評測沃爾沃S60怎么樣及2020款哈弗F7多少錢

全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)、CLEANZONE清潔駕駛艙，WHIPS頭頸保護系統(tǒng)，還有對向車輛智能避讓功能、Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等等勝于同級對手的一系列安全配置……一般來說，提起沃爾沃這個品牌，我們的腦海里面就會出現(xiàn)上述這些看似專業(yè)，實際上又真的很專業(yè)，而且還挺好用的東西。

問題在于，除了安全層面上的東西，沃爾沃還能給到我們哪些東西?這臺S60，或許能給出一個不錯的答案。

更接地氣

不得不說，新世代的沃爾沃產(chǎn)品總會給人一種特立獨行的感覺，尤其是在外觀這一層面，上至S90/XC90，甚至是XC40，跟同級對手相比是與別不同的，說得不好聽，甚至有點挑戰(zhàn)你的審美能力。慶幸的是到了60系，沃爾沃收斂了不少，跟之前的XC60一樣，眼前的S60，無論從車身設(shè)計，還是整個比例來看，顯然更符合大部分人的審美。

值得一提的是，此番沃爾沃也為S60推出兩種不同的外觀，只是相比對手，S60的運動版與豪華版之間的差別，更多地體現(xiàn)在黑色飾件以及鍍鉻飾件的不同運用。

如果一定要從外觀找到沃爾沃的基因，不妨將注意力集中到諸如雷神之錘大燈以及C型尾燈等細(xì)節(jié)處。但你會覺得它們更好地融入到這套外觀當(dāng)中，舉個例子，與S90不同，這次沃爾沃將尾部車牌位置移到了尾箱蓋，個人認(rèn)為看起來更整體，更順眼。

相較之下內(nèi)飾則仍然是那股沃爾沃的獨特味道，北歐的性冷淡風(fēng)一覽無遺，使用上的便利性并沒有任何值得質(zhì)疑的地方，按鍵布局也如其它沃爾沃車般足夠合理。但就我自己而言，我是不太懂北歐人為什么一定要把關(guān)閉自動啟停的功能整合到屏幕中，雖說這一代S60的自動啟停功能，早已不像過往那樣自作聰明了，你也不會老想著要關(guān)掉它。

除了外觀的接地氣以外，S60的動態(tài)表現(xiàn)也顯然更對我們口味，它完全擺脫了90系那種與身份不太相符的硬梆梆，變得舒適起來，若要作激烈駕駛，這套看似偏軟的懸掛系統(tǒng)又能給你足夠的支撐力，就這一點，沃爾沃的4C自適應(yīng)底盤應(yīng)記一功。

再就是動力傳動部分，沃爾沃此番提供了T3/T4/T5以及插電混動的T8車型，看似琳瑯滿目，其實就是圍繞著那副2.0T+8AT系統(tǒng)做出不同的調(diào)教。

本次我試駕的是T5車型，2.0T可以輸出250ps/350Nm，實際體驗下來，你會覺得它是偏向內(nèi)斂的，動力儲備并非不足，但比起給予你爆發(fā)力，沃爾沃似乎更愿意將它調(diào)成非常線性的感覺。所以，即便這臺S60 T5的坐姿相對低矮，但你也不會有太多想要激烈駕駛的感覺。

當(dāng)然，這臺S60還是有些許不是讓人太滿意的地方，首先是來自愛信的變速箱，在你深踩油門時，它會花挺多的時間去思考駕駛者的意圖，導(dǎo)致它在很多時候降檔都會慢上一拍，當(dāng)然，將駕駛模式調(diào)至Dynamic時倒是能很好地避免這個問題，另外就是NVH表現(xiàn)，在中高速域的胎噪以及風(fēng)噪，相比同級對手還是比較擾人。

一些不妥協(xié)

雖然時接地氣，但這臺S60還是有不少顯得鶴立雞群的地方。最讓我印象深刻的是它的后排座椅，沃爾沃很勇敢地沒將它加長，而且SPA平臺本身的奇特設(shè)計，讓它的后排中間位置幾乎沒有乘坐舒適性——盡管它是一臺前驅(qū)車。

按照沃爾沃的說法，SPA平臺中間的高高隆起其實是為了安放插電車的電池，比起其它車型那樣放在車體后部，這樣的設(shè)計能最大程度保證電池在撞擊時處于一個最為安全的位置。你可能會嗤之以鼻，但既然這是一臺沃爾沃，別的地方可以接地氣，安全這一點，是絕對不能妥協(xié)的。

雖然我能理解沃爾沃的某些不妥協(xié)，但我還是希望他們能夠盡快推出加長版本車型，因為就我實際體驗下來，目前標(biāo)準(zhǔn)軸距S60的后排空間只能說是夠用，而且因為本身坐姿低矮，后排坐墊較短，角度也不算講究，所以難免會給人有點坐小板凳的感覺，如果能加長，相信會有更多愿意呆在后排，好好享受安置在B柱的后排出風(fēng)口，或者是座椅加熱功能的撫慰。

仍然是二線豪華品牌種的特殊存在

縱然還是有不妥協(xié)，甚至說不完美的地方，但S60較之過往的沃爾沃車型，顯然更容易為大部分消費者所接受，而且沃爾沃品牌既有的一些精髓，S60依然原封不動地保留了下來。在目前這個競爭越發(fā)激烈的豪華車市場當(dāng)中，它的競爭力并不弱。但既然沃爾沃學(xué)會了妥協(xié)，還是請你們盡快推出長軸距版本的車型吧。

上周有機會試駕到了2020款哈弗F7，感觸頗深，感嘆著長城產(chǎn)品力進步神速的同時，也在擔(dān)心車子賣的太便宜導(dǎo)致利潤不足影響企業(yè)今后的發(fā)展，畢竟利潤才是企業(yè)生存的根本。

先來介紹一下哈弗F7，2020款共有7個車型，1.5T+7DCT有4個配置，售價區(qū)間是11.18萬-13.78萬元;2.0T+7DCT有3個車型，售價13.78萬-15.18萬元，全系只有15.18萬元是4驅(qū)車型，搭配的是博格華納提供的適時四驅(qū)，并且具備電子限滑功能。

其實外觀與配置上的升級小編真的不太關(guān)注，畢竟年代進化款，都是小打小鬧的升級，但是三大件的匹配優(yōu)化才是2020款F7最大的升級所在，不夸張的說，早年間的長城車雙離合變速箱飽受詬病，而發(fā)動機也因為油耗問題被吐槽不少，而這次試駕過后，可以說是突飛猛進的進步，油耗因為試駕時間太短沒能測試，但是變速箱的聰明程度，換擋速度與換擋邏輯卻是實實在在的大進步。

動態(tài)試駕

首先我想說的是駕駛坐姿。在小編印象里，哈弗車系座椅的人機工程學(xué)與舒適度即便在合資車范圍里都是名列前茅的，而事實也是如此，2020款哈弗F7不但座椅填充物厚實，且軟硬恰當(dāng)，有支撐，有緩震，對于我這種胖人來說很是滿意，在座椅舒適的同時，提供給駕駛員手臂與腿部的活動空間也并沒有變得局促，以正常姿勢駕駛車輛時，手臂可以自然的搭在門扶手與扶手上，右手可以自然的握住擋把，右腿在踩油門的同時也可以很舒服的靠在中控臺側(cè)面，沒有奇怪的斜面與凸起導(dǎo)致你腿放的不舒服，好評。

方向盤整體尺寸小巧，并且下面采用了平底造型，可以給腿部節(jié)省出多一些的空間。握感偏粗壯，小編個人比較喜歡這樣的握感。支持前后上下4向角度調(diào)節(jié)，美中不足的是前后伸縮的幅度偏小了，當(dāng)座椅調(diào)節(jié)到我認(rèn)為舒服時，方向盤還是不能完美的拉到胸前離我更近的位置，期待改進。

本次試駕的車型是2.0T+7DCT的兩驅(qū)版車型，試駕整體的路程包含了縣道、國道、高速、山路等，整體路況較好，沒有太擁堵的地方，全程大概100公里。

日常駕駛方面。小編本人試駕過早些時期的哈弗車型，在發(fā)動機與變速箱的匹配方面確實硬傷較大，諸如換擋速度慢，低速堵車頓挫嚴(yán)重等，而在一開上2020款哈弗F7以后，深深的感受到進步幅度飛快，首先就是低速小油門頻繁踩收時，換擋頓挫感被優(yōu)化的已經(jīng)非常好了，在縣道與國道上，連續(xù)的紅綠燈與中速行駛是一種很舒服的狀態(tài)，良好的動力總成匹配在中低速域幾乎沒有了槽點。從縣道并入國道時，還是發(fā)現(xiàn)了一些缺點，當(dāng)你保持一個較大的油門開度持續(xù)加速，動力的輸出卻并不是線性的，而是會有渦輪介入般的突然前沖狀態(tài)，而這時油門踏板其實是hold在1/2行程處，右腳并沒有動作，好在并不是太突兀，還算可控，這點上還是有需要優(yōu)化的地方，至于是優(yōu)化渦輪起壓還是優(yōu)化加速踏板邏輯還請廠商自行判讀。

高速行駛方面。不得不再表揚一句這臺優(yōu)化過的7DCT變速箱，日常80%的駕駛狀態(tài)基本都沒有毛病，換擋幾乎都感覺不到。高速行駛時得益于較多的擋位，轉(zhuǎn)速可以壓的很低，也就意味著更省油更安靜，即便速度在100km/h以后再加速超車，動力也是非常充沛的，根本不費勁。開啟L2級自動駕駛輔助，速度設(shè)定在120km/h，車子接近前方慢車時剎停的力度還算溫柔，而對于突然并線進來的前車，還是剎的有些突兀。2020款F7還支持車道保持功能，但是不太完美，車子總是在接近車道線時才開始修正方向，而如果人為操作去保持車子在車道正中的話，系統(tǒng)又會把你往車道線上拽，總之一直在較勁的過程中，在小編接觸過的L2級輔助里算中等水平吧，可以感覺出來不如WEY的產(chǎn)品調(diào)校的好。

山路駕駛方面。SUV重心高，在山路里閃轉(zhuǎn)騰挪并沒有優(yōu)勢，而且很不爽，不過哈弗F7的底盤在SUV車型里算中等偏上的操控水平，懸架在快速轉(zhuǎn)換的過程中具備了相當(dāng)不錯的支撐力，可以明顯感受出懸掛行程后段的支撐性起著重要的作用，而前段較軟的行程則對細(xì)碎顛簸路面貢獻(xiàn)著良好的濾振性能。同樣，在多次出彎加速時存在著動力輸出不線性的問題，明明加速踏板行程沒有改變，車子卻突然躥了起來，讓小編很不爽，而且這個是老問題了，希望長城盡快優(yōu)化。

方向盤手感方面。整體轉(zhuǎn)向助力較輕盈，回正力度也挺自然，低速與中速都比較潤，高速會稍微加重一些，是正常舒適型的調(diào)教，沒什么硬傷。

剎車方面，是我覺得F7做的比較出彩的地方。踏板力度輕巧且均勻，從腳放上開始，就有制動力輸出，隨著踩踏的深入，制動力線性的由淺入深的釋放著，可以很容易的控制，即便是新手也可以把剎車力道控制的很平穩(wěn)。

懸掛濾震性方面，也是要著重表揚，具備一定質(zhì)感和相當(dāng)不錯的高級感，整體調(diào)教還是舒適型的，對于路面接縫，碎石等細(xì)碎顛簸處理的非常好，有些出乎我意料，但代價是駕駛層面缺乏一些溝通感，路感不太清晰，但已經(jīng)做的很好了。對于高速路上的長波起伏，20款F7稍稍有些力不從心，在時速120km/h巡航遭遇此種路況，會有些拉不住車身的感覺，震顫與回彈總要多來那么幾下才肯平穩(wěn)下來，行駛安定感這里是可以再優(yōu)化的，當(dāng)然如果路況很好的話是沒任何問題的。

對于SUV來說，較高的車身與重心對于彎道的側(cè)傾抑制實在很不友好，20款F7在山路里屬于同級別正常水平的表現(xiàn)，激烈操駕側(cè)傾幅度可以被預(yù)見到，也就意味著在掌控中，無槽點無亮點。

小編也著重體驗了一下后排乘坐感受，總體給好評，但有一處硬傷。首先是靠背角度多級可調(diào)，非常好，總能找到舒服的位置。其次是中間地臺幾乎純平，再加上2725mm的大軸距與空間優(yōu)化，結(jié)果就是后排的腿部空間異常充裕，別忘了我可是身高1.8米體重200斤的大胖子，能讓我說出空間不錯的車，那是真的不錯。頭部空間也是沒有問題的。座椅填充物與造型都可以。唯一的缺憾在于后排坐墊太短了，只能承托住我大腿的2/3，時間長了會覺得硌大腿，期待改進。

NVH方面。這才是哈弗F7真正的殺手锏，毫不夸張的說，在駕駛位，速度120km/h時，安靜的令人驚訝，也就相當(dāng)于同級別合資車90km/h的水準(zhǔn)，后排也是如此安靜。仔細(xì)聽了一下，所有的噪音都是混合型的，并沒有來自于哪方面的噪聲特別突出，從低速到高速的過程中，噪音整體的增加很線性，沒啥說的給贊。

靜態(tài)感受

2020款哈弗F7前臉進行了小修改，中網(wǎng)造型變?yōu)樾禽x式。

儀表的UI界面進行了完全重新設(shè)計，現(xiàn)在看起來更加漂亮了，很有質(zhì)感。

車機系統(tǒng)也全面進化，語音控制功能變得非常好用，上車后將手機放在無線充電板上，直接動嘴就可以操作大部分車機功能等，當(dāng)下品牌在車機智能化方面是甩合資對手十條街的。

這個360°全景影像清晰度簡直變態(tài)，而且可以多角度放大觀看，新手老手都需要。

總結(jié)：一分錢一分貨的道理誰都懂，可2020款哈弗F7已經(jīng)稍微偏離了價值曲線，性價比有點異乎尋常的高。如果你的預(yù)算正好在15萬元之內(nèi)，并且是SUV的話，這款車你是繞不開的。聽我說這么多您不如親自去試駕，要想知道梨子的味道只有親自品嘗，相信哈弗不會讓你失望。