2020年斯巴魯遺產(chǎn)第一駕駛值得更多的關(guān)注

沒(méi)有哪個(gè)品牌比斯巴魯更能從跨界車的繁榮中獲益。斯巴魯?shù)捏@人增長(zhǎng)——從1995年的不到10萬(wàn)輛，到今年的創(chuàng)紀(jì)錄的70萬(wàn)輛——主要是由像Outback和Forester這樣的全輪驅(qū)動(dòng)跨界車推動(dòng)的，因?yàn)槭袌?chǎng)基本上落在了斯巴魯?shù)暮竺妗５c一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，斯巴魯對(duì)轎車充滿信心，這一點(diǎn)可以從全新的2020年車型中得到證明。它令人印象深刻的重新設(shè)計(jì)突出了不起眼的家庭轎車的優(yōu)勢(shì)，從更實(shí)惠的價(jià)格到卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在真正的斯巴魯(Subaru)時(shí)尚中，或許也可以說(shuō)是反時(shí)尚的，很難與前輩區(qū)別開來(lái)的傳統(tǒng)低調(diào)風(fēng)格不會(huì)讓任何人大吃一驚。但看看過(guò)去的普通鈑金，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)決定性的改進(jìn)轎車。它比除了雅閣之外的任何同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要寬敞，尤其是安靜和豪華的配置。想想事故避免技術(shù)和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)視力套件吧，包括特斯拉在內(nèi)的大多數(shù)豪華車仍在使用這套系統(tǒng)。

2020年的遺產(chǎn)價(jià)值不菲，起價(jià)為23,645美元。這比最便宜的雅閣(Accord)便宜了近1000美元，凱美瑞(Camry)便宜了1120美元——盡管傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)全輪驅(qū)動(dòng)在這一細(xì)分市場(chǎng)上鮮有對(duì)手。2020年款的尼桑(Nissan) Altima S AWD以26345美元的價(jià)格起步，雖然它比斯巴魯(Subaru)稍強(qiáng)一些，但這不足以證明其溢價(jià)的合理性。所以如果你買了一份遺產(chǎn)，這就像免費(fèi)獲得AWD，如果你愿意這么看的話。(斯巴魯肯定)。

遺產(chǎn)的外觀可能會(huì)讓人打呵欠，但內(nèi)部會(huì)讓人喘不過(guò)氣來(lái)。斯巴魯最新推出的11.6英寸平板式多媒體觸摸屏，對(duì)于一個(gè)以過(guò)時(shí)的信息而臭名昭著的品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的啟示。垂直方向的信息系統(tǒng)來(lái)自汽車供應(yīng)商Dens)立即成為主流轎車中擊敗的一個(gè)，具有強(qiáng)大和快速的專用處理器，敏銳的渲染和超清晰的導(dǎo)航地圖，對(duì)媒體和應(yīng)用程序的漂亮直觀的操作。干凈的數(shù)字演示仍然為關(guān)鍵的模擬控制留有空間，包括音頻音量旋鈕和氣候控制溫度按鈕——對(duì)于那些在冬天戴手套的人來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好消息。

自然語(yǔ)音控制得到了改進(jìn)，Apple CarPlay、Android Auto和衛(wèi)星廣播在所有級(jí)別上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。WiFi也在其中。可用的應(yīng)用,通過(guò)云計(jì)算我們遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng),包括一些天然戶外的品牌:eBird是一個(gè)聰明,眾包鳥看應(yīng)用程序,與康乃爾大學(xué)鳥類學(xué)實(shí)驗(yàn)室合作開發(fā)的,雖然Chimani公園的應(yīng)用提供了詳細(xì)的信息在所有59個(gè)公園,其中包括超過(guò)400的興趣點(diǎn)。Uplevel型號(hào)增加了一個(gè)12揚(yáng)聲器，哈曼Kardon音頻系統(tǒng)與澄清- fi技術(shù)，以提高聲音從壓縮文件。一對(duì)7英寸的屏幕堆疊在一起，英菲尼迪風(fēng)格，在基礎(chǔ)版本中，但其他所有的屏幕都是特斯拉式的。

這款引人注目的顯示設(shè)備在一間老舊的客艙中占據(jù)了中心位置，顯示出對(duì)細(xì)節(jié)和裝修的新關(guān)注，包括皮質(zhì)包裹的儀表盤和價(jià)格更貴的門板。這款房車的全粒面納帕(Nappa)皮革是斯巴魯(Subaru)的第一款，顏色為Sienna Tan。智能支撐的前排座椅包括一個(gè)手動(dòng)大腿擴(kuò)展器。即使是基本款也配備了黑色金屬換檔器，用于標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)級(jí)變速器，它模仿了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的8檔，甚至比我開過(guò)的任何無(wú)級(jí)變速器都要好。

斯巴魯已經(jīng)擴(kuò)展了傳統(tǒng)的存儲(chǔ)選擇，盡管它的機(jī)箱和控制臺(tái)的通用性仍然落后于像雅閣這樣的領(lǐng)跑者。這部分是由于斯巴魯傳統(tǒng)的控制臺(tái)變速桿，它比新奇的電子換檔器占用更多的空間。這樣做的好處是，你不必?cái)[弄一個(gè)新奇的電子換檔器，比如某些協(xié)議中那種笨拙的按鈕和撥動(dòng)按鈕的安排。

對(duì)客艙空間的抱怨到此為止:老款車比凱美瑞(Camry)或雅閣(Accord)短約1.5英寸(盡管比它們高約2英寸)，但其105.5立方英尺的載客量輕松超過(guò)了凱美瑞的100.4立方，基本上與本田一流的105.6立方相當(dāng)。臀部和肩部的空間讓人感覺(jué)特別寬敞，無(wú)論是在前面還是在后面，那些后部似乎生來(lái)就能吞下笨重的嬰兒座椅。

以中型轎車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，斯巴魯15.1立方英尺的車身聽(tīng)起來(lái)可能是平均水平——雅閣的車身是16.7立方英尺——但這個(gè)數(shù)字是假的。斯巴魯?shù)暮髠湎溟_口無(wú)疑比雅閣的大，而且很可能是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中最大的一個(gè)。在低平的升降和巨大的開口之間，我們看到了斯巴魯吞下了四個(gè)全尺寸的滾輪，相比之下，即將推出的斯巴魯只吞下了三個(gè)。折疊分裂的后排座椅，和遺產(chǎn)是準(zhǔn)備一個(gè)嚴(yán)肅的宜家運(yùn)行。

傳統(tǒng)轎車的綜合安全技術(shù)，包括視力系統(tǒng)的自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道定心、行人檢測(cè)和自適應(yīng)巡航控制，應(yīng)該會(huì)給購(gòu)車者留下同樣深刻的印象。斯巴魯自豪地指出，部署在內(nèi)陸的基于攝像頭的視力系統(tǒng)，減少了85%的追尾事故，行人受傷索賠減少了35%。

如前所述，這款車是市場(chǎng)上最便宜的汽車，無(wú)論什么類型，都能提供提醒司機(jī)注意力不集中的功能。紅外線攝像頭和面部識(shí)別軟件監(jiān)控眼睛的開口和頭部位置，并發(fā)出聲音和視覺(jué)警告，以確保司機(jī)的眼睛一直盯著路面。斯巴魯表示，該系統(tǒng)的攝像頭可以通過(guò)大多數(shù)太陽(yáng)鏡工作，包括偏光鏡片。最新的遺產(chǎn)還增加了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)的膝蓋安全氣囊(共八個(gè))，更大和更快的安全氣囊周圍，和安全帶預(yù)緊前排和后排?？捎玫陌踩δ軘U(kuò)展到方向盤響應(yīng)的LED大燈，盲點(diǎn)和后方交叉交通警告，以及反向自動(dòng)緊急制動(dòng)。

與2020年款Outback共享的新斯巴魯全球平臺(tái)，是這款低噪音轎車的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。附加的高強(qiáng)度鋼和結(jié)構(gòu)粘合劑幫助扭轉(zhuǎn)剛度提高了70%，碰撞-沖擊吸收增加了40%?！斑z產(chǎn)”的底盤似乎支持這一說(shuō)法，在每一個(gè)表面上都傳遞出一種可靠的感覺(jué)，包括穿過(guò)洛斯帕多斯森林的33號(hào)公路。在其結(jié)構(gòu)、自動(dòng)剎車和避免行人的特點(diǎn)之間，斯巴魯預(yù)計(jì)遺產(chǎn)將獲得最高的安全Pick +評(píng)級(jí)從保險(xiǎn)研究所的高速公路安全。該公司還預(yù)計(jì)，這款車將在未來(lái)通過(guò)更嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，包括公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)推出的斜向重疊測(cè)試。

這第七代的遺產(chǎn)標(biāo)志著渦輪增壓回到陣容，與重生的XT模型吹噓一個(gè)260馬力2.4升的拳擊發(fā)動(dòng)機(jī)。這款渦輪四缸發(fā)動(dòng)機(jī)很好地取代了之前的3.6升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括更快的加速(斯巴魯從0-60英里每小時(shí)加速到6.1秒)，以及在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的大幅提升，達(dá)到每加侖24英里的城市和每加侖32英里的高速公路。我們?cè)诳猃敱Ｗo(hù)協(xié)會(huì)(cool Turtle Conservancy)的車停了下來(lái)，這似乎是一件糟糕的事情，但這輛車的基礎(chǔ)引擎一點(diǎn)也不像烏龜:2.5升的自然吸氣式boxer- 4，首次出現(xiàn)在2019年款的Forester上，它能產(chǎn)生182馬力和176磅英尺(約合454公斤)的扭矩。這對(duì)于8.4秒沖刺到每小時(shí)60英里的速度很有幫助?；顒?dòng)格柵百葉窗有助于提升其燃油經(jīng)濟(jì)性到每加侖27英里的城市和35英里的高速公路。這是中型轎車的中檔配置，但別忘了標(biāo)準(zhǔn)的全輪驅(qū)動(dòng)，這一功能不可避免地要犧牲一些燃油效率來(lái)?yè)Q取全天候的牽引力。

在公路上，傳統(tǒng)的操作態(tài)度是舒適和豪華級(jí)的安靜，包括減少近3分貝的公路噪音。這是由重塑側(cè)鏡，一個(gè)聲學(xué)擋風(fēng)玻璃和聲學(xué)側(cè)前玻璃上的上層模型輔助。

遺產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)自適應(yīng)巡航控制也表現(xiàn)良好，包括一個(gè)車道中心的功能，保持道路上的加利福尼亞高速公路之間很少ping-ponging標(biāo)記。斯巴魯?shù)南到y(tǒng)現(xiàn)在的工作速度可達(dá)每小時(shí)90英里，并將運(yùn)行在走走停停的情況下，最高可達(dá)每小時(shí)37英里。

在其強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)向和輕松的懸架之間——盡管在后面增加了基于剎車的扭矩矢量——這款車更像是一輛海岸巡弋車，而不是像馬自達(dá)6或永遠(yuǎn)靈活的本田雅閣那樣的峽谷切割車。一個(gè)全新的懸架特點(diǎn)MacPherson桿前，雙橫臂布局在后方，和空心穩(wěn)定桿。然而，一個(gè)簡(jiǎn)單的輪胎開關(guān)肯定會(huì)創(chuàng)造奇跡的抓地力和性能。Subie是橫濱Avid輪胎公司生產(chǎn)的，有17英寸的合金輪也有18英寸的合金輪。它安靜而耐用，無(wú)可挑剔，但一旦被推，它就會(huì)屈服，發(fā)出刺耳的聲音。當(dāng)被問(wèn)及這些輪胎時(shí)，斯巴魯?shù)母吖軅兺丝s了，他們指出，他們?cè)鴳┣笸刑峁┮环N可選的、更具攻擊性的輪胎，但毫無(wú)效果。盡管如此，在洛斯帕德雷斯森林公園(Los Padres National Forest)陡峭、坑坑洼洼的峽谷里，這輛車仍以極快的速度駛過(guò)，最終的買家可能會(huì)嘗試這種轉(zhuǎn)彎速度。

從24000美元以下開始，遺產(chǎn)上升通過(guò)六個(gè)修剪水平，最高與渦輪增壓的XT巡演在36795美元。產(chǎn)品線的最佳價(jià)位可能是Legacy Limited，售價(jià)30,645美元。

即使在轎車的鼎盛時(shí)期，它的遺產(chǎn)也是一個(gè)不起眼的玩家。如今，斯巴魯每賣出一份遺產(chǎn)，就能賣出四份以上的后衛(wèi)，而去年斯巴魯只賣出了4萬(wàn)份。它的舒適性，功能，領(lǐng)先的安全性和獨(dú)一無(wú)二的標(biāo)準(zhǔn)AWD，這一2020年的遺產(chǎn)值得更多的愛(ài)從任何轎車愛(ài)好者留下。