dá)MRR evo 14。

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1、 定速巡航：當(dāng)前方無目標(biāo)車輛時(shí)，CS75可以按照駕駛員設(shè)定的速度行駛

2、 跟車控制：當(dāng)前方出現(xiàn)低速車輛時(shí)，CS75可按照駕駛員設(shè)定的跟車距離進(jìn)行跟車

3、 起?？刂疲寒?dāng)前車緩慢停下時(shí)，跟隨前車一起停下，若前車在3秒內(nèi)起步，則自動(dòng)跟隨前車起步，若前車3秒后起步，按恢復(fù)鍵或輕踩油門后起步，若停車超過4分鐘，電子手剎啟動(dòng)，保持車輛不動(dòng)。

4、 彎道控制：當(dāng)車輛以很高的速度進(jìn)入彎道后，系統(tǒng)按照彎道能適應(yīng)的速度進(jìn)行減速，在彎道丟失目標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制車輛加速，避免出現(xiàn)急加速驚嚇到駕駛員。

新CS75上的全速自適應(yīng)巡航的實(shí)現(xiàn)，得益于長安汽車在智能化領(lǐng)域的深厚沉淀。長安汽車在4月份完成的從重慶到北京的2000公里無人駕駛實(shí)驗(yàn)也是其技術(shù)深厚的一大體現(xiàn)。

相比于市面上常見的自適應(yīng)巡航，新CS75上的全速自適應(yīng)巡航的定速和跟車速度(0-150公里/小時(shí))范圍更寬，并可以實(shí)現(xiàn)起步和停車，跟車距離也有四段調(diào)節(jié)。有了這個(gè)功能，CS75巡航時(shí)，駕駛員基本可以撒手不管了。

動(dòng)力強(qiáng)勁，操控偏舒適

還記得本篇文章的題目么?表里不一。外表年輕硬朗的CS75，骨子里缺并不暴躁，反而是溫文爾雅，這是我駕駛新CS75約60公里后，它給我的最明顯的反饋。

5月份，早上的張掖還是有些冷的，我走出酒店，打了個(gè)寒顫，趕緊鉆進(jìn)不遠(yuǎn)處停車場的新CS75中，將座椅調(diào)至最低，靠背調(diào)直，對(duì)了，我這輛車還可以調(diào)節(jié)腰部支撐，座椅調(diào)整舒服之后，我又將方向盤拉直離我最近，同時(shí)上移至最高點(diǎn)，以至于我可以清楚看到儀表盤的所有顯示內(nèi)容。

起步時(shí)，我試探性的輕踩油門，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)，油門的初段并不唐突之后，心里輕松了許多，整個(gè)人也放松了下來，起步的速度基本和我心里的預(yù)期吻合，初段油門的線性簡直溫柔體貼。

駛上主路的過程，總是伴隨著七七八八的彎路，拐彎的過程中，我感受到新CS75方向盤非常輕盈，我甚至都在懷疑自己到底是不是在操控一輛1665公斤的大塊頭，為了進(jìn)一步提升駕駛的舒適感，方向盤還有些許的框量，這樣的設(shè)定對(duì)于偶爾應(yīng)付越野路段也是有幫助的。

即便到了主路，由于還沒有離開市區(qū)，所以油門還是要輕些踩，畢竟在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里藏著的是一臺(tái)最大功率177馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩為230牛米/1700-5000rpm，市區(qū)路段我基本連油門的一半都踩不到，新CS75所提供的動(dòng)力已足夠我使用了。

走走停停之中，我突然發(fā)現(xiàn)我并沒有出現(xiàn)以往會(huì)出現(xiàn)的煩躁，我仔細(xì)感受我究竟是如何做到的。在一個(gè)十字路口等紅綠燈的時(shí)候，我想到了是剎車的緣故，新CS75的剎車不僅線性，而且柔和，從頭至尾，始終像是與前車互為同極磁鐵，踩剎車就如同撞向了看不見磁場線。

我后來仔細(xì)回憶，僅僅靠剎車或許還不全面，手自一體變速器的功勞同樣顯著。這種常見的城市路段，低速，擁堵，如果換做是某些雙離合變速器的話，那猶如被人踹屁股般的頓挫感肯定會(huì)把我搞瘋。不過，新CS75上所搭載的6速手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常好，換擋非常平順。

終于駛離市區(qū)，路況瞬間好到令人感動(dòng)。80公里/小時(shí)巡航時(shí)，新CS75的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在約1400轉(zhuǎn)/分。而且，此時(shí)車內(nèi)依然非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音微乎其微，風(fēng)噪也很小，只有少量胎噪傳入車內(nèi)。新CS75的NVH表現(xiàn)非常出色，由此帶來的舒適感也可以被用戶充分感受到，從而提升品牌形象。

超車的時(shí)候，如果油門踩的不夠深的話，變速器并不會(huì)降擋，而是維持現(xiàn)有擋位繼續(xù)提速。這顯然不符合我超車時(shí)的習(xí)慣，我將右腳掌又向下壓了一些，變速器非常善解人意的連降兩擋，隨之而來的是轉(zhuǎn)速表指針的升高和發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音傳入車內(nèi)?？梢愿杏X到，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的有些疲軟，動(dòng)力提升慢了很多。還有，油門深踩之后，變速器升擋時(shí)機(jī)也會(huì)推遲到約3500轉(zhuǎn)/分，而非溫柔駕駛時(shí)的約2100轉(zhuǎn)/分。

終于快到達(dá)馬蹄寺了，路況變得也差了一些，甚至出現(xiàn)了一小段炮彈坑路面，新CS75的懸架可以在一次顛簸之后迅速吸收振動(dòng)，并不會(huì)讓車身出現(xiàn)多次小幅振動(dòng)，從而降低乘客乘坐舒適性。通過石子路面時(shí)，懸架對(duì)于這種細(xì)碎的顛簸過濾的非常干凈。這些多虧了新CS75上的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的調(diào)校。

終于，在新CS75的懸架干脆的處理掉馬蹄寺門前最后兩個(gè)減速帶之后，我也來到馬蹄寺的門前。下了車，我看著旁邊懸崖壁上的石窟和雕像，在遠(yuǎn)眺一下常年積雪的祁連山，發(fā)現(xiàn)新款長安CS75出現(xiàn)在這里毫無違和感，反倒是氣質(zhì)相似。

但這一切只是在車外，當(dāng)我重新坐回車內(nèi)，立刻被新CS75這一路帶給我的舒適感再次包圍，一車之隔，判若兩個(gè)世界，誰說表里不一是貶義詞，表里不一可以感受更多。

幾天前的某一天晚上，我老婆正坐在沙發(fā)上看一檔叫做《全員加速中》的綜藝節(jié)目，而我坐在旁邊的電腦桌前打著游戲。這時(shí)，老婆突然問我：“你看這是什么車?”我回頭看了一眼，屏幕上正播放著宋小寶駕駛著一輛馬自達(dá)CX-4。

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“馬自達(dá)CX-4，北京車展新出的。”我隨口答道，然后轉(zhuǎn)回頭繼續(xù)我的游戲。

——“這車多少錢?”

——“不知道，還沒上市。”

——“什么時(shí)候上市?”

——“不知道，可能幾個(gè)月內(nèi)吧。”

——“大概多少錢?”

——“……”

我再次停下手里的游戲，轉(zhuǎn)過頭納悶兒的看著她，因?yàn)槲抑浪菑膩聿魂P(guān)心汽車的，所以我們的對(duì)話很少涉及汽車的話題。

“你怎么對(duì)這車這么感興趣?”我反問道。

“我覺得這車挺好看的，”她回答，“而且，我覺得這車讓宋小寶年輕了10歲!哈哈!”

這個(gè)答案出乎我的意料，我跟她說正好我下周就要去試駕這款車。老婆聽完挺高興的說：“是嗎?那回來跟我說說這車怎么樣!”

于是，我就帶著這么一份特殊的任務(wù)來到了此次馬自達(dá)CX-4首試的活動(dòng)。

我老婆經(jīng)常會(huì)問我這個(gè)那個(gè)是什么車(雖然每次問完還是記不住)，但是一般不會(huì)問第二個(gè)問題，如果她真的接著問了這車多少錢，那么基本可以肯定這是一輛我買不起的車。而這次，馬自達(dá)CX-4這樣一款定位比較親民的SUV能夠讓她一再追問，我想除了漂亮的外觀之外，肯定還因?yàn)檫@款車的與眾不同。

1.馬自達(dá)CX-4是款個(gè)性的轎跑SUV

馬自達(dá)CX-4被的定位是一款轎跑SUV，現(xiàn)在的車型跨界真是了不得，以前的轎車和SUV跨界已經(jīng)不算新鮮了，現(xiàn)在直接轎車、跑車、SUV三位一體。不必多言，CX-4的設(shè)計(jì)初衷就是主打年輕人的市場，為了滿足年輕消費(fèi)者與時(shí)俱進(jìn)的審美需求，將他們牢牢的攥在手中，是CX-4從設(shè)計(jì)之初就鎖定的目標(biāo)。

不過，對(duì)于馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師來說，這似乎并不算是個(gè)很難攻克的問題，原本就充滿運(yùn)動(dòng)魅力的魂動(dòng)造型下，設(shè)計(jì)出一款既能將每一種車型元素相融合，又看上去十分協(xié)調(diào)的車似乎并不是什么難事，反而這樣的設(shè)計(jì)對(duì)造車的工程師來講提出了更大的挑戰(zhàn)，這個(gè)問題我在后面也會(huì)說到。

馬自達(dá)CX-4是一款轎跑型SUV，轎跑和SUV并不是并列的關(guān)系，歸根結(jié)底，它的本質(zhì)還是一款SUV，所以SUV的基本屬性絕不能少，比如包裹車身四周的黑色護(hù)板、寬大的輪胎口徑，更重要的是較高的底盤高度。CX-4的最小離地間隙接近200毫米，這個(gè)數(shù)值放在正常的緊湊型SUV中也是比較高的水準(zhǔn)了。

與此同時(shí)，馬自達(dá)CX-4還擁有轎跑車一般的流線造型，如果單純看車輛的上半部分，儼然就是一輛運(yùn)動(dòng)十足的轎跑車。擁有這樣優(yōu)雅身姿的CX-4整車高度僅為1530毫米，這說明，CX-4的車艙部分的高度僅有1300毫米多點(diǎn)，其中還包括地板和車頂?shù)暮穸?。能與之相比的就是奔馳的GLA了，然而GLA低矮的頭部空間讓我記憶猶新，所以CX-4的乘坐空間表現(xiàn)也將是我的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目。

馬自達(dá)CX-4擁有城市SUV的通過能力，又擁有轎跑車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采，最難得的是，將這兩種元素融合在一起卻一點(diǎn)也不顯得牽強(qiáng)，CX-4的整體造型從每一個(gè)角度來看都無比協(xié)調(diào)，以至于你并不容易區(qū)分哪一個(gè)細(xì)節(jié)源自跑車的設(shè)計(jì)，哪一個(gè)細(xì)節(jié)出自SUV。

其實(shí)自從魂動(dòng)設(shè)計(jì)主導(dǎo)新一代馬自達(dá)車型伊始，馬自達(dá)的新車都秉承著這樣的設(shè)計(jì)原則：將設(shè)計(jì)美學(xué)浸潤到車型的每一個(gè)細(xì)胞中，而不是簡單的細(xì)節(jié)拼湊，從這個(gè)角度說，新一代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)要比之前的更加成熟。時(shí)至今日魂動(dòng)理念已經(jīng)廣泛應(yīng)用于馬自達(dá)的各款經(jīng)典車型，而再次出現(xiàn)在CX-4這樣的全新車型上，依然顯得信手拈來，不帶斧鑿的痕跡。

2.延續(xù)家族化內(nèi)飾，空間令人滿意

馬自達(dá)CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和昂克賽拉如出一轍，這一點(diǎn)倒也是意料之中的事情。在昂克賽拉推出時(shí)，我就認(rèn)為這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)在近期成為馬自達(dá)新車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模板，畢竟這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來要比現(xiàn)款阿特茲的內(nèi)飾看起來更有魅力一些?，F(xiàn)在CX-4也應(yīng)用了同樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不出意外的話隨后新款的阿特茲也會(huì)采用類似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

我覺得這個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格還是很適合馬自達(dá)車型的，足夠簡潔，重點(diǎn)突出，還能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)來。中控臺(tái)主要就是由三大塊構(gòu)成：最上面的立式顯示屏、中間的出風(fēng)口和下面的空調(diào)區(qū)，沒有那沒多多余的設(shè)計(jì)，同時(shí)又顯得比較有檔次。

除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)之外，馬自達(dá)CX-4還采用了和昂克賽拉相同的多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被稱作MZD Connect。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能并不復(fù)雜，主要就是由音頻播放、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和車輛設(shè)置構(gòu)成，這也算是延續(xù)了馬自達(dá)一貫簡潔實(shí)用至上的原則。

比較突出的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅能夠通過觸屏操作，還可以通過擋把后方的控制旋鈕來操作。這個(gè)旋鈕可以旋轉(zhuǎn)、撥動(dòng)和按下，周圍還提供了5個(gè)主要功能的按鍵，通過這組旋鈕和按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體系統(tǒng)上的全部操作。而且，這個(gè)旋鈕的手感確實(shí)很不錯(cuò)，金屬質(zhì)感強(qiáng)烈，旋轉(zhuǎn)和按動(dòng)的阻尼也很高檔，證明馬自達(dá)在這方面確實(shí)下了一番功夫。

另外，在馬自達(dá)CX-4上應(yīng)用了電子手剎，同時(shí)還首次引入了AUTO HOLD功能，這樣在城市道路上走走停停就變得更加輕松。

關(guān)于馬自達(dá)CX-4的實(shí)用功能及配置情況在這里我就不多說了，下面我要重點(diǎn)說一下CX-4的乘坐空間，這一點(diǎn)應(yīng)該是我和很多消費(fèi)者都特別關(guān)注的：CX-4在這樣有限的座艙內(nèi)能夠給我們提供怎樣的乘坐體驗(yàn)?zāi)?

首先聲明，在下面的空間演示中都是由我本人來體驗(yàn)的，我身高184厘米，算是比較高大的，所以如果我乘坐沒有問題應(yīng)該大部分人都沒有什么問題。

先來體驗(yàn)前排空間，我將座椅調(diào)到合適的位置后，并不感覺特別壓抑，此時(shí)頭部還有大概三到四指的距離，這個(gè)頭部空間已經(jīng)好于同類型的奔馳GLA了。

在保證前排空間的情況下，我坐到后排，此時(shí)腿部空間大概有三指左右的距離，頭部也有二到三指的距離，這個(gè)空間對(duì)于我來說談不上寬敞，但是滿足乘坐需求是足夠了，如果身材小一些的乘客那么舒適乘坐也是沒有問題的。實(shí)際上從空間體驗(yàn)的結(jié)果來看已經(jīng)超過了我的預(yù)期了，這證明CX-4轎跑一般的身材并沒有對(duì)空間產(chǎn)生太大影響。

那么問題來了?這是怎么做到的呢?

馬自達(dá)CX-4的工程師給出了答案：CX-4在降低車身高度的同時(shí)兼顧了離地間隙和內(nèi)部空間，具體做法是將乘客的乘坐重心下降了50毫米。這樣的結(jié)果是，坐在CX-4上并不像一般SUV那樣高高在上，相反更像是坐在轎車甚至跑車中。當(dāng)然，降低乘坐重心又保證離地間隙，這對(duì)于車身的工程師來說必然是個(gè)挑戰(zhàn)。

降低乘坐重心除了從坐姿上看出來以外，還能從后排地板上看出這一點(diǎn)?？梢钥吹紺X-4的后排地板中間的凸起明顯要比其他SUV高一些，這也證明了是乘客的坐姿位置下降了才導(dǎo)致凸起更加明顯。

3.動(dòng)力充沛又很線性，操控一如既往出色

實(shí)際上本次活動(dòng)我對(duì)馬自達(dá)CX-4的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕體驗(yàn)是分兩天來完成的，在第一天結(jié)束后，我認(rèn)為CX-4無論在前衛(wèi)的設(shè)計(jì)上還是在獨(dú)特的定位上都充滿了吸引力，同時(shí)還打消了我對(duì)乘坐空間方面的顧慮。這也讓我對(duì)第二天的試駕體驗(yàn)更加期待。

從設(shè)計(jì)的角度看，新一代馬自達(dá)的招牌就是魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，而從駕駛的角度看，那么另一個(gè)招牌無疑就是創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)，這兩點(diǎn)就像是馬自達(dá)的兩只腿，支撐著這個(gè)品牌并不斷前行。

毫無意外，馬自達(dá)CX-4配備了2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力配備和阿特茲毫無二致。馬自達(dá)的這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是高達(dá)13:1的高壓縮比以及僅需加92號(hào)以上汽油的經(jīng)濟(jì)性。高壓縮比的優(yōu)勢(shì)在于燃油效率更高，這樣可以獲得更好的性能/油耗比，加92號(hào)汽油就更不用說了，“不挑食”的發(fā)動(dòng)機(jī)才是好的發(fā)動(dòng)機(jī)嘛。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是一臺(tái)6速手自一體變速器，同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。6速變速器并不是什么先進(jìn)玩意，但是對(duì)于變速器來說更重要的是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，從這一點(diǎn)說馬自達(dá)的這對(duì)動(dòng)力組合配合還是非常默契的。

說真的，我個(gè)人是非常喜歡馬自達(dá)的動(dòng)力匹配的，新一代馬自達(dá)非常強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的線性輸出，這一準(zhǔn)則貫徹于每一款全新的馬自達(dá)車型上，CX-4上也同樣如此。所以在駕駛CX-4時(shí)，絕不會(huì)感覺到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種一股一股的突兀感，也沒有一些其他日系自然吸氣車型的那種需要小心翼翼控制油門的煩惱。

只要踩下CX-4的油門，動(dòng)力隨叫隨到卻絕不突兀，你只需按照自己的想法控制油門的深度，動(dòng)力就會(huì)按照你設(shè)想的那樣傳送到車輪上。所以開包括CX-4在內(nèi)的馬自達(dá)車型，你或許不會(huì)體驗(yàn)到渦輪增壓車型的那種刺激感，因?yàn)樵诔醵螣o法迅速挑逗你的腎上腺素，但是在中后程你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力其實(shí)完全不差，同時(shí)還能提供給你舒適愜意的駕駛體驗(yàn)。

關(guān)于駕駛，除了動(dòng)力之外還有操控，這一點(diǎn)同樣是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。試駕時(shí)我駕駛著馬自達(dá)CX-4經(jīng)歷了城區(qū)道路、高速公路和山間道路，在不同的道路環(huán)境下，CX-4都表現(xiàn)的游刃有余。

借助于轎跑風(fēng)格的流線設(shè)計(jì)和扎實(shí)的底盤，在高速駕駛時(shí)車身穩(wěn)定性非常好。CX-4最大的進(jìn)步在于底盤的質(zhì)感更強(qiáng)了，懸掛的整體調(diào)校還是馬自達(dá)那種略帶運(yùn)動(dòng)性的硬朗風(fēng)格，但是通過路面上的起伏時(shí)車內(nèi)并不會(huì)感覺強(qiáng)烈的震動(dòng)，這得益于出色的懸掛韌性。從試駕體驗(yàn)中可以棉線感覺到CX-4的底盤調(diào)校更向高檔車方向靠攏了。

進(jìn)入山區(qū)可以在蜿蜒的山路上感受到CX-4的整體操控性。CX-4的方向盤指向性很準(zhǔn)確，保證了過每一個(gè)彎都能一氣呵成，無需過多的微調(diào)。懸掛的支撐此時(shí)也體現(xiàn)出來，雖然底盤很高，但是在過彎時(shí)車身側(cè)傾保持在合理的范圍內(nèi)?？偠灾痪湓?，在各種路況下，CX-4的駕駛表現(xiàn)都不像是一款SUV，而更像一款轎車。

試駕總結(jié)：

兩天的試駕體驗(yàn)結(jié)束了，下面我要給我老婆以及所有關(guān)注馬自達(dá)CX-4的人一個(gè)答案了。馬自達(dá)CX-4到底是一款怎樣的車呢?我認(rèn)為這是一款外在很張揚(yáng)、內(nèi)在又很務(wù)實(shí)的車型。轎跑SUV的跨界風(fēng)格絕對(duì)是CX-4的最大賣點(diǎn)，和足以吸引非常多的年輕人的青睞。

但是別忘了，所謂跨界，除了融合多種風(fēng)格之外，也將不同車型的優(yōu)勢(shì)融合在了一起。再通過設(shè)計(jì)師和工程師之手，巧妙的回避了可能出現(xiàn)的弊端，從而打造出CX-4這樣一款既有顏值又實(shí)用好開的新車型。

那么接下來就剩下最后一個(gè)問題了：它將賣多少錢呢?這個(gè)問題要等到不久之后CX-4上市時(shí)再來揭曉了。