評測一汽豐田卡羅拉雙擎怎么樣及卡羅拉運動版多少錢

尖子生其實并不好當，長期處于班里的領(lǐng)先位置，進步空間其實并不算大。但他們可不能有絲毫的松懈，一旦退步就會迎來“叫家長”的厄運。同樣扮演尖子生角色的一汽豐田卡羅拉在每一次換代時都會小心翼翼，生怕滿足不了時下消費者的需求，進而令銷量一落千丈。好在第十二代卡羅拉還是引來了完美的蛻變。產(chǎn)品實力有增無減，它還是那款合資A級轎車里的最優(yōu)選。你強任你強，卡羅拉依然是銷量王。

采用全新TNGA架構(gòu)下的全新一代卡羅拉以全新的面貌示人。你甚至有點不敢相信當年在我們心目當中那位只為居家便利而生的卡羅拉如今卻變得如此年輕時尚。筆者本次試駕的是全新一代卡羅拉雙擎，正如歷代車型那樣，雙擎在外觀上與普通的燃油版并沒有明顯差別，僅僅是多了幾個混動的標識以突出它的特殊身份。

前進氣格柵的尺寸較上一代車型有了明顯的增大，左右兩側(cè)的黑色霧燈飾條仿佛是兩顆尖銳的獠牙，兩者結(jié)合在一起令前臉看起來非常犀利。前大燈組的樣式也變得更加時尚。自動頭燈以及自適應遠近光在全新一代卡羅拉上都是全系標配的。在這點上，全新一代卡羅拉還是做得比較厚道的。

而在車身尺寸上，全新一代卡羅拉較上一代車型也做了一定的升級。新車的長寬高分別為4635/1780/1435mm，軸距2700mm。眾所周知，卡羅拉的尺寸雖然達不到同級數(shù)一數(shù)二的水平，但它的空間利用率卻是同級大多數(shù)車型所不能媲美的。充裕的乘坐空間和儲物空間在新一代車型是也依舊得到了保留。另外，新車在風阻系數(shù)也做得比上一代車型更加優(yōu)秀，這也有利于提升新車的燃油經(jīng)濟性。

與前臉一樣，全新一代卡羅拉在車尾的變化也是“肉眼可見”的。從上至下運用的都是十分凌厲的線條，層次感非常強。另外，車尾底部還做了一個棱角分明的后包圍，不僅提升了尾部的運動感，同時也進一步拉升了尾部的視覺寬度，令車尾看起來更加飽滿?？傮w而言，全新一代卡羅拉的外觀設(shè)計已經(jīng)不會令你感覺這是一臺中年人開出去買菜用的車，而是變成了年輕人與朋友結(jié)伴出行用的時尚座駕。

雖然外觀變得更加運動了，但實用的標簽還是不能撕掉，于是乎就有了全新一代卡羅拉充滿家用車風格的內(nèi)飾。中控臺上用了軟質(zhì)材料進行包裹，無論是手感還是視覺效果都相當不錯。搭配一些銀色的飾條和縫線進行點綴，內(nèi)飾的檔次感馬上就提升上來。本次試駕的是卡羅拉雙擎的精英版，因此只配了一個9英寸的中控屏。雖然尺寸沒有頂配車型上的12.1英寸屏幕來得夸張，但功能卻是一個都沒有落下。

個人認為全新一代卡羅拉最大的進步還是在于安全配置上。全系標配TSS 2.0自動輔助駕駛系統(tǒng)，包含自適應巡航、主動剎車、車道偏離警示、車道循跡輔助等等功能。你根本不敢想象這些竟然是一臺10萬級家用轎車所標配的配置。除此之外，8個安全氣囊也是全系標配。不得不說，全新一代卡羅拉真的把安全配置武裝到了牙齒?？赐昱渲们鍐文悴浑y發(fā)現(xiàn)，全新一代卡羅拉在配置上確實與上一代車型有了些許的調(diào)整，但這些調(diào)整都是朝著利于消費者日常使用的方向去的。我們經(jīng)常說某個德系品牌非常了解消費者的需求，一汽豐田何嘗又不是造人所需呢?

全新一代卡羅拉雙擎依舊搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機共同組成的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機的最大功率為72千瓦，峰值扭矩142牛米，系統(tǒng)綜合功率則有53千瓦。與之匹配的繼續(xù)是E-CVT變速箱。起步的時候通常都處于純電模式，動力來得非常直接，在市區(qū)走走停停的路況下，跟車是輕而易舉的事。而當你需要急加速時，發(fā)動機和電動機就會共同輸出動力，整個加速過程一氣呵成。至于在燃用經(jīng)濟性上的表現(xiàn)，你是絲毫不需為全新一代卡羅拉雙擎擔心。4L左右的百公里綜合油耗就是全新一代卡羅拉在溫州郊區(qū)所交出的成績單。

全獨立懸架設(shè)計也在全新一代卡羅拉上出現(xiàn)了，新車采用了前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架。以往很多10萬級轎車都會在后懸架上采用半獨立式，一方面能省下成本，另一方面也能為車內(nèi)提供更充足的空間。全新一代卡羅拉在保證車內(nèi)空間的前提下，換裝了后雙叉臂獨立懸架，整車的支撐性變得更強。同時在后排的乘坐舒適性上的提升也是立竿見影。如何坑洼路面，懸架的處理都是非常得體。

采用TNGA架構(gòu)打造的全新一代卡羅拉真的更符合我們這樣的90后消費者的口味。這事聽起來似乎有點匪夷所思，實際上全新一代卡羅拉的變化確實使它的受眾變得更加寬泛。它依然是行業(yè)標桿的那個它。作為尖子生，卡羅拉在這次大考中再次交出了近乎完美的成績單。

總有雞湯文跟你掰扯所謂工作和事業(yè)的區(qū)別，那些像在下一樣凌晨三點撓著鍵盤、肺里繚繞著煙氣之苦澀的小編們喜歡將這兩個事兒如此分類：你為了生活被迫去做的叫工作，而你為了理想樂在其中的則叫事業(yè)。豐田章男社長所做的事很顯然屬于后者，作為一個世界頂尖大企業(yè)的領(lǐng)導者，他還能隔三差五抽空到處開賽車、玩漂移，按咱們普通人的理解，無非是因為祖?zhèn)鞲籒代他的確熱愛汽車這玩意兒。

若不是因為他，可能豐田卡羅拉與運動之間的關(guān)聯(lián)，也早已停滯在《頭文字D》最終季的結(jié)尾、新老86山路相會的那個鏡頭里了。TNGA后的豐田車，時常能給人些小驚喜，尤其是駕駛層面上。就像這一代卡羅拉剛出世時，部分海外媒體形容其操控性進步的用詞甚至夸張到“堪比寶馬”的程度。

誠然，你我都知道，國內(nèi)購買卡羅拉/雷凌的人所追求的是什么。然而最新的卡羅拉和雷凌依然激進地在國內(nèi)推出了各自的運動版。是，這年頭啥車都出運動版，加個尾翼、貼個包圍、甚至粘個貼紙都叫運動版。要是卡羅拉的運動版也這么干，相信不會有任何人提出異議，畢竟這車就不是給駕控愛好者準備的，然而實際上手新卡羅拉1.2T運動版后，我發(fā)現(xiàn)自己是以小人之心度君子之腹了。

先澄清一個誤會。自打國產(chǎn)第十二代新卡羅拉的照片從網(wǎng)上出現(xiàn)的那刻起，就老有人噴人家是什么“特供臉”。因為在售車型沒有國內(nèi)這套外觀，于是便將其視為不純粹、亂改造。但事實上呢，國內(nèi)新卡羅拉的造型設(shè)計，是原汁原味引進自歐洲版混合動力三廂卡羅拉。在歐洲，12代新車與國內(nèi)一樣有兩種外觀可選，反而是本土卻只提供一種前臉樣式。而提到歐版，很長時間以來，卡羅拉車系在銷售的年輕取向的掀背車型“Auris”，都是原味歐洲車。豐田大概更相信歐洲老百姓對于運動化小型車的品味，畢竟都啥年代了，還滿嘴JDM的人要么是真不懂要么是真利益相關(guān)。你要說卡羅拉這外形你覺得丑，毫無問題，但非得說人家是特供臉不純粹就太沒意思了。

那怎么簡單直接地證明卡羅拉運動版并不是純樣子貨呢?一個底盤數(shù)據(jù)就夠了。運動版車型的底盤最小離地間隙為132mm，而普通版1.2T則是152mm、普通版混合動力車型則為146mm。這種情況在新雷凌身上也一樣，它們的運動版，底盤與普通版是有些許區(qū)別的。

你可以用肉眼直觀地看出這兩厘米帶來的視覺效果，尤其是搭配上一套含蓄的小包圍和17寸輪轂之后，整車的氣勢看上去就與普通版不一樣了，跟上一代車型那種極度柴米油鹽的感覺相比更是不可同日而語。回想90年代那些光鮮的日系性能車，其實不也都是降車身、加前唇側(cè)裙這套思路，只不過人家做得極致。

但外形上那份沖勁兒并沒有延續(xù)到車內(nèi)，運動版跟其他各種版的內(nèi)飾基本一樣，唯獨出戲的部分勉強只有Sport按鍵和ESP開關(guān)。需要提及的是這代新車提供一款12.1英寸的縱向中控大屏，這一配置僅存在于燃油和雙擎的旗艦版上。除了最入門的齋配，其余配置包括這個運動版在內(nèi)，用的都是圖中這種9英寸橫向屏，這兩種中控屏都沒有CarPlay。

至于不少人關(guān)心的，1.2T版和混動版的后排座椅有沒有區(qū)別。個人分別體驗了下，說實話差別微乎其微，可能唯一不同的是汽油版的后排坐墊角度更舒服一點，但程度極其有限。

降低兩厘米的車高能帶來什么呢?說實話，骨子里的風格并沒有太大區(qū)別，但運動版的卡羅拉，它的底盤感受要比其他版本更緊湊一些，尤其是大起伏、大顛簸，這車的底盤反應比非運動版更扎實，不過還是那句話，程度有限。

而只要你別把自己當藤原拓海，這樣微妙的程度，對于卡羅拉曾被稱為買菜車的人設(shè)來說已經(jīng)很有意思了。運動版車的轉(zhuǎn)向手感也要更重一點點，不排除是輪胎帶來的效果。另一點留下印象的是這款車的高速安定性出乎意料得好，你說獨立后懸架這東西它香在哪，它不就香在這兒么。

新卡羅拉只提供汽油動力的運動版，而不像雷凌，兩種動力都提供運動版。實際開起來，1.2T這套動力的調(diào)性倒是蠻符合所謂運動，不過這并不是說它的動力表現(xiàn)比混動更好。豐田的混動，風格不像本田那么瘋，它們開起來還是輕快、居家為主。

但既為運動版，雙擎的動力感受可能有點“太”輕快了，1.2T發(fā)動機雖說動力不算強，只有85kW，但它偏重后段的特性很符合傳統(tǒng)意義上對于運動型車的期望。事實上兩種動力配置，它們的破百加速時間相差無幾，只是雙擎在初段比較快，持續(xù)踩下去就會漸顯疲態(tài);1.2T的車則正相反，低速反應不那么靈敏，但高轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)更好一些。另外之前我們曾實測，1.2T卡羅拉噪音抑制要比混動版更好，引擎聲有節(jié)奏的起伏也更好聽些。

你要問卡羅拉運動版到底運不運動，講真，看你怎么比。對比其他版本卡羅拉，這一版本確實要比其他款式更緊湊、動感一點，即便程度有限，但這一點體驗在視覺、駕駛感受等等所有方面都有所體現(xiàn);然而你要跟其他車去比，那它依然是那位居家能手，內(nèi)在的主旋律依然沒變。打個比方，這就像國慶閱兵時引用自網(wǎng)絡的那句解說詞：”東風快遞，使命必達“，嚴肅活潑源自我軍的強大和自信，但玩歸玩鬧歸鬧，永遠別拿底線開玩笑。

上個月，新卡羅拉賣了三萬八千多輛，這其中四分之三都是1.2T，究其原因，歸根結(jié)底還是更便宜。燃油版的售價門檻更低，訂車周期也短，而混動版目前產(chǎn)能還比較緊張。雖然廠家也意在主推混動，但這個級別的車，差一萬的價錢是很大事兒了。如果要談1.2T和混合動力到底買哪個，說實話，不糾結(jié)差價建議還是上混動。

論體驗，除了安靜一點、后段動力更好一點之外，1.2T車型的感受都比混動版略遜一籌，油耗什么的更是被吊打。說實話，卡羅拉1.2T運動版確實給我留下了很不錯的印象，它的售價在車系居中，對于個人用戶來說可以把它當做燃油卡羅拉的主選車型，同樣價錢買混動只能買到低配。但如果有條件入手高配混動，那還是別糾結(jié)這點所謂的運動了，兩田的車，混動才是未來。