評測全新12代卡羅拉怎么樣及新款Jeep自由俠多少錢

卡羅拉，擁有53年的車型歷史，一款全球銷量超過4500萬輛的傳奇A級家轎，世界單一車型銷量最高。以上這些可見其在全球范圍內(nèi)的受眾度有多高，當(dāng)然，我國消費者對其也是一往情深，堪稱緊湊級家轎神車典范。

之所以人們會認可卡羅拉，有幾大原因，在合資品牌中，它有著良好的口碑，超強的耐用性以及超群的經(jīng)濟性，所以，它向來都在家用第一輛轎車的首選名單之列。

而現(xiàn)在，全新的第十二代卡羅拉已經(jīng)來到了我們身邊，它基于豐田TNGA架構(gòu)，帶著更新的設(shè)計和技術(shù)，面對消費者非常高的預(yù)期，全新一代卡羅拉能否不負眾望呢?

駕乘質(zhì)感提升一截

直接先來聊駕駛，這代卡羅拉其實在動力方面并沒有變化，依舊是1.2T汽油版和1.8L雙擎版，其中1.2T的發(fā)動機數(shù)據(jù)沒有變動，而1.8L雙擎版燃油機數(shù)據(jù)不變，電機扭矩有降低。我們這次試駕的是1.2T汽油版本，重點變動還是其CVT變速箱由模擬8速變?yōu)槟M10速。

對于模擬8速和模擬10速的區(qū)別，其實感受上的差距并不算大，相比以前的模擬8速，模擬10速變速箱它各個轉(zhuǎn)速區(qū)間較小，換擋的時候會比較柔和，沒有較大的轉(zhuǎn)速差，所以它保證了無論是自動還是手動，都更加平順。

不過我們切換模擬手動擋的頻率很低，而且10速模擬確實連續(xù)切換的情況下，平順性已經(jīng)和CVT變速箱效果相當(dāng)，機械感相比模擬8速也沒有那么強，所以這次的更換依舊是在全方位更加照顧平順。

緊接著第二點大變動，全新卡羅拉更換了E型多連桿后獨立懸架，開上去的第一感受，確實有變高級，底盤的緊湊程度提高，調(diào)教偏軟，但質(zhì)感好，對于濾棉的濾震到位，依舊符合一輛家用轎車的舒適性。

在路過一些單側(cè)坑洼時，其實后座乘客的感受會比較明顯，不會像上一代那樣單側(cè)車輪起伏傳導(dǎo)到雙輪繼而整個車尾顛簸，而是可以單輪從容化解，大大提高后座乘坐舒適性，讓你感受到真正換代的提升體驗。

同時在快速入連續(xù)彎時，側(cè)傾雖然稍大，但因為有ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，重心設(shè)計的也低，所以橫向拉拽感少了很多很多，彎道動態(tài)時車尾的左右后輪主動性會更強。

最后來說的就是這套動力系統(tǒng)好不好開，其實這套動力系統(tǒng)比較熟悉了，在老款上已經(jīng)得到認可，1.2T的小排量渦輪增壓發(fā)動機雖然扭矩不大，不過在低速的城市路況下，與CVT變速箱的搭配可以保證無頓挫，平穩(wěn)，即使是渦輪介入后，也不顯突兀，使得整車動力讓你挑不出毛病。

主動安全配置的升級

同時全系標配TSS 2.0自動輔助駕駛功能，其中包含主動剎車，自適應(yīng)巡航，車道輔助等，要知道在這個級別中，這幾項配置沒有全系標配的車型，甚至某些車型全系都不配備。我在高速上幾乎是全程都在使用這套系統(tǒng)，給我?guī)淼淖畲蟾惺芫褪沁@套近乎L2級自動駕駛的主動安全系統(tǒng)真的很省心，而且也很自然。

所有功能都集成在方向盤的右邊按鈕上，開啟方式也比較簡單，按下定速巡航鍵，然后再按下SET鍵就進入了自適應(yīng)巡航模式，可以徹底解放雙腳，按下變道輔助直接開啟功能，在半徑較大的彎道可以解放雙手20秒左右，兩項搭配之后，在高速上駕駛可以說是超級省心了。

首先，很多車型的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)設(shè)定比較突兀，當(dāng)前車突然消失，油門會突然跟上，并且加速很快，如果前方突然又有車輛并入，會讓駕駛員心慌，而全新卡羅拉因為動力系統(tǒng)舒緩平順，所以即使有以上情況，加速也非常柔和，給足各種并道車輛的探測時間，可以保證足夠的安全，是少有的能讓我?guī)缀醪粫鲃咏槿雱x車的系統(tǒng)。

同時并道輔助系統(tǒng)的工作也很溫柔，在雙手離開方向盤的時候，系統(tǒng)自己輔正車輛的力度柔和，類似人手，不會左一下右一下的來回擺動，保證安全的同時不讓車內(nèi)乘客緊張，這一點非常值得表揚。

TNGA架構(gòu)的標志設(shè)計

回頭再聊外觀，一眼看上去，你就知道它是來自TNGA架構(gòu)，這也可以看出這一架構(gòu)的成功之處，它相比于老款，運動氣息更足，適應(yīng)了當(dāng)先年輕化的汽車市場導(dǎo)向。變動較大的就是使用巨大的標志性前中網(wǎng)，并且配以獠牙式仿進氣口裝飾條，殺傷力由此而來。

其前燈光組造型看起來簡潔有序，其中霧燈為全系LED光源，而遠近光一體式大燈、轉(zhuǎn)向燈除了1.2T的運動版和旗艦版，雙擎的旗艦版，其他都是鹵素光源。

側(cè)面有兩個換代升級明顯的地方，首先后視鏡的支柱上一代是在靠近A柱的位置，駕駛時會有一定的盲區(qū)，而全新卡羅拉此次將后視鏡支柱放到了車門板上，A柱變細，并且支柱進行了后移，開了小三角窗，減小盲區(qū)問題。

全新一代雷凌運動版車型車輪尺寸已經(jīng)達到17寸，除了1.2T的先鋒版和精英版、雙擎的先鋒版為15寸，其余皆為16寸。

車身尺寸相比上一代僅僅是高度上降低了30mm，軸距不變，其余數(shù)據(jù)皆與上一代相差不多，不過12代卡羅拉的側(cè)面線條看上去更加協(xié)調(diào)，還略有俯沖設(shè)計感。

車尾造型看起來就比較柔和了，一條貫穿式鍍鉻條連接兩個尾燈，下方尾杠造型做的比較立體運動，整體與前臉設(shè)計神似，并且視覺上相當(dāng)緊湊。

試駕的運動版車型有配備尾翼裝飾板，當(dāng)然擾流功能為次要，實則為增加車尾的運動氣息，這為本就比較運動的TNGA造型增加了不少活力。

內(nèi)飾層次和高級感大有提升

這一代的內(nèi)飾真的讓我看著舒服了很多，視覺重心設(shè)計有所降低。依靠一條鍍鉻裝飾，以及撞色的內(nèi)飾，營造出了很強的層次感。

內(nèi)飾在用料上很多地方使用了很多軟皮質(zhì)包裹，并且搭配走線來凸顯設(shè)計感，看上去高級感不錯，讓人喜歡。

目前中控屏最低配是使用的非觸控顯示屏，最高配使用的則是非常有科技感的12.1寸的超大屏幕，其余皆為9英寸，我們拍攝的這款車支持百度Carlife和趣駕WeLink，基本功能都有，操作起來也符合這個級別車型的水平。

儀表盤采用雙指針表盤配4.2寸液晶顯示屏，雖然科技性少了點，但這就是日系車的造車風(fēng)格，液晶顯示屏顯示功能完善，機械指針清晰易讀，這也就夠了。

空間方面第十二代卡羅拉因為換裝了后多連桿獨立懸架，很多消費者擔(dān)心后排空間受到影響，但實際測量后，腿部空間兩拳，頭部空間兩指，表現(xiàn)在同級中可圈可點，絕對滿足絕大部分日常需求。

第十二代卡羅拉換代之后其實在配置上優(yōu)勢是最強的，首先，全系標配了電子剎車，AUTOHOLD，上坡輔助，而舒適性方面，全系標配全車一鍵升降，車窗防夾手功能，PM2.5過濾。最最重要的，是安全方面，全系標配8安全氣囊，包括膝部氣囊以及主駕坐墊氣囊，同級別很少有能達到這一水準的車型。

當(dāng)然如果從配置上推薦購買哪一款的話，我會更加推薦運動版，因為最低的GL先鋒版配少了很多舒適性配置，例如天窗、倒車影像、無鑰匙啟動、觸控液晶屏、藍牙電話等，而加1.7萬上到運動版車型，就擁有了最大的17寸車輪，運動外觀套件，以及和頂配車型一樣的LED大燈，這些比較提升車輛質(zhì)感。

總結(jié)

全新一代卡羅拉的換代提升，是更運動的設(shè)計，相比上一代乘坐舒適性有質(zhì)的提升，標配的主動安全配置完全超越同級且好用，動力系統(tǒng)時刻保證平順緩和，在良好口碑及超高銷量的基礎(chǔ)上，以至于不辜負你的期望，讓你擁有繼續(xù)選擇它的理由。

不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，在國內(nèi)的小型SUV細分市場里，那些特立獨行的車型還是比較多的。它們的消費群體大部分都是年輕人，這群人對座駕的空間、保值率、乘坐體驗等等方面，并不是特別的在意，他們只關(guān)注這款車夠不夠個性、顏值在不在線，于是市場上便有了豐田C-HR、Jeep自由俠、領(lǐng)克02等等車型。

Jeep自由俠作為小型個性化SUV的帶頭大哥，從2016年5月上市至今，已經(jīng)走過了三個年頭。還記得剛推出的時候，它憑借著Q萌的造型瞬時吸粉無數(shù)，不過因為動力系統(tǒng)匹配的原因，加上“新人”你方唱罷我登場，逐漸被大家冷落了。別著急，中期改款的它這就來了，那么這款換裝了全新1.3T發(fā)動機的萌態(tài)SUV，表現(xiàn)究竟如何呢?

排量更小、動力更猛，體驗又如何?

滿足國六排放的1.3T發(fā)動機，雖然排量相對于之前的1.4T發(fā)動機變小了，但是性能卻更強勁，最大功率增加了17kW，達到了127kW;最大扭矩提高了40N·m，達到了270N·m，整體性能和現(xiàn)款在售的Jeep指南者相當(dāng)，考慮到自由俠體積更小，因此這款發(fā)動機在它身上表現(xiàn)肯定會更好。

在實際體驗當(dāng)中，新動力的表現(xiàn)也確實讓人很驚喜。別看它只有1.3L的排量(具體是1332mL)，但它的發(fā)力扭矩卻很強悍，重踩油門后甚至還能感覺到明顯的推背感。另外這款發(fā)動機的后勁也夠用，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就算攀升到五千轉(zhuǎn)之后，也沒有小排量發(fā)動機容易出現(xiàn)的泄力感，值得好評。

缺憾也是有的，在扭矩強悍的背后，是比較明顯的渦輪遲滯?；蛟S是采用了較大慣量渦輪的原因，這款發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升比較慵懶，轉(zhuǎn)速要去到兩千轉(zhuǎn)左右才能感覺到明顯的扭矩輸出。這種特性下的動力爆發(fā)感是夠了，但對于市區(qū)跟車的應(yīng)用場景來說就不那么美麗了，駕駛者踩下油門之后，要不不發(fā)力，要不就直接沖出去，動力輸出不太線性。

自由俠1.3T的這種特性，還有七速雙離合變速箱的因素。在復(fù)雜的市區(qū)擁堵環(huán)境下，這款變速箱的表現(xiàn)有點讓人難受，低速跟車時，擋桿在一二三擋位之間切換，會有頓挫的現(xiàn)象，此外，在市區(qū)中速超車時，變速箱降擋反應(yīng)也偏慢。

而在道路順暢的情況下，這款車起步時擋位結(jié)合的動作還是挺輕快的，只要是穩(wěn)定地踩住油門持續(xù)加速，力量不變，也不踩剎車，你就能體驗到它順暢又快速的換擋感覺了。

而在變速箱介入較少的巡航工況下，Jeep自由俠的總體表現(xiàn)也挺好。短小的車身加上前排良好的視野、對路面信息反饋清晰的底盤，駕駛起來算是輕松寫意。同時，歐系風(fēng)格的底盤特性保證了厚實感和整體感，對于路面上的細碎顛簸過濾得比較柔和，且底盤隔音效果也到位，在這個級別車型當(dāng)中是拿得出手的。

外觀內(nèi)飾微改，辨識度依然很高

改款后Jeep自由俠外觀上的變化并不大，前臉把之前黑乎乎的保險杠面積縮小了，前霧燈的造型也隨之調(diào)整，總體觀感更加精致時尚，沒有之前那么粗獷硬朗。于我個人來說，對于Jeep自由俠的這套外觀是很喜歡的，這次微調(diào)的尺度把握得剛剛好。

車尾保持了既有的設(shè)計。實話說Jeep自由俠的尾燈非常獨特，不調(diào)整也不影響它的辨識度和新鮮感。但作為中期改款車型，把后包圍造型修飾一下是常規(guī)操作，什么都不動稍微有些敷衍。

同樣的，新車內(nèi)飾也沒有做改動，整體觀感很有純正越野車的效果。包括副駕手套箱上的扶手，模仿越野車上差速鎖、陡坡緩降等越野按鍵布局的空調(diào)控制區(qū)、低矮的擋把控制區(qū)等，都在刻意地營造出越野車的體感。

空間表現(xiàn)優(yōu)秀，但乘坐舒適性……

無論是我們實際體驗，還是實測成績，都表明Jeep自由俠的空間，尤其是垂直空間表現(xiàn)真的是挺棒的。這里還有個玩笑，我們同事說由于這款車頭部空間很大，所以把它的前排座椅調(diào)到很高之后，開車的時候就能獲得開“小G”的體驗了。不過在縱向空間對比當(dāng)中，Jeep自由俠就比較普通了，直接導(dǎo)致其后排腿部空間不如競品車型好。

也許是Jeep官方想給自由俠這款車營造更多的“越野”用車體驗，所以這款車的座椅做得很硬派。其前排座椅貼服性、包裹性都不算好，它就像是件大碼的衣服，合身不重要，重要的是任何人都能穿上身;后排座椅水平的座墊加上比較垂直的靠背，乘坐沒問題，舒適性不能和城市SUV相比，不得不說它的“越野”血統(tǒng)真的是很濃厚。

總結(jié)

Jeep自由俠的定位其實挺特殊的，獨特的外觀內(nèi)飾設(shè)計注定了它要走個性化路線。不過在國內(nèi)，個性還意味著價格偏高，和繽智那些定位家用SUV相比，它的性價比確實不太高，但和C-HR、CX-4相比，似乎大家都是相同的套路。

所以在讓消費者去嘗試個性化，選擇這款車之前，不妨先把產(chǎn)品基層體驗做到無短板，如此再加上它個性化的優(yōu)勢，這事兒就成了。