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“檻臨溪上綠陰圍,溪岸高低入翠微。日落斷橋人獨立,山涵幽樹鳥相依。”都說,蘇州美,蘇州的太湖更加美,美在太湖水。
這又是一場從北到南的跨越之旅,12月5日,鬼哥從寒冬中的北國來到有著“人間天堂”之稱的蘇州。盡管,初冬的蘇州,氣溫也出現(xiàn)了驟降,但白天的溫度都是在十幾度,整個城市還是綠意濃濃,跟北方的冰天雪地形成了強烈的反差。
12月6日,鬼哥在蘇州的太湖邊上體驗斯柯達新速派,感受一場美景與名車的激情碰撞。斯柯達,作為大眾旗下的百年品牌,不光有著深厚的底蘊,也跟大眾一樣,有著出眾的性能和品質(zhì),還有高于大眾車型的性價比。
在市場,速派是大眾最早使用MQB平臺的B級車,今年7月份,這款車型進行了改款,在造型設(shè)計、科技配置等方面,帶來多達 22 處煥新升級。換代后,新速派在外觀方面更為年輕動感,內(nèi)飾座艙增加了科技元素,強勁沉穩(wěn)的動力以及較低的油耗,讓新速派的競爭力全面提升。來,看這款血統(tǒng)純正的新速派如何在高手如林的B級車市中如何一往直前?
場地試駕:滿滿地“德系”味道
此次試駕會,被分為兩部分,鬼哥所在B組上午是場地試駕。在場地內(nèi),除了有安全駕駛輔助系統(tǒng)的體驗區(qū)域以外,還布置了類似“金卡納”的計時賽道。賽道囊括常規(guī)的加減速,還涉及繞樁、定圓、模擬緊急避讓、顛簸路面等項目,新速派也將接受各種專業(yè)的“考驗”。
作為一款德系車型,新速派在動力上還是信心滿滿地,后勁十足的動力挑戰(zhàn)緊湊的賽道綽綽有余,在過彎環(huán)節(jié),新速派的側(cè)傾不大,減震器后段的阻尼是足夠支撐車身通過彎道,繞樁的過程中,車身動態(tài)的重心轉(zhuǎn)移沒有一點兒拖沓,整體表現(xiàn)讓人驚喜。
盡管,新速派跟帕薩特是“兄弟車型”,但兩款車型在“性格”上還是有所差異的,鬼哥認為,在運動性能方面,新速派被調(diào)校得更好,還是有一些性能車的感覺融入在其中。而且,在底盤調(diào)校方面,新速派還是那種一脈相承的“德系質(zhì)感”,那種厚重有韌性的質(zhì)感讓人愛不釋手,高速過彎和路上的坑坑洼洼處理起來全都從容不迫,而且完全不影響舒適性。
道路試駕:從容、穩(wěn)定 后勁十足
下午,試駕切入到第二大環(huán)節(jié)——道路試駕,具體的行程是從蘇州灣的艾美酒店到太湖鄉(xiāng)耕風景園,距離在20KM,時間在兩個小時左右,這段體驗,讓鬼哥進一步了解了新速派在日常生活中的實際表現(xiàn)。
從酒店出發(fā),鬼哥跟著車隊一路前行,新速派TSI380旗艦版的試駕車表現(xiàn)得很從容,盡管城市路段走走停停,還有略微堵車的地方,但新速派配備的這款濕式雙離合并沒有出現(xiàn)任何狀況,變速箱在邏輯上和多數(shù)大眾車型一樣,升檔很積極。開車走在路上,輕踩油門,就能得到及時的動力響應(yīng)。在高速上行駛的時候,油門后半段的響應(yīng)要比前段更快,超車十分輕松。掛入S檔之后,轉(zhuǎn)速會被再次拉高,動力也會來的更加干脆,動力比肩邁騰帕薩特。大眾第三代EA888發(fā)動機還是有著絕對的實力和口碑的。
值得一提的是,新速派在D擋行駛的時候,比較省油,實際油耗也就在8L左右,對于一款中級車來說,表現(xiàn)確實不錯。
鬼扯:經(jīng)過一番綜合性試駕,鬼哥能感受到新速派無論是從安全性能,還是顏值、舒適度、科技化設(shè)計、動力方面都有升級。與“兄弟車型”和日系對手相比,新速派在制造工藝和性能方面有著明顯的優(yōu)勢,如果,你喜歡“德系”的厚重與穩(wěn)定,這款性價比更高的新速派可以作為重要考慮對象。
敢想敢為聯(lián)合越野,大家好我是懂師傅。北京入冬以來的第一場雪已經(jīng)下過了,氣溫也是越來越低,在這個冬天和車友們聊聊新能源電車。之所以要在這個時候說純電動車,就是因為很多購車者覺得,電車的電池在冬季受影響是比較大的。確實不可否認,由于電池的物理特質(zhì),低氣溫會造成電池電量過度衰減。但隨著電池技術(shù)的發(fā)展和保護技術(shù)的提高,現(xiàn)在還是有所改變的,比如北汽新能源EX3,它的電池就是采用了仿生電池技術(shù),說白了有點像人一樣保持“恒定體溫”,這樣就對冬季的電池充電和行駛都是會起到積極的作用。
北汽新能源EX3定位于小型SUV,4200mm的車長,2585mm的軸距,這種小車身大軸距的設(shè)計,會使整車更顯得靈動。車身腰線采用向后上揚的設(shè)計,讓車身成為俯沖狀態(tài),也是為了表現(xiàn)出更好的運動感。
前大燈為雙層分體式造型,全LED光源。充電口在前臉正的車標下面,分為快充和慢充。
來到車尾,貫穿式LED尾燈,懸浮式車頂這都是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計理念。由于EX3是小型SUV,所以后備箱的容積只有300L,這不是它的優(yōu)勢,放些常規(guī)行李是沒有問題的。
內(nèi)飾部分,中控臺上部,門板扶手區(qū)域都采用了軟性材料包裹,做工細節(jié)屬于國產(chǎn)主流水平。12.3寸液晶儀表和9寸的懸浮式中控屏表現(xiàn)優(yōu)秀,顯示的細膩度,操作的反應(yīng)速度都很不錯,包括語音控制的準確性和速度都是很好的,倒車影像、360全景顯示清晰非常的好,應(yīng)該重點表揚。
座椅的功能配置還是比較高的,前排加熱,主副駕駛電動調(diào)節(jié),但是座椅的靠背稍微有些單薄,算是美中不足吧。乘坐空間這里這里需要說一下,別看車小空間可不差,我的身高190,駕駛乘坐并沒有感覺到壓抑,頭部還有較好的余量,后排乘坐空間也是可以的。如果是4個我這樣的乘坐完全沒什么問題,畢竟這是小型SUV,能有這樣的空間表現(xiàn)實屬不易了。
電池已經(jīng)充滿了,儀表顯示可續(xù)航里程495公里。耗電量記錄、里程小計全部清零了,車內(nèi)空調(diào)調(diào)至22度,下面就可以定好導航出發(fā)了(你好小E,打開導航)。EX3 R600車型的工況續(xù)航501公里、最高等速續(xù)航630公里,咱們實際用車中還是要看具體情況的,最大續(xù)航只能作為參考,不過小型SUV能有這么大的電量儲備,還是很不錯的。
EX3的電機采用自主研發(fā)的新一代永磁同步電機,加上“達爾文系統(tǒng)”之一,EMD3.0智能電控系統(tǒng),能量效率可高達96.7%。電機最大功率160千瓦,最大扭矩300牛·米,百公里加速7.9秒。其實先不說百公里加速的快慢,就電車這種扭矩直給的感覺油車是比不了的,電機的特點上來就是最大扭矩,動力響應(yīng)的非常直接,開慣了油車的要適應(yīng)一下,這推背感還真有點小刺激。途中的再加速超車也不費勁,電車的動力響應(yīng)速度還是要比普通油車快的。
車身小動力足,對城市道路駕駛太合適了,超個車加個塞,只要技術(shù)過關(guān),就絕對游刃有余,這也是EX3這類小型SUV特別適合城市通勤使用的原因。能量回收有三種模式可選,按鍵在擋位旋鈕后面,根據(jù)駕駛路況可以隨時調(diào)整,用起來非常方便。
EX3的底盤懸架調(diào)校是以舒適性為主的,開起來很舒服,路面的顛簸震動過濾的也不錯,但整體懸架支撐的韌勁還是稍微欠缺,不太適合過于激烈的駕駛。
經(jīng)過了5個多小時的駕駛,有擁堵路段走走停停、城市主干道、快速路等等,總共行駛里程183.8km,平均電量消耗15.3kwh/100km,總體看來EX3在冬季的綜合路況下續(xù)航里程還是很不錯的,電池電量并沒有過分的衰減。像北京這種路況,如果上下班通勤里程在50-60公里之內(nèi)的話,一周給車充一次電基本夠用了。
北汽新能源EX3今天就聊到這,關(guān)于電動車的系列問題,歡迎車友給我們留言,敢想敢為聯(lián)合越野,我們下次再見。
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