評(píng)測(cè)紅旗HS5怎么樣及保時(shí)捷911 Turbo S多少錢(qián)

紅旗HS5肩負(fù)著“新紅旗”品牌重拾市場(chǎng)自信的重任，從它的設(shè)計(jì)、配置和性能表現(xiàn)上，也不難看出它是車(chē)企傾注了大量的心血打造而來(lái)。文丨AutoR智駕 金山車(chē)型：紅旗HS5智聯(lián)旗領(lǐng)四驅(qū)版智駕指數(shù)：80(評(píng)分細(xì)則詳細(xì)文尾)智能駕駛等級(jí)：L2(以美SAE International(國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì))分級(jí)標(biāo)準(zhǔn))智能互聯(lián)配置：智能座艙HC2.0系統(tǒng)智能駕駛配置：HUD抬頭顯示器、流媒體后視鏡、360°全景影像、自動(dòng)泊車(chē)、前碰預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持功能說(shuō)到紅旗這個(gè)品牌，國(guó)人想到的更多還是情懷。

紅旗品牌的重生，關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于為“情懷”找到落地的根基，才能轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的“購(gòu)買(mǎi)”。

“新紅旗”品牌之所以被冠以“新”的名號(hào)，重點(diǎn)就在于提升產(chǎn)品力。 一個(gè)品牌能不能做好，歸根結(jié)底還是靠產(chǎn)品力說(shuō)話(huà)。

紅旗HS5的誕生，就是以這一理念為指導(dǎo)的，因此我們?cè)谶@款新車(chē)的身上看到紅旗品牌前所未有的配置升級(jí)。 尤其是在智聯(lián)化方面，紅旗HS5有著非常多的看點(diǎn)，甚至追平了當(dāng)前奔馳、寶馬等一線(xiàn)豪華品牌，的確讓人刮目相看。

在紅旗HS5的駕駛臺(tái)上，最顯然的配置就是那款一體式大屏幕。 它包含兩塊12.3英寸屏幕，左側(cè)是液晶儀表屏，右側(cè)是中控觸屏。 這種設(shè)計(jì)形式、兩塊屏幕的清晰度以及觸控屏幕的使用手感都無(wú)可挑剔，完全可以與梅賽德斯-奔馳上采用的整體式雙大屏相媲美。

紅旗HS5的智聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)名為“智能座艙HC2.0系統(tǒng)”，提供了手機(jī)互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能、車(chē)載WiFi等。 全車(chē)的人機(jī)交互方式有3種，中控屏和空調(diào)控制面板采用觸控方式，車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持自然語(yǔ)音交互，此外也保留有部分實(shí)體物理按鍵。

通過(guò)手機(jī)APP，車(chē)機(jī)還能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、車(chē)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、查詢(xún)車(chē)輛狀態(tài)信息等功能。 此外，紅旗HS5還配備了HUD抬頭顯示器、流媒體后視鏡、360°全景影像、自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)配置。

但最令智駕君滿(mǎn)意的，是紅旗HS5的自然語(yǔ)音交互功能，系統(tǒng)對(duì)指令的辨識(shí)度很高。 在智駕君試駕的一周時(shí)間里，每次駕車(chē)我都依靠語(yǔ)音交互來(lái)設(shè)定導(dǎo)航、搜索興趣點(diǎn)、查詢(xún)天氣和在線(xiàn)歌曲等信息，系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)音的認(rèn)知幾乎沒(méi)有出過(guò)錯(cuò)，而且反饋信息也都令人滿(mǎn)意。

當(dāng)我說(shuō)出“我餓了”，系統(tǒng)搜索到了附近的餐廳，并列表供我選擇; 當(dāng)我說(shuō)“我肚子疼”，系統(tǒng)搜索到了附近的醫(yī)院。

而當(dāng)我說(shuō)出“我想上廁所”時(shí)，系統(tǒng)甚至還能推送附近的衛(wèi)生間。 這個(gè)語(yǔ)音搜索，之前智駕君在進(jìn)口豪華品牌上都沒(méi)能測(cè)試成功，在最近一年的測(cè)試過(guò)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，紅旗HS5也是唯一一個(gè)成功推送的車(chē)型。

只不過(guò)，紅旗HS5語(yǔ)音交互的反應(yīng)速度一般，大約會(huì)在語(yǔ)音說(shuō)出后2s左右給出反饋，今后若能加快反應(yīng)速度，實(shí)用性將會(huì)更高。

在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面，紅旗HS5達(dá)到了L2級(jí)的水平。 除了最低配車(chē)型外，其他各款都標(biāo)配有前碰預(yù)警系統(tǒng)和主動(dòng)剎車(chē)，能在0-75km/h的車(chē)速內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)。

智駕君拿到的試駕車(chē)是頂配車(chē)型，還配有ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能。

其中，ACC自適應(yīng)巡航可以在0-150km/h速度區(qū)間內(nèi)啟動(dòng)，在實(shí)際道路測(cè)試中，這一系統(tǒng)的靈敏度不錯(cuò)，與前車(chē)保持的距離也比較適中，實(shí)用價(jià)值與當(dāng)前進(jìn)口豪華品牌的同類(lèi)系統(tǒng)處于同一水平。

車(chē)道保持功能對(duì)道路上車(chē)道標(biāo)線(xiàn)的識(shí)別度也令人滿(mǎn)意，稍有便宜就會(huì)給出警告音，并且在儀表屏上有所提示，使用感受尚可。

在座艙內(nèi)，其實(shí)還有很多細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)出紅旗HS5的豪華感，這種氛圍與智聯(lián)配置相配合，的確大大提升了紅旗HS5的產(chǎn)品力。

例如： 被譽(yù)為“紅旗之翼”的迎賓燈，會(huì)在智能車(chē)鑰匙靠近車(chē)輛大約2m時(shí)亮起; 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、車(chē)速表的指針還帶有動(dòng)態(tài)飄帶效果，視覺(jué)感受更靈動(dòng); 座椅和座艙內(nèi)板采用了“Nappa真皮+Alcantara皮革”包裹，大面積的菱形縫線(xiàn)也提升了精致感; 高配車(chē)型配備的無(wú)線(xiàn)充電板和12揚(yáng)聲器BOSE音響也是豪華品牌才有的，進(jìn)一步夯實(shí)了紅旗的豪華定位。

紅旗HS5的動(dòng)力系統(tǒng)采用了當(dāng)前中型豪華SUV的主流配置，一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6擋自動(dòng)變速器。 雖然談不上特別先進(jìn)，但也足夠追平一線(xiàn)品牌，并且動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性也令人放心。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為165kW，峰值扭矩為340Nm，動(dòng)力數(shù)據(jù)與大多數(shù)同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，用在紅旗HS5上的動(dòng)力表現(xiàn)也比較適中。在日常駕駛中，紅旗HS5的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠充足，雖然大多數(shù)時(shí)間不會(huì)發(fā)揮出全部的實(shí)力，但在急加速超車(chē)時(shí)，動(dòng)力的支持也足夠敏捷。

紅旗HS5的四驅(qū)系統(tǒng)采用了博格華納提供的新一代電磁四驅(qū)系統(tǒng)，配合著硬朗風(fēng)格的底盤(pán)表現(xiàn)，駕駛平順感與操控特性很有德系車(chē)型的風(fēng)范。

就操控特性而言，如果擋住駕駛臺(tái)不讓你看到設(shè)計(jì)布局的話(huà)，僅憑駕駛感受來(lái)分辨，你肯定會(huì)以為自己開(kāi)的是一輛奧迪Q5。

紅旗是一個(gè)非常特殊的品牌，特殊就在于它從誕生就頂著“國(guó)車(chē)”的光環(huán)。 想做好這個(gè)品牌，說(shuō)容易也容易，說(shuō)難也難。 容易在于品牌高度已經(jīng)被大眾認(rèn)可，市場(chǎng)認(rèn)知度足夠高; 而難點(diǎn)也是由此帶來(lái)的，消費(fèi)者會(huì)對(duì)紅旗的期待更高，只有足夠強(qiáng)大的產(chǎn)品力提升，才能滿(mǎn)足消費(fèi)者的期盼。

以紅旗HS5的綜合產(chǎn)品實(shí)力來(lái)看，的確實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，這是之前各款投放市場(chǎng)銷(xiāo)售的紅旗車(chē)型都沒(méi)有達(dá)到過(guò)的高度，它實(shí)打?qū)嵉剡_(dá)到了中型豪華SUV的水準(zhǔn)。

而在售價(jià)方面，18.38-24.98萬(wàn)元的價(jià)格也非常實(shí)惠，對(duì)比其豪華感和智聯(lián)化表現(xiàn)，性?xún)r(jià)比的確很高。 因此，要論產(chǎn)品力，紅旗HS5達(dá)到了期待中的水平。

紅旗HS5是“新紅旗”品牌打翻身仗的支柱之一，后續(xù)的挑戰(zhàn)就在于產(chǎn)品和服務(wù)體系能否經(jīng)受住長(zhǎng)久的市場(chǎng)考驗(yàn)，那還需要時(shí)間來(lái)印證。 但至少目前，我們已經(jīng)看到了紅旗正在快速蛻變

作為911車(chē)系里的頂級(jí)車(chē)型(不含GT車(chē)系)，Turbo S一直被人們看作是最能代表911精髓的車(chē)型。因?yàn)樗粌H能把日常駕駛和賽道性能充分地結(jié)合起來(lái)，還有非常出色的耐久性。在國(guó)外，行駛里程超過(guò)20萬(wàn)公里的Turbo S并不少見(jiàn)。雖然市場(chǎng)更青睞的是卡宴、Macan以及Panamra這些相對(duì)較為實(shí)用的車(chē)型，但911車(chē)系德國(guó)和的銷(xiāo)量中有著非常高的比例。隨著992的推出，Turbo S也迎來(lái)了它的全新?lián)Q代。

此次我來(lái)到了法國(guó)的尼斯，隨同廠(chǎng)家的測(cè)試工程師們一起對(duì)這四臺(tái)的保時(shí)捷做最后的驗(yàn)收試駕。雖然我們這次試駕的車(chē)型依然屬于原型車(chē)，但這四臺(tái)992 Turbo S都是處于的最后驗(yàn)收階段了，諸如三高測(cè)試、耐久度測(cè)試等項(xiàng)目均已完成，車(chē)輛已經(jīng)非常接近最后量產(chǎn)車(chē)的狀態(tài)。所以車(chē)上也沒(méi)有貼著很濃重的偽裝。但由于新車(chē)尚未正式發(fā)布，所以文中的性能數(shù)值及整體內(nèi)飾照片均無(wú)法展示，敬請(qǐng)諒解。

新車(chē)在外觀方面整體設(shè)計(jì)和992 Carrera車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別。車(chē)頭部分變化最明顯的就是換用了Turbo S車(chē)型才有的雙LED燈帶結(jié)構(gòu)以及在新增了一個(gè)額外的散熱器，用于應(yīng)對(duì)高功率輸出說(shuō)帶來(lái)的熱負(fù)荷。至于兩側(cè)的散熱器開(kāi)口則依然設(shè)有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，平衡不同工況下的需要。

來(lái)到車(chē)側(cè)，你能看到明晃晃的黃色卡鉗以及側(cè)方碩大的進(jìn)氣口，這已經(jīng)是在告訴你，它并不是一臺(tái)普通的992車(chē)型。從車(chē)尾45度角看過(guò)去，大幅度外拋的后翼子板仿佛在向大家在秀肌肉，給人帶來(lái)了非常強(qiáng)烈的力量感?？吹竭@里我已經(jīng)迫不及待地想體驗(yàn)一下這秀出來(lái)的“肌肉”，看看它是不是真的表里如一。

說(shuō)時(shí)遲那時(shí)快，試車(chē)活動(dòng)馬上就開(kāi)始了，首先先由工程師帶著我們進(jìn)行四輛車(chē)的體驗(yàn)。我首先試乘的是由Michael Rösler所駕駛的Coupe版Turbo S。他是911車(chē)系整車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，同時(shí)他在今天的試駕活動(dòng)里也作為頭車(chē)帶路。一上車(chē)就能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)Turbo S車(chē)型和普通992車(chē)型的內(nèi)飾也沒(méi)有太大區(qū)別，所有的布置和設(shè)計(jì)都是一樣的。唯獨(dú)是屏幕UI和某些細(xì)節(jié)上有點(diǎn)差別，例如會(huì)將運(yùn)動(dòng)排氣的按鈕獨(dú)立出來(lái)，而換擋桿兩邊的黑色裝飾板也一并保留著，并沒(méi)有加上什么新的功能按鍵。

啟動(dòng)的瞬間聲浪并不是很大，隨即便出了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)獨(dú)有的煮水聲。前軸標(biāo)配的抬升系統(tǒng)能讓車(chē)輛非常輕松地從陡峭的地下車(chē)庫(kù)上到地面，也很放心地試過(guò)大型減速帶。過(guò)后即便你忘記下降車(chē)頭也不要緊，系統(tǒng)會(huì)在70km/h之后(亞洲版本為60km/h)后自動(dòng)恢復(fù)正常的車(chē)身高度。

新的Turbo S同樣支持保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組，可以通過(guò)手機(jī)查看剩余油量、胎壓、行程信息以及最后停車(chē)位置，并且可以遠(yuǎn)程執(zhí)行升窗鎖門(mén)操作。這個(gè)功能未來(lái)將首先在歐洲推出，稍晚再引入國(guó)內(nèi)。至于會(huì)不會(huì)在以后加入遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，Rösler先生則表示依舊在考慮當(dāng)中。在尼斯的市區(qū)中走走停停，讓我感覺(jué)印象最深刻的莫過(guò)于那振動(dòng)非常小的啟停系統(tǒng)。坐在車(chē)內(nèi)，如果不是明顯的排氣聲浪，身體甚至都感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，頗有如今帶48V啟停電機(jī)車(chē)型的感覺(jué)。從技術(shù)文檔里我們可以看到，由于992車(chē)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸吊位置做了更加，車(chē)身后部等效可振動(dòng)的長(zhǎng)度縮短了，進(jìn)一步削弱了振動(dòng)的傳遞。

隨著市區(qū)段體驗(yàn)的結(jié)束，我們開(kāi)始往山上走，而我也隨即換到了Frank-Steffen Walliser博士的車(chē)上。Walliser博士目前是911以及718車(chē)系的總負(fù)責(zé)人。在此之前，他還是保時(shí)捷賽車(chē)及GT車(chē)型的總負(fù)責(zé)人，直接負(fù)責(zé)過(guò)傳奇的918 Spyder車(chē)型研發(fā)，因此他對(duì)保時(shí)捷車(chē)輛的性能以及技術(shù)細(xì)節(jié)非常熟悉。

雖然他開(kāi)的也是一臺(tái)帶運(yùn)動(dòng)排氣的992 Turbo S Coupe。但不同的是，由于不用帶路，Walliser博士的駕駛風(fēng)格激進(jìn)了不少，但與此同時(shí)臉上依然保留著非常淡定的神情。由于他是總負(fù)責(zé)人，能直接決定什么問(wèn)題能不能回答，我也抓緊時(shí)間問(wèn)了一些技術(shù)性問(wèn)題。在動(dòng)力方面，992的Turbo S車(chē)型依然沿用了上一代的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本體，但對(duì)其他部件都做了大幅度的優(yōu)化，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面(VTG)技術(shù)。最大功率從991.2的580馬力直接跳到了超過(guò)600馬力的水平，最大扭矩也在之前700牛·米的基礎(chǔ)上有了超過(guò)10%的提升。至于百公里加速時(shí)間更是一路進(jìn)一步下探，

并且Walliser博士還提及到，它們標(biāo)榜的加速成績(jī)是可以多次穩(wěn)定達(dá)到的一個(gè)水平，并不需要什么苛刻的外界條件。同樣做了更新的還有4軸式的8速PDK變速箱，和992普通車(chē)型一樣，但離合器片做了進(jìn)一步的強(qiáng)化，以應(yīng)對(duì)更大的扭矩傳遞能力。雖然四驅(qū)系統(tǒng)仍是以多片式離合器為核心的，基于MAP控制的適時(shí)四驅(qū)，但冷卻能力得到了大幅度的提升，扭矩傳遞容量也相應(yīng)的得以增強(qiáng)，允許系統(tǒng)更長(zhǎng)時(shí)間更大程度地往前軸輸送動(dòng)力。

剛說(shuō)完，車(chē)隊(duì)就在一條直路上停了下來(lái)，隨即對(duì)講機(jī)里傳來(lái)了“Wir machen einen Launch-Control Start!”(我們進(jìn)行一次彈射起步!)的對(duì)話(huà)。還沒(méi)等我放置好相機(jī)抓好扶手，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)上升并保持在5000rpm。在駕駛員松開(kāi)剎車(chē)踏板的一剎那，強(qiáng)大的G值讓我的大腦在那2秒內(nèi)進(jìn)入了空白狀態(tài)。隨后會(huì)看儀表上顯示的縱向加速度居然接近1.3g了!這個(gè)加速就連后驅(qū)的GT2 RS也要甘拜下風(fēng)，或許保時(shí)捷里面只有Taycan純電動(dòng)跑車(chē)才能與之媲美。

說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，大家或許都知道992車(chē)型以后可能會(huì)推出混動(dòng)版本。但大家更關(guān)心的應(yīng)該是992車(chē)型會(huì)不會(huì)配備48V技術(shù)。對(duì)此，Walliser博士認(rèn)為48V技術(shù)要加入重量不輕的鋰電池以及對(duì)應(yīng)的線(xiàn)纜，整車(chē)也會(huì)因此增重不少。雖然這項(xiàng)技術(shù)可以進(jìn)一步提升車(chē)輛的響應(yīng)以及節(jié)省一點(diǎn)燃油，但從整體的收益以及車(chē)型總量來(lái)說(shuō)，48V技術(shù)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)還不能覆蓋掉其給911帶來(lái)的劣勢(shì)。所以就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，保時(shí)捷并不會(huì)考慮給911車(chē)系 48V技術(shù)。至于以后會(huì)不會(huì)考慮呢，還得看48V技術(shù)的發(fā)展。

而對(duì)于為什么只給718以及前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型采用水冷中冷器，作為911車(chē)系頂級(jí)車(chē)型992 Turbo S都沒(méi)用上呢。Walliser博士說(shuō)到，這是主要是考慮到冷卻效率以及空間限制這兩點(diǎn)。要計(jì)算不同工況下究竟有多少空氣能給中冷器冷卻，能讓出口進(jìn)口的溫度差異達(dá)到多少。所以經(jīng)過(guò)計(jì)算，對(duì)于718車(chē)型，僅有兩邊的開(kāi)口無(wú)法達(dá)到足夠冷卻效率，但由于911車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)后置原因，可以在車(chē)尾有足夠開(kāi)孔引流空氣，采用風(fēng)冷式中冷器完全能滿(mǎn)足需求。而且采用風(fēng)冷中冷器能節(jié)省一套低溫循環(huán)管路，能更好地控制重量。

但為了應(yīng)對(duì)992 Turbo S車(chē)型大幅度的功率提升，中冷器不僅從991.2 Turbo S時(shí)代的兩側(cè)搬到了中間，而且還改變了中冷器的散熱管路。從992 Carrera車(chē)型的兩邊排出改為從中間排出，更加直接粗暴利用車(chē)尾的低壓區(qū)“吸”走散熱氣流。

還有一點(diǎn)客戶(hù)比較關(guān)心的就是911車(chē)系一直都沒(méi)有配備HUD抬頭顯示系統(tǒng)。這是因?yàn)?11車(chē)系的中控臺(tái)太小了，如今HUD系統(tǒng)總成的體積都在5至6升的水平，考慮到還有空調(diào)管道在中控臺(tái)內(nèi)，根本就放不下。Walliser博士說(shuō)，如果以后HUD的體積能降到4升以?xún)?nèi)，或許還會(huì)考慮