評測馬自達CX-4怎么樣及次世代馬自達3多少錢

11月2日，西班牙馬德里，英雄聯(lián)盟S9全球總決賽，昵稱“小鳳凰”的FPX戰(zhàn)隊，剛剛在半決賽中淘汰了奪冠呼聲極高的衛(wèi)冕冠軍IG戰(zhàn)隊。此時，那個被FNC戰(zhàn)隊中單選手Nemesis嘲諷為S9最菜中單的Doinb，正像個剛剛搶到了糖果的孩子一樣開懷大笑。

在這場淘汰賽中，Doinb祭出了三選泰坦中單的奇招，最終幫助隊伍獲得了勝利。許多不熟悉他的人都在驚嘆這手選擇，但事實上，這也只是他的常規(guī)操作罷了。

正因為Doinb經(jīng)常怪招頻出，不按傳統(tǒng)套路出牌，同時效果顯著，改變了人們對于中單的固有理解，所以國內(nèi)外解說都稱其為“改變了中單生態(tài)的男人”。

這個世界上總有一些神似的巧合存在。就像是Doinb改變了英雄聯(lián)盟中單生態(tài)一樣，馬自達CX-4也改變了SUV市場的生態(tài)。

重塑SUV市場生態(tài)，引領轎跑SUV熱潮

將時鐘撥回到四年前，那一年的法蘭克福車展上，馬自達帶來了一款名叫“越KOERU”的概念車。

正如其名，馬自達希望這款概念車，能夠在“提供超越既有概念與框架”的理念下，進一步體現(xiàn)自己“駕乘愉悅”的造車精神。次年，基于“越KOERU”打造的馬自達CX-4，以轎跑SUV的身份正式上市。

按照德系友商對于轎跑SUV的理解，就應該是簡單粗暴地在傳統(tǒng)SUV的底座上，扣上一個轎車的頂子，比如BMW X6，比如奔馳GLE Coupe。但一向以設計聞名的馬自達顯然對此不太認可。

在馬自達的設計師眼中，轎跑SUV作為兩種不同品類車型的融合體，正如名字中的順序一樣，先應該具備轎跑的優(yōu)雅車身曲線，然后才是猶如SUV一般的通過性。同時，它即不應該是簡單抬高了底盤的轎車，更不應該是SUV的衍生品。

為此，在魂動設計語言的支撐下，馬自達CX-4首先便擁有了類似轎跑一般修長的車身比例，在加上小弦窗以及大尺寸的輪轂，極為美觀的車身姿態(tài)已經(jīng)躍然紙上。然后便是近200mm的離地間隙，加上i-ACTIV AWD智能四驅，賦予了其出色的通過性。最后，憑借“人馬一體”駕控理念，加上低重心的駕駛風格，一款兼具轎車優(yōu)雅車身姿態(tài)與操控性能，同時又具備不俗通過性的轎跑SUV就此誕生。

不過因為轎跑SUV并非新鮮事物，同時市場十分小眾，所以剛剛上市的時候業(yè)內(nèi)對其并不看好。然而，消費者卻不這樣認為。

從2016年6月21日上市到今天，馬自達CX-4的累計銷量已經(jīng)突破了20萬臺，細細算來，平均每月的銷量達到了5000+。以馬自達的體量來看，這個數(shù)字著實不能算是小眾，而應該是熱銷了。

與此同時，隨著馬自達CX-4熱銷，SUV市場也起了波瀾，原本小眾的轎跑SUV市場熱度陡然升高，市場中漸漸出現(xiàn)了許多的新產(chǎn)品，SUV市場的生態(tài)開始改變。

只不過，這些新產(chǎn)品并沒有達成長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上的成就，反而不約而同地將馬自達CX-4作為了自己的首選競爭對手，也算是從側面承認了其在該細分市場的標桿地位。

顏值大升級，紅色CP亮瞎眼

時間一晃40個月過去了，馬自達CX-4也迎來了自己的中期改款。而相比常見的車型中期改款，其做出的許多改進，也確實配得上“全新”二字。

隨著魂動2.0設計語言的應用，全新馬自達CX-4的整個外觀可以說都是朝著年輕化、運動化的方向進一步加強。

最直觀的變化就是前臉。更大尺寸的黑色點陣式中網(wǎng)，不僅顯得更年輕，還加寬橫向視覺效果，加上進一步下壓的車頭，營造出一種低矮的運動姿態(tài)，搭配上同級別罕見的矩陣式ALH自適應LED前大燈，和現(xiàn)款車型形成了巨大的視覺差異，展現(xiàn)出了更有攻擊性的視覺效果，突顯了轎跑SUV所應該具備的運動特質。

而說到矩陣式大燈，其LED遠光燈可以分割成了40個單獨的光源，當車載攝像頭識別對向車輛或物體時，車燈所對應的區(qū)域會漸變式自動熄滅與點亮，就算是天天開著遠光燈，也不用擔心被人罵“遠光狗”了。

此外，全新馬自達CX-4還通過一系列裝飾件的變化，強化了自己的時尚感和運動感。

比如，B柱的黑色裝飾片升級成了黑色烤漆件;輪眉的黑色裝飾條變得更寬，視覺上增強了力量感;后視鏡外殼顏色升級成了更有運動感的黑色;LED尾燈采用了極具運動范兒的熏黑風格，點亮效果也與前大燈前后呼應;高位剎車燈由點陣式LED變成了光帶式LED，時尚感進一步加強;換裝了全新的花瓣形19英寸輪轂，

內(nèi)飾雖然沒有較大的改動，只是將中控屏升級到了8英寸，但是引入了一種全新的配色——勃艮第紅。

這種配色其實最早應用于次世代馬自達3昂克賽拉的內(nèi)飾中，可惜國產(chǎn)過后并未引入，于是讓全新馬自達CX-4搶了先機，與使用“匠涂工藝”的水晶魂動紅漆面組成了一對紅色CP，將馬自達的“紅色”魅力推向了極致。

減震更平順，噪音了無蹤

相比看得見摸得著的部分，全新馬自達CX-4也在看不見摸不著的駕乘品質上做出了升級和革新。

首先，全新阿特茲上那套大受好評的人體工學座椅，這一次也被搬到了全新馬自達CX-4上。這套座椅可以在確保乘坐者骨盆支撐力的同時，保持脊柱的S型自然曲線，從而達到即健康又舒適的目的，所以即便我們開啟了一段長達4個小時的長途試駕，腰部也沒有絲毫的不適。

其次，全新馬自達CX-4還在車身架構上進行了改良，通過改進懸掛臂與連桿的安裝方式，以及采用球形襯套和聚氨酯全新減震材質，配合上與優(yōu)科豪馬一同開發(fā)的全新輪胎，將路面?zhèn)鱽淼恼饎油ㄟ^一種更平順的方式傳遞到了車身。

因此，在通過顛簸路段或者起伏路段的時候，懸架的彈跳節(jié)奏變得更加線性，同時回彈干脆利落，舒適感極大加強。再加上升級后的GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)，可以有效增強出彎后的穩(wěn)定性，不僅強化的操控穩(wěn)定性，后排的乘坐舒適性也再一次加強，以前容易暈車的人現(xiàn)在也不容易暈車了。

最后，也是最重要的一點，全新馬自達CX-4終于告別了此前備受詬病的噪音問題。通過一系列的降噪處理，結合馬自達最新的噪音抑制技術，不僅高速行駛時的風噪幾乎可以忽略不計，高速行駛在水泥路或者非靜音瀝青路時，也感覺不到明顯的胎噪，行駛品質明顯提升，車內(nèi)那套BOSE音響終于可以不受任何影響的肆意發(fā)揮。

不吹不黑的說，馬自達CX-4的操控樂趣確實亮眼。它不僅具有和轎車一樣出色的公路行駛性能，遇上非鋪裝路面也能應付自如，爬坡上坎過個炮彈坑更是輕而易舉，這便是轎跑SUV的獨特魅力，只要你開過，便不會忘記。

侃車觀點：

不知不覺中，馬自達CX-4已經(jīng)從三年前的岌岌無名發(fā)展到了如今的家喻戶曉。本次中期改款更是極具誠意，除了外觀升級之后宛如新車之外，行駛品質的提高更是彌補了上一代車型的短板，再加上操控性進一步提升，相信會繼續(xù)保持現(xiàn)在的成績，夯實其非豪華轎跑SUV市場的標桿地位

車型：次世代 MAZDA3 昂克賽拉 2.0L AT 質豪版

指導價：15.39萬元

駕仕指數(shù)：70%

在我20歲出頭的時候，?？怂购婉R3一直在我心中糾結，選誰好呢?那會兒排列心中第一的方法，是看哪家先出新款。

許多年過去了，物是人非。當我輕撫次世代馬自達3，依然能感受到，它對我的愛的強烈回饋。相信不止是我，如果你愛它，你會收獲比你的愛更濃烈的愛。

在之前，駕仕派撰稿人王曉鵬寫過一篇體驗感受，可移步回顧。王老師說得都對!

回顧：首試全新一代馬自達3，“二線豪華”是不是空談?

外觀：精心雕琢的每一絲光影

作為我這樣一個從小沒穿過紅色衣服，沒用過紅色隨身物品的人，可以對著紅色的次世代馬自達3靜靜發(fā)呆。

近距離看實車，那是一種更加俊朗、更具未來感的流動感。光影斑駁投在車身上，每一絲光影都在流動，仿佛充滿生機。當你如玩具一樣去品味每一個細節(jié)時，發(fā)現(xiàn)馬自達竟然會為了完美這么“恐怖”。比如一個簡單的門把手，完整的外表、輕輕一點的鎖車鍵，恰到好處的傾角之內(nèi)，是備用鑰匙孔的位置。車身側面底部薄薄一片導流片，恰到好處的給出銳利的氣息。

次世代馬自達3是一輛可以擺在客廳里的車。

內(nèi)飾：治愈強迫癥

就像沒有幾個明星可以駕馭得了素顏，沒有幾輛車可以經(jīng)得住在車內(nèi)反復把玩細節(jié)。次世代馬自達3可以。

從車門邊緣的設計處理，到皮面和塑料的結合，再到零部件之間的縫隙邊角，你可以用手指像撫摸心愛的玩具那樣去觸碰車內(nèi)的每一處，而每一處，都很好。

為了質感，馬自達用了上好的真皮和縫線，細密的在手可觸及的地方鋪開。為了將中控屏融入中控臺，整個屏框都是特殊的形狀。儀表盤為了動感的傳承，中間用精度極高的顯示屏打造出指針的樣式。如果不切換界面，幾乎看不出數(shù)字和指針是屏幕顯示的效果。

大屏沒有觸控也不算大事兒。按鍵控制的流暢感，盲操作時那種交流感，是一種獨特的味道。

在車內(nèi)，是一種歡喜兩生，百看不厭。

空間：一個人的玩具

這是不能回避的話題，也是馬3的執(zhí)拗。縱使主駕駛席有10項電動調節(jié)和座椅記憶，縱使前排門框儲物格有好幾塊分割，縱使打孔的座椅皮泛出一種特殊的質感。但，從我們知道馬3開始，后排就不是它的長項。

在后排，坐墊短，腿懸空，膝部空間一拳以內(nèi)。如果前排稍微坐得舒服一點，后排乘客的腳想要交叉一下都比較費力。論乘坐的舒適程度，甚至可以說跟一些7座SUV的第三排差不多。

但是，次世代馬自達3有一個大大的后備箱，后排還可以放倒。

馬3能讓你涌起專屬的自私感，就像小時候對心愛的玩具那樣。

駕乘感受：擴展個人極限

這次動態(tài)體驗，我是從試乘開始的。坐在不怎么舒服的后排，縮著腳，車卻開上了一段正在修整的爛路。短短的后排坐墊，在顛簸中竟無比的穩(wěn)!這只是馬3展現(xiàn)底盤魅力的開始。

關于后懸掛，多數(shù)媒體都會主動寫一下，“SEB蝶形仿生后懸結構”與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同。鬼才知道馬自達在底盤和發(fā)動機上下了多大的心思。我常常在想，他們要是挪一點注意力到后排空間上，再挪一點去搞渦輪增壓，可能會討更多人的喜歡。但又悵然，那，興許就不是我喜歡的這個馬自達了。

在2019成都車展上，一堆漢子圍著次世代馬自達3，兩個車模直接被冷落，而且大有一種“別臟了我的馬自達”之感。

在操控方面，馬3和?？怂苟际悄欠N“幻化為你的手腳”的車。比如你想往前走一步，你知道應該把腳伸到哪個位置，才不會踢到前面的臺階。次世代馬自達3就是那樣極大的延伸了駕駛者個人的觸覺探索極限。向前或是向左右的幅度，都能輕松跟隨內(nèi)心的想法。

它不是一具操控的機甲，不是用來遮擋和彌補人的不足。而是像一件戰(zhàn)衣，加強你，并成為你的一部分。

一些細節(jié)：

具體操控感受，前文提到王曉鵬老師的試駕可參考更多。

后排安全帶未系，會有提示。

倒車時，右側后視鏡會自動下調角度。

前車門靠近A柱的地方，設計有音響。A柱上本該放音響的位置，設計的是一個空調出風口。

轉向燈開啟后的提示音，很獨特。主要是不廉價。假如開啟轉向燈，而后側又有車輛時，提示音又是另一種高級的聲音。

整車音響沒打品牌LOGO，但比大部分打了LOGO的音響效果更好。

雨刮水出口被放在了雨刮器上面，水是直接從雨刮上流出來的，而非傳統(tǒng)的噴在玻璃上。相當高級。

車門拉手上軟的那塊，按下去有種按泡泡膠的感覺，手感很獨特。一開始擔心按壞，其實會回彈。

加速時，發(fā)動機聲浪很銷魂，基本可位列同級第一。車門上隔音材料很舍得用。

剎車踏板感覺設置有一段接觸行程，讓你的腳摸到踏板，摸踏板的這段行程很虛，很軟，且基本是沒有剎車作用的。但接下來，剎車行程則非常短，且回饋很硬。

啟停工作，發(fā)動機停止，也不意味著AUTOHOLD介入。需要更深踩，才能啟動AUTOHOLD。

抬頭顯示很亮，很清晰。

駕仕總結：

在對的時候，遇到對的人，是愛情。在20歲出頭的年紀，如果能有一輛馬3，那是一種幸運，能讓你懂得人對車那種最純粹的愛，能讓你感受到車對人毫無保留的付出。

但同時，馬3也告訴我們那個道理，愛，是要有實力的。只有認清現(xiàn)實的人，才會有真愛，人如此，車更如此。